Suzuki Vitara AllGrip XLED - neapstrādāts krosovers
Lai gan nosaukums un stils attiecas uz lielāko Grand Vitary, kas tikko beidza savu tirgus dzīvi, jaunākā Vitara ir paredzēta pavisam citam adresātam. Vismaz mārketinga ziņā. Bet ko tad īsti piedāvā jaunais japāņu zīmola krosovers un kam tas patiks?
B segmenta krosoveru tirgus kļūst bagātāks un daudzveidīgāks. Tajā ir iekļauti modeļi ar bezceļa ambīcijām, piemēram, Jeep Renegade, absolūti pilsētas modeļi, piemēram, Renault Captur vai Citroen C4 Cactus, un pārējie cenšas iekļauties kaut kur pa vidu. Pirms manis ir mēģinājums rast atbildi uz jautājumu, kur izvietot jaunāko Suzuki piedāvājumu visā šajā uzņēmumā.
Skatoties uz jaunā Vitar dizainu, priecājos, ka Suzuki modeļiem nav konsekventas izskata politikas un katrs no tiem ir izgatavots no nulles. Šoreiz SX4 S-Cross īpatnējo priekšējo lukturu vietā, kas ir iedvesmoti no galvas, mums ir klasisks izskats, kas atgādina iznākušo Grand Vitary. To var redzēt ne tikai priekšējo lukturu formā, bet arī logu sānu līnijā vai pārsegā, kas pārklājas ar spārniem. Atbilstoši aktuālajai modei jaunajam modelim uz durvīm ir līstes, kas pārtop aizmugurējo spārnu "muskuļos". Grand ir noņemta rezerves riepa, kas uzstādīta uz sāniem atveramām bagāžas nodalījuma durvīm. Tas ir skaidrs pierādījums tam, ka Suzuki Vitara pat necenšas izlikties par SUV, bet gan mēģina pievienoties arvien populārāko B segmenta krosoveru pulkam. Pircējs var pasūtīt divu toņu virsbūvi, riteņus un salona elementus vairākās košās krāsās, no kurām izvēlēties. Mūsu gadījumā Vitara saņēma melnu jumtu un korpusam atbilstošus spoguļus un tirkīza ieliktņus uz paneļa, kā arī LED priekšējos lukturus.
Es nezinu, vai Suzuki tirkīza krāsa patiešām ir tirkīza. No otras puses, esmu pārliecināts, ka tas veiksmīgi atdzīvina diezgan vidēju interjeru. Instrumentu panelis ar apaļām ventilācijas atverēm nav nekas īpašs un ir izgatavots no cietas un ne pārāk iespaidīgas plastmasas. Skatoties uz pulksteni vai kondicioniera paneli, zīmolu ir viegli atpazīt, šie elementi ir raksturīgi Suzuki modeļiem. Bet zvaigzne šeit ir jaunā 7 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma. Tas piedāvā piekļuvi radio, multividei, tālrunim un navigācijai, un tā jutīgums un reakcijas ātrums tehnoloģiski neatšķiras no viedtālruņu ekrāniem. Ekrāna kreisajā pusē ir skaļuma slīdnis, taču dažreiz to ir grūti trāpīt, it īpaši uz nelīdzenām virsmām. Talkā nāk daudzfunkcionālā stūre ar klasiskajām radio vadības pogām.
Vitara, kā jau krosoveram pienākas, piedāvā diezgan augstus sēdekļus. Tie ir pietiekami labi izklāstīti, taču ne pārāk adekvāti automašīnas raksturam. Žēl, ka nav centrālo roku balstu, tos nedabūsim pat augstākajos komplektācijas līmeņos. Tomēr vidū ir pietiekami daudz vietas, pat aizmugurē, neskatoties uz daudz īsāku riteņu bāzi (4 cm) nekā SX250 S-Cross. Virs mūsu galvām tas var nebūt tikai aizmugurējā sēdeklī, kad mēs pasūtām Vitara ar lielāko divdaļīgo jumta lūku klasē. Tas pilnībā atveras, viena daļa klasiski paslēpta zem jumta, otra iet uz augšu. Atveramo jumtu cienītāji būs sajūsmā, diemžēl to var pasūtīt ne visos aprīkojuma līmeņos, bet tikai dārgākajā XLED AllGrip Sun (92 900 PLN).
