Plastmasas metināšana un remonts automašīnās

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu metāla daļas tiek aizstātas ar plastmasas. Iemesls ir mazāks auto svars, mazāks degvielas patēriņš, korozija un, protams, zemāka cena. Remontējot plastmasas auto detaļas, ir jāņem vērā viena vai otra elementa remonta ekonomiskā puse un plastmasas veiktspēja pēc remonta.

Plastmasas remonta metodes

Darba secība ir plastmasas apzināšana, tīrīšana, pats remonta process, blīvēšana, pamatkrāsa, krāsošana.

Plastmasas identifikācija

Vienkāršākais veids, kā atpazīt plastmasu, ir to apgriezt un iekšā meklēt ražotāja simbolu. Pēc tam atrodiet šo simbolu pievienotajā tabulā (Plastmasas remonta atsauces tabula) un vairāku ieteikto remonta metožu gadījumā izvēlieties sev piemērotāko. Ja plastmasu nav iespējams atpazīt pēc simbola, ir ļoti grūti noteikt remonta metodi, tam nepieciešami ļoti pieredzējuši jomas speciālisti, kas var izvēlēties detaļai atbilstošu remonta metodi.

Plastmasas remonta atsauces tabula

Virsmas tīrīšana pirms remonta

Lai panāktu lielu remonta izturību un remontējamās detaļas ilgu kalpošanas laiku, ir svarīgi rūpīgi notīrīt virsmu no dažādiem piesārņotājiem, īpaši plānotā remonta vietā.

Solis Nr. 1: Nomazgājiet abas detaļas puses ar ūdeni un mazgāšanas līdzekli un nosusiniet ar papīru vai gaisa strūklu.

Solis Nr. 2: Izsmidziniet laboto vietu ar super tīrīšanas līdzekli (attaukošanas līdzekli) un noslaukiet ar sausu drānu. Vienmēr salieciet dvieli ar jauno daļu. Vienmēr noslaukiet vienā virzienā. Šī procedūra novērš netīrumu iekļūšanu tīrāmā daļā.

Plastmasas remonta iespējas

Pārkares remonts

Ja virsma ir pārklāta, mēs izmantojam siltuma pistoli, lai labotu bojātās virsmas. Sildot plastmasu, ir svarīgi to pilnībā uzsildīt. Labs siltums nozīmē turēt siltuma pistoli vienā pusē, līdz pretējā puse ir tik karsta, ka tā virsmu nevar turēt rokā. Kad plastmasa labi uzsilst, nospiediet bojāto daļu ar koka gabalu pareizajā stāvoklī un atdzesējiet un notīriet vietu (varat to atdzesēt ar gaisa plūsmu vai mitru drānu).

Termoreaktīvo plastmasu - poliuretāni (PUR, RIM) - ir plastmasas ar atmiņu, pateicoties kurai tās pēc karsēšanas ar karstuma pistoli vai krāsas traukā automātiski atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Termoreaktīvo plastmasu remonts no urāna plastmasas.

Automobiļu uretāns jeb PUR ir karstumizturīgs materiāls. Tā ražošanā tiek izmantota reakcija, kas līdzīga tai, ko izmanto, sajaucot hermētiķi ar cietinātāju - tas ir, 2 šķidrās sastāvdaļas kopā un tiek izveidota viena cieta sastāvdaļa bez iespējas atgriezties sākotnējā stāvoklī. Šī iemesla dēļ plastmasu nevar izkausēt. Plastmasu nav iespējams izkausēt ar metinātāju. Visuzticamākais veids, kā noteikt, vai buferis ir poliuretāns, ir uzlikt karstu metinātāja galu bufera aizmugurē. Ja tas ir uretāns, plastmasa sāks kust, burbuļot un dūmot (lai to izdarītu, metinātājam ir jābūt ļoti karstam). Kad iegravētā virsma ir atdzisusi, plastmasa paliek lipīga pieskaroties. Tā ir zīme, ka temperatūra ir sabojājusi plastmasā esošo molekulu struktūru. Termoreaktīvos uretānus var viegli salabot ar bezgaisa metinātāju, taču remonts būs vairāk ar karsto līmi, nevis ar metināšanu (stieņa un pamatnes sakausēšana).

