Supertests: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX XNUMX km)

Pirms pārņemšanas mēs ierakstījām nobraukuma plānu supertesta grāmatā. Viņš to izteica šādi: 20. gada 2005. aprīlī šim Golfam bija jāpārvar 50.000 1975 XNUMX jūdzes. Paskatieties uz to: mēs esam piecus mēnešus pirms grafika. Tāds kā Jesenices tērauda rūpnīca XNUMX gadā. ...

Līdz brīdim, kad mēs pārsniedza 50.000 237 211 atzīmi, šis Golf bija mūsu rokās tieši 14 dienu, no kurām ir viegli aprēķināt, ka mēs uzvarējām vidēji XNUMX pašreizējā rakstura automašīnas, tas ir, īsu laiku (XNUMX diena) tests, patiesībā Patiesībā mēs esam ļoti apmierināti ar rezultātu.

Ātrs ieskats testu grāmatā liecina, ka pat šī TDI nav izņēmums, kad runa ir par eļļas slāpēm. Šajā laikā pielējām 4 litrus motoreļļas, kas nozīmē nepilnu decilitru uz tūkstoti, taču auto īpatnību dēļ tas mūs var nedaudz pārsteigt. Tā kā tas patērē salīdzinoši maz degvielas, pat avārijas apstāšanās degvielas uzpildes stacijās notiek reti, kas nozīmē, ka vairāki tūkstoši jūdžu var notikt ļoti ātri. Ja šie kilometri sakrājas uz Vācijas lielceļiem, akseleratora pedālis ir pietiekami noslogots, tāpat kā dzinējs - un olīvu lapas.

Jā, degvielas patēriņš. Mēs daudzus gadus šajās un tajās automašīnās klausāmies laimīgajos Tedea īpašniekos, un lielākā daļa brauc pa pāriem, labi, jā, decilitri, bet patiesībā, kad tie ir klusākie, maksimums ir 5 litri uz 100 kilometri. Interesanti, ka ar mūsu TDI ir kaut kas nepareizs, jo tas parāda vidējo patēriņu 7 litri uz 47 kilometriem, un pat vissliktākajos apstākļos vienas degvielas bākas vidējais patēriņš nenoslīdēja zem 100 litriem uz 5 kilometriem, taču tas varētu notikt arī sūkāt. 18, 100 litri normālā attālumā.

Bet tā kā šis noteikti nav pirmais TDI žurnāla Avto rokās, tad arī no pieredzes zinām, ka mūsu valstī fiksētais patēriņš ir normāls vidēji ātrai braukšanai. Mūs arī dažkārt pārsteidz slēgta degvielas uzpildes stacija, un tad atklājam, ka, lai iegūtu vidēji 5 litrus uz 100 km, tiešām ir smagi jāstrādā, jākoncentrējas un jāatsakās no daudziem braukšanas principiem, bet šie 12 litri var būt tikai rezultāts. necilvēcīgs gāzes spiediens, piemēram, mūsu mērījumi.

Mēs tos skrējām otro reizi pēc 50 tūkstošdaļām un reģistrējām dažas nelielas atšķirības, kuras kopumā nevar saukt par labākas mehānikas vai lielāka nodiluma rezultātu, jo mērīšanas apstākļi ir ļoti atšķirīgi: 18 grādi pēc Celsija un reizi gadā. otrās ziemas riepas. Atšķirība ir aptuveni sekundes desmitdaļa, taču ir mazliet pārsteidzoši, ka augstākajos pārnesumos vai zemākos apgriezienos ir ievērojama elastības atšķirība, kas uzlabojusies par 2 sekundēm! Jādomā, ka tas ir saistīts ar mehānikas un tās atsevišķo kustīgo daļu labāku manevrēšanas spēju: virzuļiem, motora buksētajiem gultņiem, pārnesumkārbu un riteņu gultņiem.

Patiesībā visvairāk traucēja “pērkons” no mašīnas aizmugures, taču kļūda pēc tam, kad katram bija savi skaidrojumi, notika pati no sevis - kad nomainījām (slikti nolietotās) vasaras riepas pret (jaunām) ziemas riepām. . Mēs arī atradām dažas švīkas šur tur, lielākā daļa nav mūsu vainas, bet dažas arī. Ar sajūgu mēs radījām visvairāk problēmu, tāpēc mūsu iekšējā foto sadaļa saskārās ar mīnu neparastā transmisijas trokšņa veidā un ieteica veikt pārbaudi pie kardiologa. Pasūtīju transplantāciju jeb, tehniski runājot, sajūga un spararata nomaiņu.

Tas ir viss. Principā testu grāmatā ir vairāk optimisma nekā pesimisma - nez kāpēc visi esam sajūsmā par ergonomiku, daži komentāri par pagriezienu rādītājiem ārējos spoguļos (traucē naktī), daži par bremžu pedāļa maigumu, daži par sajūga pedāļa garo gājienu. šis dīzelis (tāpat kā lielais vairums dīzeļu) ziemā lēni uzsilst un tāpēc lēnām silda salonu. Citādi viens Pēteris bija sajūsmā par viņu jau no paša sākuma, cits Pēteris nebija pietiekami ērts (sporta šasija), Vinko bija apnicis nepārtraukti sēdēt netīrā mašīnā, Aljoša nolika vietu viesistabā, Mitja paspēja pacelt akmens ar vējstiklu, tad kāpēc viņš - kaut ko viņš neuzdrošinās īpaši reklamēt, Tomi viņu nolika uz celma, Primozh uz "milzu" apmales, un Bohr apgalvo, ka viņš izmanto vairāk eļļu nekā benzīnu. Jā, jūs to izlasījāt pareizi. Labi, ka viņš degvielas uzpildes stacijā uzpildīja degvielu. .

Labi, puse aiz muguras. Par laimi, bez nopietniem satricinājumiem un problēmām. Mēs ceram, ka tā tas būs arī otrajā pusē, un, ja tas turpināsies, mēs varam atgriezt šo Golf pirms vasaras. 2006. gada pavasara vietā, kā sākotnēji plānots.

Vinko Kernc

Foto: Petrs Kavčičs

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	21.202,64 €
Testa modeļa izmaksas:	23.685,53 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,3 ar
Maksimālais ātrums:	203 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1968 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min. maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1750-2500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	Dzinēju darbina priekšējie riteņi – 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 203 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1318 kg - pieļaujamā pilna masa 1910 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4204 mm - platums 1759 mm - augstums 1485 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 55 l.
Kastīte:	350

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Īpašnieks: 60% / Skaitītāja rādījums: 49223 km / Riepas: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Paātrinājums 0-100 km:	9,8s
402 m no pilsētas:	17,1 gads ( 134 km / h)
1000 m no pilsētas:	31,0 gads ( 171 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,1./11,0
Elastība 80-120 km / h:	8,9./11,7
Maksimālais ātrums:	202 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,4m
AM tabula:	40m