Suzuki Fire 1.3GS

Viss izskatās kā ziloņi! Iepriekšējās paaudzes Ignis varēja šķist nedaudz vairāk par labu specifiskajai (un tajā pašā laikā vidējai) Eiropas gaumei, taču šajā paaudzē, kas tika atklāta nesenā Frankfurtes autoizstādē, joprojām varam pamanīt raksturīgās iezīmes. Mūsdienu laikmeta Opel.

Ignis galvenais zīmējums paliek nemainīgs; no sāniem tas darbojas kā maigs bezceļa furgons, lai gan patiesībā tas ir mazs limuzīns, kas kosmosā stāv blakus greznākajām B segmenta automašīnām. Pūlis tur ir milzīgs, jo klienti joprojām ir visvairāk.

Clio un Punto šeit valda augstāk, un arī Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa ir niecīgi. Un, kad Eiropā tikko parādās mazo limuzīnu furgonu (Meriva, Idea) klase, dažas japāņu automašīnas, šķiet, ir gaišreģu produkti, kurus Eiropa (vēl) nav sapratusi. Un arī Ignis.

Varbūt tagad ir īstais laiks viņiem un Ignim. Ārējie izmēri ļauj iekšējai telpai būt pietiekami plašai, lai Ignis būtu augstāk. Faktiski to nosaka tikai salona platums, kas paliek subcompact klasē. Garums, kas paredzēts pasažieriem, un jo īpaši augstums, var droši teikt, grezns šai klasei.

Jebkurā gadījumā Ignis neapšaubāmi pārliecinās eiropieti ar savu atmosfēru. Sakāmvārds pelēkais ir atstājis melno, un šīs klases materiāli ir labāki, nekā jūs varētu gaidīt. Audums rada izturības iespaidu, plastmasa ir nedaudz patīkamāka uz tausti. Labi, Ignis īsti nenosaka jaunus standartus, bet ielec tajā no vecās Sviftas, un tev vajadzētu būt skaidram. Un visbeidzot: pateicoties izmantotajām krāsām un atmosfēras formai, Ignisa sajūtas ir patīkamas. Eiropai patīkami.

Ikviens, kurš pēc Ignis lukturiem un aizmugurējiem lukturiem spriež par attiecībām ar Opel, būs uz pareizā ceļa.

Pie stūres radniecība turpinās: Opel ir sviras uz stūres, priekšējo lukturu slēdzis un slēdzis ārējo spoguļu regulēšanai. Corsa vai Meriva atgādina arī paneļa centru, kurā atrodas liela Blaupunkt audio sistēma (radio un CD atskaņotājs) ar izcilu taustiņu ergonomiku, bet nav ekrāna. Proti, tas ir atsevišķi un pilnībā atrodas virs paneļa, kā arī satur informāciju par laiku, āra temperatūru un pašreizējo degvielas patēriņu. Šie ir vienīgie brauciena datora dati, ko piedāvā Ignis, diemžēl par papildu datiem pat nevarat piemaksāt.

Ignis ir paplašinājis savu inventāru šādi: GC, GLX un GS. Tādējādi tests Ignis bija vislabāk aprīkots, un, spriežot pēc instrukciju bukleta, varēja vēlēties tikai priekšējo sēdekļu papildu apsildi. Blaupunkt gaisa kondicionētājs un skaņas sistēma ir daļa no GS paketes.

Ignis, kas ir īsāks nekā izskatās (garāks par 3 metriem), joprojām lieliski piekļūst interjeram. Durvju pāris uz gurniem ļauj ērti sēdēt 8 metru garā transportlīdzekļa priekšējā vai aizmugurējā sēdeklī, kas jau ir novietots augstu jūsu acu priekšā. Jā, ap 1. daļu Ignis kļūst arī par visu riteņu piedziņu un tādējādi noderīgāks braukšanas apstākļu pasliktināšanās gadījumā, taču tikai ar priekšējo riteņu piedziņu tas apmierinās daudzus cilvēkus. Tas tajā sēž nedaudz vairāk, un līdz ar to redzamība priekšā un redzamība uz ceļa notiekošā ir ļoti laba.

Acīmredzot stumbrs ir pelnījis vismazāko Ignisa uzslavu. Tas pats par sevi ir pietiekami liels, lai uzņemtu ikdienas maršrutu bagāžu, un solītais maksimālās telpas kubikmetrs ir vilinošs. Negatīvie ir pakāpeniska mērogojamība; soliņa aizmuguri var palielināt par trešdaļu, tas arī viss. Ne saliekamais sēdeklis, ne sols nav gareniski pārvietojams, un pati kravas mala ir diezgan augsta.