V-rievu sagatavošana bojātajā zonā

Mēs iztaisnojam un pielīmējam bojātās detaļas ar alumīnija lenti. Lielām platībām nostipriniet ar kompresijas skavām. Jūs varat arī savienot detaļas ar tūlītēju līmi (piemēram, 2200 tips). Remontējamās detaļas aizmugurē uz konusveida frēzmašīnas frēzējam V veida gropi. Šim procesam mēs nevaram izmantot siltu galu frēzmašīnas vietā, jo materiāls ir necaurlaidīgs. Noslīpējiet V gropi ar smilšpapīru (z = 80) vai pat rupjāku. Slīpējot virsmu, mēs iegūstam vairāk rievu frēzētajā vietā. Arī V-rievas zonā noņemiet laku un mīkstiniet V-rievas malas, lai pāreja starp virsmu un V-gropi būtu vienmērīga.

Stieņa liešana V veida rievā

Metināšanas iekārtas temperatūra jāiestata, izmantojot regulatoru, kas atbilst caurspīdīgajam stienim (R1). Izmantojot poliuretāna stieni 5003R1, mēs esam panākuši to, ka, izejot no metināšanas kurpes, stienim vajadzētu iznākt šķidrā stāvoklī, caurspīdīgā bez burbuļiem. Turiet metināšanas apavu virs metināmās virsmas un ar to nospiediet atstaroto stieni V veida gropē. Mēs nepārkarsējam galveno materiālu, bet uzlejam uz tā virsmas metināšanas stieni. Nejauciet kātu ar buferi. Neaizmirsīsim, ka uretāns nekūst. Nepievienojiet vairāk kā 50 mm nūju vienlaikus. Mēs izņemam nūju no kurpes un pirms izkausētā nūja rievā atdziest, izlīdziniet tās virsmu ar karsto apavu.

V-rievu sagatavošana pretējā pusē

Pēc tam, kad metināšana aizmugurē ir atdzisusi, atkārtojiet V veida rievas izgatavošanu, slīpēšanu un metināšanu pretējā pusē.

Metinājuma metināšana līdz gludai virsmai

Izmantojot rupju papīru, slīpējiet metinājumu līdz gludai virsmai. Uretāna šuvi nevar perfekti noslīpēt, tāpēc uz remontējamās virsmas būs jāuzklāj hermētiķa slānis. Slīpējot nedaudz noņemiet no šuves vairāk materiāla, lai hermētiķis vienmērīgi pārklātu visu virsmu.

Plastmasas remonts, metinot

Izņemot uretānu, visi buferi un lielākā daļa automašīnu plastmasas ir izgatavoti no termoplastmasas. Tas nozīmē, ka karsējot tos var izkausēt. Termoplastiskās detaļas tiek izgatavotas, kausējot plastmasas lodītes un iesmidzinot šķidru materiālu veidnēs, kur tās atdziest un sacietē. Tas nozīmē, ka termoplastmasa ir kausējama. Lielākā daļa saražoto buferu ir izgatavoti no TPO materiāla. TPO ātri kļuvis par populāru materiālu salona un dzinēja nodalījuma detaļu ražošanai. TPO var metināt, izmantojot saplūšanas tehnoloģiju vai īpašu Fibreflex šķiedras stieni, kas padara metinājumu izturīgāku. Trešais populārākais bufera materiāls ir Xenoy, kas vislabāk ir metināts.

V-rievu sagatavošana bojātajā zonā

Mēs iztaisnojam un pielīmējam bojātās detaļas ar alumīnija lenti. Lielām platībām nostipriniet tās ar kompresijas skavām. Mēs varam arī savienot detaļas ar otrā tipa līmi 2200. Remontētās daļas aizmugurē uz koniskas frēzmašīnas frēzējam V veida gropi. Šim procesam frēzmašīnas vietā mēs varam izmantot siltu uzgali, jo materiāls ir kausējams. Noņemiet krāsu ap plānoto renovāciju ar roku slīpēšanu un noņemiet nošķelšanos starp virsmu un V gropi.

