Suzuki Ignis - maz var izdarīt daudz
Pagājušais gads Suzuki zīmolam ir bijis īpašs. Pirmkārt, Baleno pirmizrāde, pēc tam populārā SX4 S-Cross atjauninātā versija un, visbeidzot, jauns Ignis modeļa iemiesojums. Nesen bijām vieni no pirmajiem, kas ieraudzīja šo auto. Kā tas strādā?
Suzuki sauc Ignis par "īpaši kompaktu SUV". Varbūt termins "SUV" būtu mazliet piemērotāks, jo, ja neskaita riteņu skaitu, Ignis ar SUV nav daudz kopīga. Tās izskats noteikti izraisīs domstarpības. Ja esi dzimis 80. un 90. gadu mijā, tad droši vien atceries kādu ne pārāk attīstošu multfilmu ar nosaukumu "Motorpeles no Marsa". Kāpēc es to pieminu? Pietiek ar vienu skatienu uz Igni un pasakas tēlu, lai saskatītu dažas līdzības. Japāņu zīmola mazākajam spēlētājam, šķiet, ir maska a la Zorro, kurā defilēja viens no multfilmu varoņiem. Lai gan Ignis priekšgals izskatās nedaudz smieklīgi, jāatzīst, ka tas izskatās jauki un oriģināli. Neskatoties uz trauku mazgājamās mašīnas izmēru, tā vismaz vizuāli cenšas būt masīva. Diez vai efektu var saukt par iespaidīgu, un diezin vai kāds aizbēgs no japāņu apvidus auto. Tomēr LED priekšējie lukturi (pieejami tikai Elegance aprīkojuma līmenī) piešķir priekšpusei modernu un, galvenais, interesantu izskatu. Un Zorro motora pārsegs, ko daži cilvēki redz automašīnas priekšpusē, noteikti ir faktors, kas zināmā mērā padara Ignis neaizmirstamu.
Kamēr dizaineriem bija pietiekami daudz iedvesmas un smalkuma automašīnas priekšpusē, jo tālāk uz aizmuguri, jo sliktāk tas kļūst. Nav ko turēties pie B statņa. Bet aiz tā mēs atrodam gandrīz taisnstūrveida durvis, piemēram, cepeškrāsni, un automašīnas aizmugurē ... Hmm, ko? Trīskāršs reljefs (pretēji pirmajām asociācijām) nav Adidas logotips, bet gan septiņdesmitajos gados ražotā sporta auto Suzuki Fronte Coupe pazīme. Īpaši kompaktā SUV aizmugure beidzas gandrīz vertikāli. Tas ir tā, it kā kāds viņam vienkārši nogrieztu gabalu no muguras. Taču auto godu sargā LED aizmugurējie lukturi, kas gan atkal būs pieejami tikai Elegance variantā.
Četri vai pieci cilvēki?
Suzuki Ignis patiesībā ir īpaši kompakts auto. Tam ir ļoti mazs 4,7 metru pagrieziena rādiuss, kas padara to ērti pārpildītās pilsētās. Neskatoties uz to, ka tas ir par 15 centimetriem īsāks nekā Swift, pasažieru nodalījums piedāvā ļoti līdzīgu telpu. Aizmugurējais sēdeklis var nebūt piemērots braukšanai lielos attālumos, taču 67 grādu leņķa bagāžas nodalījuma durvis noteikti atvieglos piekļuvi otrajai sēdekļu rindai. No Premium pakotnes Ignis varam izvēlēties četrvietīgā versijā (jā, pamata versija ir piecvietīga, vismaz teorētiski). Tad aizmugurējais sēdeklis ir sadalīts 50:50, un tam ir abu sēdekļu neatkarīgas kustības sistēma. Pateicoties tam, varam nedaudz palielināt vietu automašīnas aizmugurē, pateicoties jau tā mazajam bagāžniekam, kas priekšpiedziņas versijā ir tikai 260 litri (pilnpiedziņa prasīs gandrīz 60 litrus papildu tilpuma) . Taču, izvēloties nolocīt aizmugurējās sēdekļu atzveltnes, varam iegūt līdz pat 514 litriem, kas ļaus nest ne tikai iepirkumu tīklu.
