Testa brauciens Suzuki Vitara: atpakaļ formā
saturs
Īsi izklāstot mūsu iespaidus par atjaunināto Suzuki Vitara
Daļēja Vitara modeļa pārveidošana kļuva par faktu aptuveni automašīnas modeļa vidusdaļā. Ārpusē kompaktajam apvidus auto ir modernizēts un svaigs izskats, taču reālais progress ir acīmredzams, iekāpjot automašīnā.
Objektīvi vērtējot, stilistiskā un ergonomiskā koncepcija ir palikusi nemainīga, taču izmantoto materiālu kvalitāte un veids ir milzīgs lēciens salīdzinājumā ar iepriekš zināmo versiju. Rupja plastmasa ar raksturīgu smaržu ir pagātne.
Citi nozīmīgi jauninājumi šeit nebija īpaši pieprasīti - funkcionalitāte un ergonomika ir pelnījuši nopietnu uzmanību, turklāt aprīkojums savai klasei ir ļoti labā līmenī.
Enerģisks benzīna turbodzinējs
Testa automašīnas dzinējs bija 1,4 litru benzīna dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros, kura jauda bija 140 ZS. Tas ir par kārtību lielāks nekā jaunais piedāvājums ar trim cilindriem, turbokompresoru un 112 ZS.
Kā jau droši vien uzminējāt, japāņu inženieru jaunradījuma daudz svarīgāka priekšrocība ir tā griezes moments – jau pie 220 kloķvārpstas apgr./min ir pieejama maksimālā vērtība 1500 Nm un saglabājas nemainīga pārsteidzoši plašā diapazonā (līdz 4000 apgr./min.) . min).
Neapstrīdams fakts, ka alumīnija motoram ir laba atsaucība un lieliska starpposma vilce, veicot paātrinājumu. Ar labu 99 procentu ICE efektivitāti vadītājs var droši izmantot diapazonu 2500-3000 apgr./min.
Pretējā gadījumā pārnesumu pārslēgšana ir precīza un patīkama, un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir noregulēta atbilstoši motora parametriem.
Vairāk izsmalcinātība
Progress ir panākts arī akustiskā komforta un braukšanas komforta ziņā – kopumā Vitara ir daudz progresīvāka nekā iepriekš. Turklāt, īpaši versijās ar pilnpiedziņu, tas joprojām ir viens no kategorijas pārstāvjiem ar patiešām labu uzvedību uz ceļa.
Pārbaudītajam priekšējo riteņu piedziņas modelim, kā jau bija paredzēts, ir visas funkcionālās priekšrocības, kas saistītas ar SUV virsbūvi, taču tas neattiecas uz ceļu uzvedību, kas, īpaši skarbajos ziemas apstākļos, nevar līdzināties 4x4 kolēģu uzvedībai.
Tomēr izskatās, ka šāda veida automašīnu, kurām ir tikai viena piedziņas ass, pārdošanas apjomi turpina pieaugt, tāpēc nav grūti saprast, kāpēc vairumam ražotāju ir līdzīgas versijas. Pretējā gadījumā, kas raksturīgi zīmolam, Vitara, kā vienmēr, atsaucas uz rentabliem piedāvājumiem savā segmentā.