Viena no labākajām Ignis daļām ir brauciens. Stūre nav regulējama (jebkurā virzienā, bet instrumentālā redzamība vienmēr ir ideāla), vadītāja sēdeklis nav regulējams augstumā, bet vadītājs joprojām atrod ērtu pozīciju braukšanai. Ignis pārsteidz ar lietošanas ērtumu un manevrētspēju. Pilsētā tas ir viegls un nepretenciozs, daļēji pateicoties mīkstajiem pedāļiem un (elektriskajam) stūres pastiprinātājam, un līkumotos aizmugurējos ceļos tas ir patīkams braukšanas pavadonis. Tikai tad, kad automašīna stāv, stūre līkumos kļūst pārāk smaga.

Iespējams, labākā mehānikas daļa ir Ignis dzinējs. Tikai daži simti apgr./min virs tukšgaitas, tas jau ir pietiekami griezes moments, tāpēc vienmēr ir viegli iedarbināt – pat kalnā vai ar pilnu automašīnu. Tas ļauj braukt ar zemāku dzinēja apgriezienu diapazonu un tādējādi apmierināt mierīgākus vadītājus vai tos, kuri cenšas braukt ekonomiski.

Bet 1 litra dzinējs to vēl neparāda; Pateicoties sadales vārpstas slīpuma leņķa maiņas tehnoloģijai, tās dzīvīgums palielinās ar apgriezieniem, un tikai virs labiem 3 apgriezieniem samazinās vēlme lēnām griezties. Šāds šķietami tipisks Suzuki produkts: enerģisks, bet skaļš, palielinoties apgriezieniem, un, protams, ievērojami rijīgāks. Braucot, patēriņš palielinās virs 6000 litriem uz simts kilometriem, un motora troksnis kļūst kaitinošs.

Atkal, parasti Suzuki (un kopumā atpazīstami japāņu) ir pārnesumkārba; ar spēcīgi sasitošu sviru, ar salīdzinoši vienmērīgu pārslēgšanu (īpaši piektajā pārnesumā), ar laiku pa laikam pretestību pārslēgšanai atpakaļgaitā un ar nedaudz pieticīgu piekto pārnesumu. Tajā Ignis (galvenokārt elastīgā motora dēļ) paātrina no mazākiem ātrumiem, bet joprojām izceļas ar ceturto pārnesumu.

Šasija ir pelnījusi vismazāko uzslavu. Normālas braukšanas laikā pa normāliem ceļiem šķiet, ka tas ir labi noregulēts, un jebkura nelīdzenums (caurums, izliekums) satricina ķermeni un līdz ar to arī pasažierus. Mīkstais korpuss arī nedaudz noliecas; paātrinot un bremzējot, gareniski, pagriezienos šķērsvirzienā, tāpēc arī iekšējam piedziņas ritenim patīk pārslēgties uz neitrālu, ja strauji paātrinās pirmajā vai otrajā pārnesumā no saspringta stūra. Tāpēc nevajadzētu no šāda Ignis pārāk daudz gaidīt ceļa stāvokļa ziņā, neskatoties uz sporta dzinēja dotajiem solījumiem.

Pretējā gadījumā, ja jūs tik un tā gatavojaties ar to braukt, tipiskā priekšējo riteņu piedziņas reakcija ir šāda: ja jūs pārsteidz pārsteigums, jums jāpievieno maza stūre, bet, ja jūs paātrināsit (vai pat bremzi). , tad stūre būs jānoņem, jo ​​aizmugure gribēs apdzīt priekšējo. Kopumā to var kontrolēt, un kritiskos gadījumos bremžu sistēma lieliski izjūt pedāli, taču joprojām ir svarīgi būt uzmanīgiem.

Lai gan jūs varat atklāt, ka viņi arī sacenšas ar Ignis, Ignis, kā mēs to pārbaudījām, galvenokārt ir ģimenes automašīna. Tā kā visas tehnoloģijas lielākoties ir pelnījušas ļoti labas atsauksmes, atmosfēra ir tāda, kuru mēģinās pārliecināt. Protams, par cenu.

Vinko Kernc

Foto: Alešs Pavletičs.

Suzuki Fire 1.3GS

Pamatdati

Pārdošana:	Suzuki Odardoo
Bāzes modeļa cena:	11.711,73 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	69kW (94 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,5 ar
Maksimālais ātrums:	160 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,2l / 100km
Garantija:	3 gadu spēka piedziņas garantija, 6 gadu virsbūves garantija, 12 gadu slēgta spēka piedziņas garantija.

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / sveķi: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Paātrinājums 0-100 km:	11,5s
1000 m no pilsētas:	33,7 gads ( 149 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	15,0. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	26,1. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	160 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	6,3l / 100km
Maksimālais patēriņš:	10,3l / 100km
testa patēriņš:	8,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,8m
AM tabula:	43m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	66dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā	73dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	70dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	69dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami