Suzuki SX4 Explore — vairāk par mazāku cenu

Vai jums patīk ietaupīt? Vai esat priecīgs, ja kaut ko saņemat bez maksas? Mums ir iespēja jums tieši no Uzlecošās saules zemes — Suzuki SX4 Explore.

Šis kompaktais krosovers ir Suzuki vislabāk pārdotais modelis Polijā. No vienas puses, raugoties uz pašu auto, tā japāņu izcelsmi, praktiskajām īpašībām un, visbeidzot, cenu, tam nevajadzētu būt par pārsteigumu - 48.000 2006 6 par pamata versiju, tas ir pat lētāks savā segmentā nekā Key Soul. . No otras puses, šis modelis ir mūsu tirgū jau XNUMX gadus, un tas ir ilgs laiks. Laika gaitā mainās mode, mainās gaumes, un auto sāk vizuāli novecot, ja vien skatās uz tā gadu gaitā nemainīgo formu. Vai mēs redzēsim izmaiņas?

Nesenajā izstādē Parīzē Suzuki stendā mēs redzējām jaunumu šajā segmentā - S-Cross modeli. Neskatoties uz paziņojumu par šī auto pārdošanas sākšanu nākamā gada otrajā pusē, japāņi negrasās ne izņemt, ne atjaunot pārbaudīto SX4. Tā vietā viņi piesaista jaunus klientus, ieviešot savu jauno versiju — Explore.

Kas notiek ar Explore?

Kas ir tik revolucionārs jaunajā Suzuki SX4 Explore? Tas atbilst principam “vairāk par mazāk”, un tajā ir daudz papildu aprīkojuma tikai par PLN 3.000 vairāk nekā līdz šim labākā Premium versija. Tikai šis un daudz kas cits. Vienlaikus tas atrisina lielas izvēlīgo klientu grupas problēmu. Maz ticams, ka kāds vēlētos atstāt automašīnu tirdzniecības vietu kails, un pat lētākās automašīnas pēc atbilstošas ​​​​modernizācijas sāk maksāt daudz. Piemērs? Konkurētspējīgais Dacia Duster savā pamata versijā maksā mazāk nekā 40.000 4 PLN, taču, mēģinot to uzlabot līdz SX4 Explore līmenim, ir jāizvēlas dārgākā versija un pēc tam konfiguratorā jāizvēlas visas iespējamās papildu opcijas, pēc kurām tiek norādītas Duster un SX60.000 Explore ir gandrīz vienādi (t.i., tie tuvojas 15 zł), un aprīkojuma sarakstā, kas ir par zirgspēkiem vājāks nekā Dacia, joprojām trūkst dažu jauku elementu.

Stilistiski SX4 Explore daudz neatšķiras no citām versijām. Arī uz mašīnas nekur par to neesmu lasījis. Desmit spieķu 16 collu vieglmetāla diski, sudraba jumta reliņi un ārējā pakete (bamperi, spārni un sliekšņi) ir vienīgās augstākās versijas atšķirīgās iezīmes. Ir mainījušies arī virzienrādītāji, kas devās no priekšējiem spārniem uz spoguļiem.

Dāvanu spēks ir iekšā

Iekšpusē es atradu daudz vairāk dāvanu. Kad apsēdos uz apsildāmajiem sēdekļiem, ieslēdzu iebūvēto Kenwood multimediju staciju ar milzīgu skārienekrānu, iedarbināju mašīnu bez atslēgas, uzliku rokas uz ādu apvilktās daudzfunkcionālās stūres, izbraucu no kupejas, izmantojot aizmugures... skata kameru un domāju, ka tas viss ir standarta, es novērtēju tieši šādu ideju palielināt pārdošanas apjomu. Šķiet, ka Explore modeļa filozofija ir sniegt vairāk klientam.

Vai es minēju automātisko gaisa kondicionētāju, navigāciju, ESP ar vilces kontroli, 6 gaisa spilvenus, iespēju klausīties mūziku no USB un iPod vai citus sīkumus? Lai izlasītu visu šo rīku sarakstu, ir vajadzīga patiešām laba elpa, taču es domāju, ka jo labāk ir šādi garāki teikumi. Ar šādu pārpilnību standarta aprīkojumā ir vieglāk piedot nemainīgo instrumentu paneli un interjera dizainu, kas, iespējams, nebija šī modeļa pārdošanas dzinējspēks 2006. gadā. Tomēr tas nemaina faktu, ka salons ir pamatīgs – nekas nečīkst un nečīkst, un ērti sēdekļi padara braucienu patiesi patīkamu.

Daži plusi?

Diemžēl aprīkojuma sarakstā bija raktuves, un tas ir Kenwood radio. Savienojums ar telefonu tiek pārtraukts jebkāda iemesla dēļ, sarunu biedrs divas reizes dzird manu balsi, mp3 celiņš neritinās. Es negribēju ticēt pēdējam un pavadīju daudz laika, meklējot ritināšanu. Acīmredzot kāds no Kenvudas to uzskatīja par nevajadzīgu – acīmredzot viņš nekad mūžā nebija klausījies audiogrāmatas. Priekšskatīt, kuru celiņa minūti pašlaik atskaņoju, ir iespējams tikai... navigācijas ekrānā. Es nejokoju. Ja navigācijai ir garāka nozīme, CD atskaņotājs turpina lidot fonā, tāpēc audiogrāmatu klausīšanās ar ieslēgtu navigāciju ir sarežģīta. Un, kad pasažiera telefons zvana un es gribu izslēgt skaņu, pēc “izslēgšanas” celiņš turpina skanēt, tikai knapi dzirdams. Skaļuma iestatīšana uz nulli izraisa CD atskaņošanu, bet klusi. Citur es uz minūti vienkārši attītu atpakaļ un netraucētu, bet šajā radio nav ritināšanas. Atliek atgriezties veselu nodaļu atpakaļ un 25 minūtes klausīties vienu un to pašu. Katastrofa? Drīzāk jā, lai gan tas ātrāk met ēnu uz Kenwood zīmolu nekā uz Suzuki, tas tomēr sabojā iespaidu.