Kodolu sajauc ar pamatmateriālu

Mēs uzstādījām metināšanas iekārtas temperatūru, lai tā atbilstu izvēlētajam metināšanas stienim, ko noteicām identifikācijas procesā. Vairumā gadījumu metināšanas stienim ar spilventiņiem jābūt tīram un nekrāsotam. Vienīgais izņēmums būtu neilons, kas kļūst caurspīdīgs līdz gaiši brūns. Novietojiet metināšanas apavu uz pamatnes un lēnām ievietojiet stieni V-gropē. Mēs lēnām stumjam stieni sev priekšā, lai mēs redzētu aiz mums V veida gropi, kas piepildīta ar šo materiālu. Maksimāli 50 mm metināšanas stienis vienā procesā. Mēs izņemam nūju no kurpes un, pirms nūja atdziest, uzmanīgi spiežam un sajaucam materiālus. Labs instruments ir apavu mala, ar kuru mēs sakausējam rievas pamatmateriālā un pēc tam sablendējam. Viegli izlīdziniet virsmu ar karstu uzgali. Visu maisīšanas procesu atstājiet uzgali karstu.

V-rievas sagatavošana un pretējās puses metināšana

Pēc tam, kad aizmugure ir pilnībā atdzisusi, mēs atkārtojam V-veida rievu sagatavošanas procesu, priekšpuses slīpēšanu un metināšanu.

Metināšanas šuves

Izmantojot rupju papīru, slīpējiet metinājumu līdz gludai virsmai. Slīpējot nedaudz noņemiet no šuves vairāk materiāla, lai hermētiķis vienmērīgi pārklātu visu virsmu.

Remonts ar Uni-Weld un Fiberflex lenti

Universālais metināšanas stienis ir unikāls remonta materiāls, ko var pielietot jebkurai plastmasai. Tas nav īsts metināšanas stienis, tas vairāk ir karstās līmes veids. Labojot šo nūju, mēs izmantosim metinātāja siltumu, nevis tā adhezīvās īpašības. Stienim, piemēram, Fiberflex sloksnei, ir ļoti spēcīga struktūra. Tas ir pastiprināts ar oglekli un stiklšķiedru, lai palielinātu izturību. Fiberflex ir labākais risinājums TPO (arī TEO, PP/EPDM) remontiem t.i. visbiežāk izmantotie materiāli bamperiem. Fiberflex var izmantot visu veidu plastmasas remontam. Tas var pielipt gan uretāniem, gan ksenosiem. Ja neesam pārliecināti, kādu plastmasu metinām, mēs vienkārši izmantojam Fiberflex. Vēl viena Fiberflex priekšrocība ir tā kausējamība. Metinātās šuves smalkā struktūra samazina hermētiķa izmantošanu.

V-rievu sagatavošana bojātajā zonā

Mēs iztaisnojam un pielīmējam bojātās detaļas ar alumīnija lenti, nostiprinām tās ar kompresijas skavām uz lielām platībām. Jūs varat arī savienot detaļas ar otrā tipa līmi 2200. V veida iecirtuma platumam jābūt 25-30 mm. Ir ļoti svarīgi slīpēt virsmu V-rievas vietā ar smilšpapīru (smilšpapīra izmērs aptuveni 60), lai iegūtu papildu laukumu mikro rievās. Ja slīpēšanai izmantosim rotējošu vibrācijas slīpmašīnu, mēs samazināsim ātrumu līdz minimumam, lai novērstu materiāla, pret kuru termoplastika ir jutīga, kušanu. Izmantojot smilšpapīru (z = 80), noņemiet laku no visas remontējamās virsmas un nogrieziet malu starp V gropi un virsmu. Tas ļauj mums labāk izplatīt un nospiest Fiberflex lenti remonta vietā.

Fiberflex lentes kušana

Iestatiet metināšanas iekārtu uz visaugstāko iespējamo temperatūru un nomainiet metināšanas apavu ar kausēšanas spilventiņu (bez virzošās caurules). Vislabāk ir noslaucīt Fiberflex sloksnes vienu pusi ar karstu virsmu, lai to daļēji izkausētu, un nekavējoties uzklāt uz pamatnes. Atdaliet līmēto daļu ar sildvirsmas malu no pārējās spoles. Pēc tam izkausējiet sloksni V gropē. Mēs nemēģinām sajaukt pamatmateriālu ar Fiberflex. Šī metode ir līdzīga karstās līmes metodei.

V-rievu sagatavošana un fasādes metināšana

Pēc tam, kad aizmugurē esošais Fiberflex ir atdzisis (procesu varam paātrināt arī ar aukstu ūdeni), atkārtojiet rievu, slīpēšanas un metināšanas procesu. Jūs varat arī uzklāt nedaudz augstāku Fiberflex slāni, jo tas labi sasmalcina.

Slīpēšana

Kad Fiberflex metināšana ir atdzisusi, sāciet ar slīpēšanu (z = 80) un lēnu ātrumu. Pabeidziet slīpēšanas procesu ar smilšpapīru (z = 320). Visi pārkāpumi jāaizpilda ar hermētiķi.

Lūzušo skavu remonts

Daudziem TEO buferiem ir kronšteini, kuriem jābūt elastīgiem, lai atvieglotu uzstādīšanu. Šo konstrukciju var ļoti labi salabot ar nerūsējošā tērauda režģi un fiberflex. Vispirms nolīdziniet virsmu ar rotācijas slīpmašīnu. No nerūsējošā tērauda sieta izgriezīsim detaļu, kas ir ideāli piemērota konsoles un pamatnes savienošanai no abām pusēm. Ar karstu galu iespiediet šos gabalus plastmasā. Pēc kausēšanas un atdzesēšanas noslīpē virsmu ar papīru, lai noņemtu spīdīgās virsmas. Kodiniet Fiberflex nūju uz apstrādātās virsmas. Ar šo remontu siets garantē izturību un elastību, un šķiedras stienis ir tikai kosmētisks pārklājums.

Plastmasas remonts ar tūlītēju līmi

Tā kā sekundārās līmes veido cietas saites, tās ir vēlamas tādu plastmasu kā ABS, PC, SMC, cieto plastmasu remontam. Tie ir piemēroti arī detaļu savienošanai ar punktiem, pirms metināšanas tos nostiprinot.

Ātra plaisu labošana

Detaļu savienošanas prioritāte ir viegli uzsmidzināt savienojamās detaļas ar aktivatoru. Mēs uzstādām un savienojam detaļas. Izmantojiet alumīnija lenti 6481. Lielām detaļām izmantojiet skavas, lai nodrošinātu, ka detaļas savienošanas laikā tiek turētas vietā. Lai aizpildītu plaisu, nometiet nelielu daudzumu tūlītējas līmes. Optimāli rezultāti tiek sasniegti ar minimālo līmes daudzumu, kas uzklāts uz savienojuma vietas. Līme ir pietiekami plāna, lai iekļūtu plaisā. Izsmidziniet papildu aktivatora devu, lai pabeigtu procesu un vidēja izmēra caurumus.

Rievu un caurumu aizpildīšana

Mēs aizveram caurumu apakšā ar alumīnija lenti. Pa visu cauruma perimetru sagatavojiet V veida iegriezumu un noslaukiet to un apkārtējās vietas, izpūšot putekļus. Viegli apsmidziniet labojamo vietu ar aktivatoru. Aizpildiet caurumu ar špakteli un uzklājiet dažus pilienus līmes. Mēs izlīdzinām un nospiežam līmi hermētiķī ar asu instrumentu. Pēc 5-10 sekundēm uzklājiet vieglu aktivatora slāni. Virsmu var nekavējoties noslīpēt un urbt.

Plastmasas remonts ar divkomponentu epoksīda sveķiem

Noslīpējiet salabotās vietas aizmuguri ar smilšpapīru (z = 50 vai biezāku). Dziļās rievas pēc slīpēšanas ir lielisks pamats spēcīgam savienojumam. Pēc tam viegli noslīpējiet virsmu ar papīru (z = 80), kas arī veicina labāku saķeri. Ja tiek izmantots TEO, TPO vai PP materiāls, mums jāizmanto 1060FP tipa pamatnes līme. Izklājiet produktu ar otu uz slīpētās virsmas un ļaujiet nožūt. Mēs uzliekam stiklšķiedru visā bojātās daļas garumā. Ja SMC daļa ir salocīta pāri plaisai un cita atlikušā daļa arī izgatavota no SMC, pārliecinieties, ka šī pārklāšanās daļa pārsniedz bojājuma laukumu katrā virzienā vismaz par 0,5 mm. Mēs izvēlēsimies piemērotu divkomponentu līmi, kas visvairāk atgādina līmējamo daļu:

• Filler 2000 Flex (pelēks) elastīgs
• 2010 Vidēji elastīga daļēji elastīga pildviela (sarkana)
• 2020. gada SMC cietā pildviela (pelēka) Cieta
• 2021. Cietā pildviela (dzeltena) cieta

Samaisiet pietiekami daudz epoksīda. Uzklājiet slāni, lai pārklātu lenti ar šķiedrām, un ļaujiet tai nožūt vismaz 15 minūtes. Uz SMC mēs izveidojam līmes slāni stiegrojuma gabalam, ko pēc tam iespiežam sagatavotajā gultnē. Šajā gadījumā ļaujiet līmei nožūt vismaz 20 minūtes. Slīpējiet bojātās daļas seju ar papīru (z = 50) un noslīpējiet plaisu V-veida gropi. Jo garāka un dziļāka šī rieva, jo stiprāks savienojums. Nogrieziet V rievas malas, noslīpējiet virsmu ar papīru (z = 80). Samaisiet un uzklājiet epoksīda līmes slāni un izveidojiet to tā, lai tas pārsniegtu apkārtējo virsmu. Ļaujiet nožūt vismaz 20 minūtes. Tikai tad mēs sāksim slīpēt. Izmantojot SMC, mēs ievietojam daudzpusīga stikla šķiedras auduma gabalus V gropē un starp atsevišķiem līmes slāņiem. Izmantojot rotējošu veltni, mēs uzmanīgi iespiežam audumu līmi un izspiežam nevēlamus gaisa burbuļus. Mēs apstrādājam žāvēto virsmu ar smilšpapīru (z = 80, tad z = 180).

Špakteles uzklāšana

Noslīpējiet slīpējamo virsmu ar rupju papīru. Bojājuma vietā sagatavojiet nelielu V veida gropi. Pirms blīvējuma uzklāšanas ir jānoņem visas spīdīgās daļas, pretējā gadījumā laba saķere nenotiks. Ja materiāls ir poliolefīns (PP, PE, TEO vai TPO uz eļļas bāzes veidota plastmasa), mēs uzklājam labi ventilējamu pamatnes līmi. Mēs izvēlamies piemērotu epoksīda hermētiķi, kas atbilst pamatmateriāla elastībai. Ja tas ir elastīgs, izmantojiet 2000. gada elastīgo pildvielu 2 vai daļēji elastīgo līmi 2010. Ja ja grūti, izmantojiet 2020. gada SMC stingro komplektu vai 2021. gada stingro pildvielu. Sajauciet norādīto epoksīda hermētiķa daudzumu. Mēs izveidosim nedaudz augstāku hermētiķa slāni nekā apkārtējā virsma. Slīpēšanu sākam ne agrāk kā pēc 20 minūtēm, slīpēšanai izmantojam papīru ar graudu izmēru (z = 80, tad 180).

Virsmas apstrāde ar grunti pirms virskārtas uzklāšanas

Ja materiāls ir daļēji olefīns (TEO, TPO vai PP), uzklājiet pamatnes līmi visām krāsotajām detaļām saskaņā ar produkta etiķetē norādīto procedūru. Uz remontējamās virsmas plānās kārtās uzklāj pelēkas vai melnas krāsas pamata aerosolu. Pēc žāvēšanas virsmu noslīpē ar smilšpapīru (z = 320-400).

Elastīga krāsu uzklāšana

Pēc pamatnes slīpēšanas nopūtiet putekļus, uzklājiet līdzekli, kas izlīdzina visas skrambas uz remontējamās virsmas. Sajauciet produktu ar neatšķaidītu krāsu. Tad mēs sajaucam krāsu ar atšķaidītāju, uzklājam uz visas paneļa virsmas saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izvairāmies no smidzināšanas uz vietas. Lai panāktu plastmasas detaļas standarta izskatu, mēs izmantojam elastīgu melnu bufera aerosolu.

Remontējot automašīnu plastmasu, mums vispirms ir jāņem vērā remonta iespējas tehniskā puse un veiktā remonta novērtējums no ekonomiskā viedokļa. Dažreiz ātrāk, ērtāk un lētāk ir iegādāties lietotu plastmasas detaļu labā stāvoklī.