Lielie riteņi apvienojumā ar pieticīgu riteņu bāzi un garumu, kas pārsniedz četrus metrus (417 cm), neliecina par lielu komfortu, piekļūstot salonam, taču praksē tie netraucē. Salonā ir viegli iekļūt, aizmugures sēdeklim ir daudz labāk piekļūt, nekā, piemēram, Fiat 500X. Turklāt Vitara augstums (161 cm) ļāva novietot diezgan pieklājīgu bagāžnieku (375 litri). Tā grīdu var ierīkot divos augstumos, pateicoties kuriem aizmugures dīvāna atzveltnes, salocītas, veido ar to plakni bez neērta soļa.
Vitara no SX4 S-Cross pārņēma ne tikai grīdas plāksni, kaut arī saīsinātu, bet arī diskus. Dīzelis DDiS Polijā netiek piedāvāts, tāpēc pircējs noteikti ir lemts vienam benzīna agregātam. Šis ir jau daudzus gadus pazīstamā 16 litru M1,6A dzinēja jaunākais iemiesojums, kas tagad attīsta 120 ZS. Pats dzinējs, pārnesumkārba (par papildus PLN 7 var pasūtīt CVT) un izvēles Allgrip piedziņa tika ņemti no SX4 S-Cross modeļa. Ko tas nozīmē?
Uzlādes neesamība, sešpadsmit vārstu laiks un salīdzinoši liela jauda uz litru darba tilpuma ir izteikta tā raksturlielumos. Maksimālais griezes moments 156 Nm ir pieejams tikai pie 4400 apgr./min. Praksē vēlme izmantot dzinēja iespējas nozīmē nepieciešamību izmantot lielus ātrumus. Pirmie apdzīšanas mēģinājumi liecina, ka dzinējs to nelabprāt dara, it kā šausmīgi noguris. Talkā nāk braukšanas režīma ciparripa ar Sport uzrakstu. Tā aktivizēšana uzlabo droseles reakciju un noteikti iepriecinās autovadītājus, kuriem patīk dinamiska braukšana. Sporta režīms atvieglos apdzīšanu, bet ietekmēs degvielas ekonomiju, daļu griezes momenta pārnesot uz aizmugurējiem riteņiem.
Suzuki dzinējs piedāvā daudzas degvielas ekonomijas iespējas. Pilsētas apstākļos Vitara patērē 7-7,3 litrus uz katriem 100 km. Dinamiska braukšana pa ceļu, izmantojot sporta režīmu, šeit neko neizšķir, taču toņa pazemināšana nodrošina pārsteidzošus rezultātus. Vērtība 5,9 l / 100 km tiek sasniegta bez vadītāja upuriem, taču tas nekādā gadījumā nav šīs vienības spēju ierobežojums. Ar nelielu piepūli atteiksimies no bezjēdzīgām apdzīšanas un nepārsniegsim ātrumu 110 km/h, Vitara, neskatoties uz piedziņu uz abām asīm, atmaksāsies ar pārsteidzoši zemu degvielas patēriņu. Manā gadījumā vērtība 200 l / 4,7 km tika sasniegta gandrīz 100 km attālumā. Tomēr jāpiebilst, ka tajā dienā nebija karsts, tāpēc šajā mēģinājumā gaisa kondicionētāju neizmantoju.
Neskatoties uz iespēju izvēlēties Sport režīmu, automašīnas raksturs ir diezgan mierīgs un orientēts uz komfortu. Piekare ir mīksta un iegremdējas dziļi, braucot pa guļošiem policistiem vai bedrēm pa zemes ceļu, taču to joprojām ir grūti nolaist. Ja nepārcentīsimies, tas neradīs nekādas traucējošas skaņas. No otras puses, tas nodrošina pārliecinošu vadāmību lielā ātrumā pat uz slikti asfaltētiem ceļiem, un stabilizatori nodrošina, ka virsbūve līkumos pārāk neripo.
Vēl viena jauna Suzuki funkcija bez informācijas un izklaides sistēmas ir adaptīvā kruīza kontrole. Tas spēj pielāgot ātrumu priekšā braucošajam transportlīdzeklim un neizslēdzas ar katru pārnesuma pārslēgšanu. Tas piedāvā lielu komfortu un ļauj aizmirst par manuālo pārnesumkārbu ar tikai pieciem pārnesumiem vai augstāku salona trokšņa līmeni nekā konkurentiem.
Drošības ziņā Vitara standarta aprīkojumā piedāvā pilnu drošības spilvenu komplektu, ieskaitot ceļgalu aizsardzību, un elektronisko palīgu komplektu (no 61 900 PLN). AllGrip versijas (no PLN 69 900) ir papildus aprīkotas ar kalna nolaišanās palīgu, bet augstākas veiktspējas versijas ir aprīkotas ar RBS (Radar Brake Support) sistēmu. Tas ir paredzēts, lai aizsargātu pret sadursmi ar priekšā braucošo transportlīdzekli, galvenokārt pilsētās (darbojas līdz 50 km / h). Diemžēl sistēma ir paaugstināta jutība, tāpēc tā skaļi kliedz vadītājam katru reizi, kad viņš neievēro pietiekamu distanci.
Vai esat aizmirsis AllGrip pilnpiedziņas sistēmu? Nē, absolūti nē. Taču šī sistēma ikdienā viņa klātbūtni nepamana. Suzuki nolēma likt likmes uz "automatizāciju". Šeit nav universāla 4 × 4 režīma. Pēc noklusējuma braucam automātiskajā režīmā, kas pats izlemj, vai aizmugurējai asij jāatbalsta priekšējā ass. Zems degvielas patēriņš ir garantēts, bet nepieciešamības gadījumā spēlē aizmugurējā ass. Abas asis darbojas sporta un sniega režīmos, lai gan atšķiras ar dzinēja radīto griezes momentu. Ja rodas nepieciešamība izlauzties cauri sarežģītākam bezceļam, noderēs Lock funkcija, kas bloķē 4x4 piedziņu līdz pat 80 km/h ātrumam. Šajā gadījumā lielākā daļa griezes momenta tiek novirzīta uz aizmugurējiem riteņiem. Tomēr nedrīkst aizmirst, ka, neskatoties uz diezgan lielo 185 mm klīrensu, mums vairs nav darīšana ar tīri SUV.
Rezumējot, Vitara ir specifiska automašīna. Izstrādāts kā modes sīkrīks, tas ir diezgan stingrs krosovers. Neskatoties uz pilsētniecisko raksturu un pamata priekšējo riteņu piedziņu, to ir vieglāk iedomāties ar gumijas grīdas paklājiņiem, kas līdz pat jumtam nosmērēti ar sakaltušiem netīrumiem, nekā ar spīdīgiem hromētiem aksesuāriem operas nama priekšā. Tīri utilitāro raksturu atbalsta, cita starpā, ne pārāk izsmalcināti materiāli, ko novērtēs autovadītāji, kuriem ir grūti uzturēt automašīnu tīru. Papildaprīkojuma AllGrip piedziņa apmierinās lielāko daļu dārznieku, makšķernieku, mednieku un dabas mīļotāju un nodrošinās paaugstinātu drošību, neapdraudot ekonomiju.
Plusi: zems degvielas patēriņš, jutīgs multimediju sistēmas ekrāns, plašs salons
mīnusi: zem vidējās apdares kvalitātes, augsts trokšņu līmenis, RBS pārāk jutīgs