Kā Suzuki rūpējās par drošību?
Neskatoties uz XS dīvaino izskatu un izmēru, Suzuki Ignis var lepoties ar diezgan pienācīgu aprīkojumu. Elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, satelītnavigācija vai daudzfunkcionāla stūre ir tikai daži no labumiem, kas atrodami uz šī mazā klāja. Zīmols ir parūpējies arī par drošību. Ignis, cita starpā, ir aprīkots ar Dual Camera Brake Support, kas palīdz izvairīties no sadursmēm, atklājot līnijas uz ceļa, gājējus un citus transportlīdzekļus. Ja vadītājs nereaģē, sistēma izdod brīdinājuma ziņojumus un pēc tam aktivizē bremžu sistēmu. Turklāt Ignis piedāvā arī neplānotas joslas maiņas palīgu un sistēmu, kas nosaka nekontrolētu transportlīdzekļa kustību. Ja transportlīdzeklis pārvietojas no vienas joslas malas uz otru (pieņemot, ka vadītājs ir noguris vai apjucis), atskanēs brīdinājuma zvans un instrumentu panelī parādīsies ziņojums. Turklāt Ignis bija aprīkots ar avārijas bremzēšanas signālu, kas izmantotu avārijas gaismas, lai brīdinātu citus aizmugurē braucošos vadītājus.
Mēs esam ceļā
Zem Ignis pārsega atrodas atmosfērisks 1.2 litru DualJet benzīna dzinējs. Četru cilindru dzinējs spēja ģenerēt 90 zirgspēkus, kas ļoti viegli dzina mazuli, kas sver tikai 810 kilogramus. Maksimālais griezes moments 120 Nm varbūt neliek sirdij pukstēt straujāk, taču auto paātrinās diezgan ātri. Pilnpiedziņas režīmā paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 11,9 sekundes. Tikai priekšējo riteņu piedziņa - par 0,3 sekundēm ilgāk. Patiesībā, pie stūres jūs jūtat, ka atmosfēriskais bloks alkatīgi paātrina vieglo korpusu. Interesanti, ka pat braucot uz šosejas ātrumā nerodas iespaids, ka Ignis grasās pamest zemi. Diemžēl A segmenta automašīnas bieži ir diezgan nestabilas lielā ātrumā. Ignis tādu problēmu nav – neatkarīgi no ātruma tas brauc pārliecinoši. Tomēr ātrāk pagriezt stūri ir kā pagriezt laivu. Mīksti noregulētā piekare, apvienojumā ar augstu klīrensu un nelielu kāpurķēžu, neveicina ātru līkumu izbraukšanu.
Var rasties jautājums – kāpēc šo smieklīgo mazo auto no A+ segmenta parasti sauc par SUV? Kompakts vai nē. Nu, Ignis lepojas ar ievērojamu klīrensu 18 centimetriem un izvēles AllGrip visu riteņu piedziņu. Tomēr Mareks viņu uzreiz brīdina – Ignis ir rodsters, kā balerīna no Pudzianovska. Faktiski šī bērna aizvešana uz sarežģītāku apvidu būtu lemta neveiksmei. Papildu piedziņa tomēr nāk grants, vieglos dubļos vai sniegā, nodrošinot braucējam pārliecinošāku vadāmību un sirdsmieru. Mehānisms ir vienkāršs – viskozā sakabe nodod griezes momentu uz aizmugurējo asi priekšējā riteņa izslīdēšanas gadījumā.
Visbeidzot, ir jautājums par cenu. Lētākais Ignis ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, priekšpiedziņu un Comfort versiju maksā 49 900 PLN. Izvēloties AllGrip pilnpiedziņu un bagātāko Elegance versiju (tostarp LED gaismas, satelītnavigāciju, automātisko gaisa kondicionētāju vai Dual Camera pretsadursmes bremzēšanas atbalstu), mums jau ir ievērojami izdevumi 68 900 PLN apmērā. No janvāra piedāvājumā būs arī 1.2 DualJet SHVS hibrīda variants, kura cena būs 68 900 PLN.
