Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip — pareizi visos veidos

Suzuki SX4 S-Cross - neskatoties uz zināmu "parasto" - ieguva lielu pircēju pulku. Šis ir pareizi? 

Kas ir mainījies facelift?

Suzuki SX4 S-Cross vecāki par 6 gadiem. Tikmēr japāņi savam kompakto apvidus auto populārās klases pārstāvim piedāvājuši diezgan spēcīgu feislift. Kas mainījās?

Facelift Suzuki SX4 S-Cross Uzmanība galvenokārt pievērsta automašīnas priekšpusei, kur paveras liela radiatora reste ar vertikāli izkārtotiem hroma ieliktņiem. Aiz muguras, veicot pretnovecošanos, parādījās jaunas lampas, patiesībā tas ir to pildījums.

Turklāt kopš ieviešanas tirgū SX4 S-Cross pretējā gadījumā tas nav mainījies, un jāatzīst, ka, neskatoties uz ievērojamo tirgus pieredzi, tas joprojām izskatās svaigs un stabils. Protams, konkurss spēj mums piedāvāt nedaudz pievilcīgāk renderētas virsbūves ar vairāk reljefu un stila papildinājumiem, taču Suzuki piesaistīs cilvēkus, kuri nevēlas pārāk izcelties uz ielām.

Kabīne ir ļoti plaša. Vietas apjoms (īpaši aizmugurē) ir patīkams pārsteigums un noteikti būs pluss, plānojot brīvdienu ceļojumu. 430 litru bagāžnieks ļauj ērti iesaiņot visu bagāžu, kas, neskatoties uz mazāko ietilpību savā klasē, piedāvā daudz vietas. Bagāžas nodalījuma ietilpību var palielināt līdz 1269 litriem, noliekot aizmugurējās sēdekļu atzveltnes horizontālā stāvoklī, kad bagāžas nodalījuma grīda ir iestatīta augstākā pozīcijā.

Informācijas paneļa kopējais dizains no pirmā acu uzmetiena šķiet tipisks japāņu dizains pirms daudziem gadiem – ar spīdīgu un stipri raupju plastmasu. Taču, tuvāk iepazīstoties, izrādās, ka salona apdarei izmantotie materiāli ir daudz patīkamāki taustei, un vietās, kur visbiežāk sasniedzam, var atrast pat pāris mīkstus materiālus. Stūre ir pārklāta ar diezgan labas kvalitātes ādu, kas neļauj rokām svīst, un roku balsti ir ne tikai cieta plastmasa uz ātri sabāzta materiāla.

Tomēr japāņiem neizdevās izvairīties no sava tipiskā arhaisma. Mēs runājam par borta datora darbināšanai izmantotajām "nūjām" un dažiem tā trūkumiem. Šo elementu pēdējos gados varētu mēģināt uzlabot.

Centrālā atrašanās vieta informācijas panelī Suzuki SX4 S-Cross aizņem multivides sistēmas skārienekrānu. Tā diagonāle ir 7 collas, un tā piedāvā mums ļoti vienkāršu, bet nedaudz neveiklu sistēmu. Tam ir maz iespēju vai iestatījumu, un navigācijai nav īpaši aktuālu karšu, taču, ja paveiksies, varēsiet tajā palaist Android Auto. Man vajadzēja apmēram 20 minūtes un vairākas lietotnes atkārtotas instalēšanas tālrunī, lai viss darbotos pareizi.

Ir pieejams plašs disku un to kombināciju klāsts SX4 S-Cross tas ir ļoti nozīmīgi. Mēs izmēģinājām Elegance Sun bagātāko versiju ar jaudīgāko benzīna agregātu - 1.4 BoosterJet, AllGrip visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Gāja!