Kaut kas cits? Apsildāmi sēdekļi. Ir divas iespējas: "izslēgts" vai "cepts". Starpposma iespēju vienkārši sauc par “Apsildāmiem sēdekļiem”. Protams, tā nav liela problēma, jo praksē apkure kādu laiku tiek izmantota uzreiz pēc tam, kad esi ieņēmis savu vietu. Vienkārši SX4 jūs to izslēdzat ātrāk, un jūs varat arī sajust nepieciešamību to izslēgt ar degunu. Neatkarīgi no šiem trūkumiem, šķiet, ka SX4 izpētes versija satur noderīgus un ieteicamus sīkrīkus.

Bez pārsteigumiem zem pārsega

Zem motora pārsega vienu no diviem benzīna dzinējiem (1,5 VVT 112 ZS vai 1,6 VVT 120 ZS) var kombinēt ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu, vai dīzeļdzinēju (2.0 DDiS 135 ZS) ar manuālo pārnesumkārbu. Mūsu testa agregāts bija aprīkots ar jaudīgāku benzīna dzinēju, kas ar auto labi vadījās pilsētā, taču uz šosejas prasīja ļoti rūpīgu apdzīšanu. SX4 nav (ar šo dzinēju) no ātruma dēmoniem - mērījumi liecināja, ka, lai paātrinātos no 0-100 km/h, nepieciešamas 12,9 sekundes, savukārt paātrinājumam no 60 līdz 100 km/h nepieciešams 13,3 -transmisija aizņem sekundes. .sausa un ar ieslēgtu visu riteņu piedziņu). Neviens no šiem rezultātiem nav ar ko lepoties, taču šī automašīna nav paredzēta, lai to varētu nobraukt ceturtdaļjūdzes garumā, bet gan tā, lai jūs ērti un droši nokļūtu dažkārt neizdevīgākos galamērķos.

Un tas mūs noved pie 4 × 4 — piederuma, kas ir papildu aprīkojums pat Explore versijā. Turklāt tie nemaz nav lēti, jo maksā 8.000 PLN. Tāpēc pirms pirkšanas vajadzētu padomāt, vai nav nepieciešama piedziņa, kas piestiprināta aizmugurējai asij. Taču, ja nolemsim to iegādāties, noteikti nenožēlosim – augstāka piekare un 4 × 4 piedziņa mums sniegs komfortu ne tikai uz sniegota ceļa, bet arī pilnībā nobraucot no asfalta. Pateicoties tā uzvedībai bezceļa apstākļos, Suzuki SX4 Explore sasniedz vietas, kur parastā ass nevar tikt galā.

Braukšanas pieredze

SX4 pirmos punktus guva mirkli pēc labi nomāktā dzinēja iedarbināšanas. Pilsētas ielās auto uzvedas nevainojami: salīdzinoši augsta braukšanas pozīcija, lieliska redzamība un paaugstināta piekare atvieglo pārvietošanos pa pilsētu. Vēl vairāk man bija iemesls priecāties, kad gribēju parkoties - 4,15 miesas garums ir tieši piemērots.

Izkāpjot no betona džungļiem, Suzuki uz ceļa nedarbojās tik labi. Piecu pakāpju pārnesumkārbai ir tik saskaņoti pārnesumu skaitļi, ka dzinēja apgriezieni ievērojami palielinās pat pie ātruma virs 100 km / h, un tas kļūst trokšņains salonā. Par spēka trūkumu zem labās kājas jau minēju. Tāpēc es ātri skrēju uz turieni, kur SX4 man atkal uzsmaidīja — nost no ceļa. Suzuki SX4 tiešām ir pelnījis, lai to dēvētu par krosoveru. Balstiekārta labi absorbē triecienus, un salīdzinoši stingrā piekare un piestiprinātā otrā ass palielina pārliecību par vadāmību.

Beigās

Un visbeidzot daži vārdi par ekspluatācijas izmaksām. Degvielas patēriņš uz šosejas 6 l/100 km ir apmierinošs rezultāts, bet 10 l/100 km pilsētas ciklā pārsniedz mūsdienu vides cerības no ne tik ātra B segmenta auto.

Rezumējot: Suzuki SX4 Explore ir interesants piedāvājums savā segmentā – gan cenas, gan aprīkojuma ziņā. Vienīgais būtiskais šī modeļa trūkums ir tas, ka tas jau ir vecs un ir redzams šur tur. Tomēr pieaugušajam ir arī savas priekšrocības - dizains ir pierādīts, un cena kļūst pievilcīgāka - tieši tiem, kam patīk ietaupīt un saņemt pēc iespējas vairāk par brīvu.