Pats dzinējs ir plaši pazīstams dizains, kas jāuzteic par ļoti efektīvu braukšanas pieredzi. Katalogā ir 140 ZS. un 220 Nm griezes momentu, kas ļauj paātrināties Suzuki līdz pirmajiem 100 km/h 10,2 sekundēs. Viņa nav ātruma dēmons, taču viņai nav problēmu ar stabilitāti vai enerģijas trūkumu. Tas ir tik labi, ka daudzos gadījumos var maskēt ātrumkārbas trūkumus, kas diemžēl ir lēna un ļoti bieži "brīnās", kam tā paredzēta. Viskaitinošākais tajā ir palaišanas aizkave, ko var nedaudz kompensēt, pārslēdzoties uz Sport režīmu.

Turklāt katru reizi, kad iekāpu mašīnā un vēlējos virzīties uz priekšu, es pārbīdīju kasti M pozīcijā, kas tika novietota uzreiz aiz D bez acīmredzama aizsprostošanās vai kustības otrā virzienā. Tas ir ļoti kaitinoši, it īpaši ātru stāvvietu manevru laikā, un pie tā ir jāpierod.

Šasijas stiprā puse ir iespraužamā visu riteņu piedziņa. Tas ir balstīts uz Haldex, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass, un tam ir vairāki darbības režīmi - Auto, Sport, Snow un Lock, kuros piedziņa tiek stingri bloķēta attiecībā 50:50. Protams, tas nepadara z SX4 S-Cross SUV gan noderēs ļoti bieži, ne tikai ziemā. Svarīgi, ka Suzuki visu riteņu piedziņu var kombinēt ar jebkuru dzinēju un ar jebkuru ātrumkārbu, kas var būt trumpis pret konkurentiem.

Pēc braukšanas veiktspējas Suzuki SX4 S-Cross izkrīt līdzīgi kā citos aspektos. Tieši tā, bez acīmredzamiem trūkumiem un pārsteigumiem. Automašīna brauc paredzami, piekare labi uztver izciļņus, un salons ir pietiekami izmiris, lai brauktu uz šosejas.

Visurredzamība ir ļoti laba, ja nepieciešams, var izmantot atpakaļskata kameru. Patiesībā Suzuki kompakto SUV var saukt par japāņu Skoda.

Runājot par efektivitāti, turbokompresora iekārta neatšķiras ar pārmērīgu apetīti. Pilsētā degvielas patēriņš ir aptuveni 9 litri. Uz šosejas tas nokrītas līdz aptuveni 6 litriem, un ātrumā uz šosejas atgriežas līdz 8 litriem uz simtu. Ņemot vērā augsto virsbūvi, piedziņu un pārnesumkārbu, rezultāti ir patiešām labi.

Cik maksā Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki Es domāju, ka tas nekad netika uzskatīts par lētu zīmolu un nejauši SX4 S-cross to var redzēt cenrādī. Bāze ar litru dzinēju atver cenrādi ar summu 67 900 PLN. Kā jau minēju iepriekš, katrai vienībai var pievienot divu asu piedziņu, kas 1.0 BoosterJet gadījumā tiek apvienota ar nepieciešamību izvēlēties augstāku aprīkojuma versiju un rezultātā tiek iegūta summa 81 900 PLN. Interesanti, ka par priekšpiedziņas versiju, bet ar automātisko pārnesumkārbu, būs jāmaksā tikpat. Ja skatāties uz stiprāku benzīnu 1.4 BoosterJet, tad šeit jums jāsagatavo vismaz 82 900 PLN.

Mēs izmēģinājām bagātāko Elegance Sun klāstu, kas kombinācijā ar automātisko un AllGrip piedziņu palielināja cena SX4 S-Cross līdz 108 900 PLN.

Gada beigās Suzuki SX4 S-Cross šī ir pamatīga un sāpīgi pareiza automašīna. Viņš nav čempions nevienā kategorijā, taču nevienā no konkurencēm neizceļas. Ja meklējat vienkāršu un ietilpīgu automašīnu, meklējiet tikai Suzuki.