Supertests Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Bet vispirms nedaudz atsvaidzināsim atmiņu. Pirmo reizi Toyota atklāja savu mazo pilsētas automašīnu 1998. gada rudenī ar 1 litra 3 vārstu un 87 ZS motoru, un gadu vēlāk Parīzē. Tieši šo Yaris jūs redzat fotoattēlā, kas 2002. gada pavasarī nonāca mūsu supertestā. Testa automašīnas cena tajā laikā bija 2.810.708. gada 432.000 XNUMX tolari, un mūsu Yaris bija dārgāks par XNUMX XNUMX tolara bāzes modeli.

Tā kā mums patīk braukt komfortabli, domājām par elektriskajiem logiem, gaisa kondicionētāju un radio ar CD mainītāju, īsāk sakot, par visu, kas saistīts ar šādas automašīnas pamataprīkojumu. Lai piekļūšana aizmugurējam sēdeklim nebūtu pārāk sarežģīta, noderēja aizmugurējās sānu durvis. Mūsu Yaris bija kaut kas tāds, ko noteikti vēlas daudzi mazie pilsētas automašīnu lietotāji.

Mēs ar viņu esam apceļojuši gandrīz visu Eiropu. Lai gan daži šīs automašīnas lietotāji bija mazliet skeptiski pirms tālbraucieniem tādā nozīmē: “Vai tas tiešām ir piemērots tik garam ceļojumam (uz Parīzi, Sicīliju, Spāniju)? Vai tas ilgs? Vai tas būs pietiekami ērti? “Galu galā izrādījās, ka viņi riskēja negodīgi.

Tagad, kad šķirstām kontrolgrāmatu, kurā ierakstījām visus novērojumus un viedokļus, punkti pēc katra, pat garākā, bija ļoti labi. "Mani pārsteidz dzinējs, kas ir nervozs un patērē maz, kā arī elastīgais salons," bieži raksta komentāri.

Tā tas tiešām ir. Proti, Yaris ir viens no zemākās klases automobiļiem, kam Slovēnijā ir visspēcīgākā klātbūtne (tā konkurenti ir Clio, Corsa, Punto, C3 un pārējā kompānija), un tā centimetri tiek likti lietā. To var redzēt jau no ārpuses: riteņi ir novirzīti uz galējiem virsbūves punktiem un to kopējais garums ir 3.615 mm, kas, protams, ir viena no galvenajām Yaris priekšrocībām pilsētas sastrēgumos un mūžīgā brīvas vietas trūkums. stāvvietas.

Mēs vairākkārt esam uzsvēruši, ka viņš ir elastīgs un pārvaldāms, un tas ir pareizi, ka mēs to darām vēlreiz. Mūs pārsteidza precīza stūre (kas ir pat nedaudz sportiska ar trīs spieķu stūri) un šasija, kas bija pietiekami ērta, bet ne pārāk mīksta, lai izbrauktu virkni ātru līkumu.

Vinko Kerncs reiz sadaļā “Otrais viedoklis” rakstīja: “Ņemot vērā mazuļa veiklību un uzticamo vadāmību, Yaris ir patīkami vadīt, man patīk tamborēt gan pilsētā, gan ārpus tās, un es ar to brauktu mierīgi un bez aizvainojuma. uz Minheni."

Lielos attālumos mūsu risks patiešām atmaksājās. Pagājušajā vasarā taka mūs aizveda tieši uz Saragosu Spānijas tuksneša vidū. Braucām šurpu turpu bez problēmām un pārsteidzoši svaigi. Mēs nobraucām 2.000 kilometrus no Slovēnijas kopumā, cauri Itālijai, Francijai un, protams, Spānijai, un tad atpakaļ.

Ar visu bagāžu nedēļas laikā! Neskatoties uz 1 litra motoru, Yaris uzrādīja labu kreisēšanas ātrumu un mērenu gāzes nobraukumu-astoņi litri uz simts kilometriem (ņemot vērā automašīnas pasažieru slodzi, bagāžu un diezgan smago akseleratora pedāļa nospiešanu).

Jūs varat arī uzslavēt plašumu, neskatoties uz to, ka tas ir mazs no ārpuses. Sēdekļi bija pietiekami ērti un plaši, un pie durvīm un vidū bija pietiekami daudz vietas elkoņiem. Yaris priekšējais gals sēž patiesi karaliski, pat mūsu milzis Pīters Humars, kurš ir nepiedodams pret automašīnām, atsitoties ar galvu pret jumtu, nesūdzējās.

Viņš atrada pietiekami daudz vietas galvai un ceļgaliem. Tātad, ja jūs meklējat mazu automašīnu lieliem vadītājiem, paturiet to prātā. Tajā visi labi sēdēja priekšā – no liela līdz mazam, katrs varēja regulēt sēdekli un stūri savā veidā.

Bet aizmugurējā solā lietas ir nedaudz atšķirīgas. Apakšā tam ir sliedes, kuras var pabīdīt uz priekšu un tādējādi palielināt bagāžnieku līdz 305 litriem, ko novērtēs ikviens, kas dodas tālu prom un kam nepieciešams vairāk vietas. bet, ja ar to nepietiek, Yaris ļauj pārslēgt aizmugurējo solu, un bagāžas nodalījums palielinās no bāzes 205 litriem uz pienācīgiem 950 litriem.

Protams, uz priekšu stumtu soliņu, nav daudz vietas kājām pasažieriem, kuriem aizmugurē būs daudz vairāk krampju nekā priekšā. Pat tad, kad stumjām soliņu līdz galam.

Sākotnēji pelēkā un neauglīgā (pārāk cieta, lēta ...) plastmasa uz paneļa un apdares mums pēdējo divu gadu laikā ir kļuvusi pazīstamāka. Kritika deva vietu slavēšanai. Plastmasa šodien ir tāda pati kā tad, kad Yaris nobrauca tikai tūkstoš jūdzes, pazuda tikai jaunās automašīnas smaka un parādījās mazs, tikko pamanāms skrāpējums. Un tas ir mūsu neveiklības dēļ. Tam, protams, ir nozīme.

Automašīna patiešām ir saglabājusi savu sākotnējo izskatu tādā mērā, ka pēc rūpīgākas tīrīšanas pat tāds eksperts, kurš novērtē lietotas automašīnas, noteikti tiks apmānīts un pārdos viņam Yaris kā divu gadu automašīnu ar 30.000 XNUMX km nobraukumu.

Pat tādēļ, ka šādas plastmasas un kvalitatīvus izstrādājumus ir ļoti praktiski tīrīt. Jūs noslaukāt putekļus ar mitru drānu un automašīna ir kā jauna! Japāņi jau zināja, kāpēc šāda plastmasa tika uzstādīta Yaris. Nekur tā nav saplaisājusi vai izbalējusi, kas vēlreiz liecina par interjera materiālu kvalitāti.

Interjerā ir vēl viena iezīme, kuru sievietes visā pārbaudes laikā īpaši novērtēja. Mēs runājam par atvilktnēm, atvilktnēm, kabatām un plauktiem, kur mēs ievietojam mazus priekšmetus, un sievietēm parasti ir vismaz vienu reizi vairāk nekā vīriešiem.

Daži bija mazāk entuziastiski par sensoriem. Tie ir digitāli un uzstādīti informācijas paneļa centrā, lai tos varētu redzēt tikai vadītājs. Mēs aizmirsām to, ka labs ceļojuma dators mums parādīs, cik kilometru mēs joprojām varam nobraukt ar pašreizējo degvielas daudzumu. Tā vietā degvielas mērītāja skalas pēdējā rinda ieslēdzās tikai nedaudz nemanāmi, kad tika aktivizēta rezerve.

Pretējā gadījumā veiksme ne vienmēr bija paredzēta Yaris. Mēs vairākas reizes paslīdējām uz viņa buferiem, un īsi pirms supertesta beigām kāds uz viņu bija ļoti greizsirdīgs, jo uz tā mūs gaidīja atslēgas zīmes. Kad attālums līdz Ravbarkomandu bija tikai 38.379 kilometri (pagājušā gada maijā), pēcpusdienā kā rieksts Ravbarkomandu piemeklēja krusa.

Lakai nebija nekādu bojājumu, tā bija tikai nedaudz nolietota, ko amatnieki ātri salaboja, atstājot tikai trīs tikko pamanāmas iespiedumus. Pie 76.000 XNUMX km stipri satriecāmies ceļa malā (arī avārija ir dzīves sastāvdaļa, kas nozīmē, ka mūsu supertests ir vitāli svarīgs), bet servisā tika salabots, lai joprojām strādā. Rezultātā nebija rūsas vai kaitinošas kratīšanas, grabēšanas locītavās un tamlīdzīgi.

Kopumā Yaris atstāja ļoti labu iespaidu, jo tās dizainā acīmredzami tika ņemtas vērā visas svarīgās sīkās lietas, kas galu galā nozīmē, ka automašīnas lietotājam nav nekādu nepatīkamu remontu, izņemot regulāru apkopi. Mēs neatradām tajā neko pretrunīgu, ne hroniskus defektus, ne slimības.

Neilgi pirms mēs to izjaucām kopā ar Toyota mehāniķiem, mēs pēdējo reizi aizvedām to uz RSR Motorsport mērinstrumentu soliņa, kur mērījums (87 ZS @ 2 apgriezieni minūtē) parādīja, ka dzinējs ir pilnībā funkcionējošs pat pie 6.073 kilometriem. Tad mēs devāmies kopā ar viņu uz visaptverošu pārbaudi.

Izplūdes gāzu mērījumi ir parādījuši izcilus rezultātus, kas liecina par labu sadegšanu un joprojām ir efektīvs katalizators. Šasijas mezglu pārbaude parādīja lielisku stāvokli, netika konstatētas spraugas vai pārmērīga nodiluma pēdas. Tas pats ir ar automašīnas apakšu. Nav korozijas pazīmju, izņemot dažas uz izplūdes sistēmas. Nebija laika apstākļu vai kaut kas tamlīdzīgs, kas liecinātu par nenovēršamu nomaiņas nepieciešamību.

Tikai aizmugures trieciena tests parādīja nelielu novirzi no ideālās vērtības. Lai gan priekšējais pāris (kreisie un labie amortizatori) darbojās gandrīz vienādi, aizmugurējās labās puses efektivitāte bija nedaudz pavājināta. Katrā ziņā pēdējā amortizatoru pāra darbs palika noteikto normu robežās.

Arī bremzes ir lieliskas. Bremzēšanas efektivitātes atšķirība uz priekšējās ass bija 10%, uz stāvbremzes - 6%, bet uz aizmugures - tikai 1%. Tādējādi kopējā bremžu efektivitāte bija 90%. Līdz ar to arī tehnisko apskati veicām bez problēmām un komentāriem.

Mūsu mazais risks izrādījās tik izcils, ar skaidru A! Tehnoloģija ir strādājusi nevainojami, apstiprinot reputāciju, ko Toyota ir izveidojusi saviem lietotājiem. Tādējādi, mērot ar aci, mēs uzdrošināmies apgalvot, ka automašīna atkal varēs nobraukt tik daudz kilometru bez problēmām. Yaris diez vai varēja lūgt labāku atzīšanu. Nu, viņš arī to bija pelnījis!

Jaudas mērīšana

Dzinēja jaudas mērījumus veica RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Noskaidrojām, ka pēc 100.000 64 kilometriem dzinējs joprojām darbojas ar pilnu jaudu. Izmērījām 1 kW jeb 87 zs. pie 2 apgr./min. Patiesībā tas ir pat nedaudz vairāk, nekā ir norādīts rūpnīcā jaunai mašīnai. Rūpnīcas dati - 6.073 kW jeb 63 ZS. pie XNUMX apgr./min.

No acs līdz digitālajam mikrometram

Yaris visu laiku izturējās noguris, bet tikai tāpēc, ka mēs viņu bieži nemazgājām; sudraba krāsa ir diezgan jutīga pret netīrumiem. Mehānika, patiesībā, visas mehāniskās detaļas, kas bija pakļautas nodilumam, bija lieliskas.

Dienas, kad Yugas (45 15.000) mainīja sadales vārpstas laika ķēdi ik pēc 100.000 kilometriem, un ar šādu mikroskopu arī kļūst skaidrs, kur Toyota ir tik uzticama visā pasaulē. Ja mūsu superpārbaudītās Toyota dzinēja sastāvdaļas tiktu noslaucītas un mazgātas, tās varētu droši pārdot mums jaunām. ... vai vismaz nepietiekami izmantotajiem. Protams, ne vairāk kā XNUMX XNUMX jūdzes.

Dažus mehāniķus mēs novērtējām ar neapbruņotu aci: sajūga disks uzrādīja normālas vai pat nodiluma pazīmes bez sadedzinātām detaļām, un tā biezums bija pietiekams pusei no mūsu augstākās pārbaudes nobraukuma kvotas. Ar bremzēm ir tieši tāpat: nav pārmērīga nodiluma, nav plaisu, nav pārkaršanas pazīmju. Pat spoļu biezums palika dziļi pieņemamās robežās.

Patiesībā mūs vēl vairāk interesēja dzinējs. Fakts, ka 100.000 XNUMX jūdzēs tas nav pilinājis eļļas pilienu, vēl nav drošības pazīme, bet tikai labs zīmogs. Kas ir zem alumīnija? Mēs to nogāzām no augšas, lai meklētu stūres mehānisma nodiluma pazīmes. Sadales vārpstas atradām bez plaisām, bija redzamas tikai izciļņu pēdas, kas, pēc Toyota teiktā, ir normāli. Ķēde nav izstiepta, ķēdes spriegotāji ir lieliskā stāvoklī.

Vārsti varbūt? Sadegšanas procesi, ieskaitot lielas temperatūras atšķirības, atstāja zīmi. Bet vārsti pārvietojas nedaudz vairāk par pusi no klīrensa attāluma, kas plastmasas veidā nozīmētu vēl 75.000 XNUMX kilometrus, un īpaša apkope vēl nav bijusi nepieciešama, lai gan uz tiem ir uzkrājušies daži netīrumi.

Pēdējā mūža nodiluma iespēja ir cilindri un virzuļi: nodilums un ovāls. Rūpnīca pieļauj ovālu līdz vienai desmitdaļai milimetra, un mēs mērījām 4 simtdaļas augšpusē un 3 simtdaļas apakšā. Tātad pat ne puse.

Cilindra diametrs: rūpnīcas izmērs 75 milimetri, maksimālā pielaide ir par 13 tūkstošdaļām lielāka nekā šī izmēra, un mūsu Yaris dzinējā cilindri ir par 3 tūkstošdaļām lielāki nekā bāzes izmērs. Vietējā valodā: dzinējs nav jauns, bet tas ir kaut kur tā dzīves cikla pirmajā trešdaļā ar operatora acīm.

Šis pārskats mierināja tehniku ​​dušā. Mēs ne vienmēr izturējāmies pret mehāniķiem kā labiem amatniekiem, bet Yaris joprojām neatbildēja ar pārmērīgu nolietošanos vai neparedzētiem ievainojumiem. Tāpēc es neesmu pārsteigts, ka viņi pārdeva šo Yaris pazīstamam pircējam, pirms mēs rakstījām šo rakstu ziņu telpā.

Vinko Kernc

Otrs viedoklis

Aljoša Mrak

Supertesta sākumā es kopā ar Yaris ceļoju uz Sicīliju. Es iebīdīju pārvietojamo aizmugurējo solu tieši priekšējos sēdekļos, sabāzu bagāžniekā savu telti, guļammaisus un ceļojuma somas, visu ceļu sarullēju gaisa kondicionieri un divas dienas izbaudīju braucienu pa Itālijas šoseju. Lietošanas ērtums, asais 1 litra dzinējs, pieticīgs patēriņš un manevrēšanas spēja uzreiz aizkustināja manu sirdi. Galu galā mēs ar draudzeni viņu novērtējām: neskatoties uz viņa pieticīgo augumu, viņš skolā ieguva A!

Boruts Omerzels

Es baudīju bērnu tikai trīs dienas, bet šajā laikā es kopā ar draugu nobraucu 2780 jūdzes. Šeit ir diezgan ērti diviem (plus bērniem līdz piecu gadu vecumam), jautrs un ne pārāk mantkārīgs. Es ieteiktu to braukšanai pilsētā un piepilsētā, tāpēc kā otro automašīnu, ja varat atļauties divus. Uzslavas vērts ir arī automātiskais gaisa kondicionētājs un piecu disku automātiskā padevējs, kas ir iebūvēts tieši instrumentu panelī zem radio. Nē, nav ko kritizēt.

Vinko Kernc

Ir pagājis diezgan ilgs laiks, kopš es pēdējo reizi sēdēju Yaris, kas, iespējams, ir labākais neaizmirstamai pieredzei. Es teiktu, ka pietiekami maza automašīna. Ārēji mārīte, bet, iekāpjot tajā un nobraucot dažus kilometrus, jūs aizmirstat, ka “lieta” ir tikko kā vairāk nekā trīsarpus metrus gara, un ar mūsu jaudīgo testu Toyota utilitaria ir pilnīgi pietiekami, lai to nestu ilgi braucieni. , ne tikai pilsētā.

Šajā gadījumā vēlama tikai lielāka degvielas tvertne. Galu galā visi svarīgie Slovēnijas sūkņi un aptuvenie attālumi starp tiem ir zināmi no galvas, bet starp Vinkovci un Belgradu tie nav tie labākie, un tāpēc neuzmanīgs cilvēks var "atbrīvoties" no problēmas.

Tomaž Crane

Pēc vairāk nekā piektdaļas no 100.000 XNUMX jūdzēm Yaris vienkārši ielīda zem manas ādas. Mazs, veikls transportlīdzeklis, ideāli piemērots braukšanai pilsētā, kā arī gariem braucieniem. Neskatoties uz izskatu, tas piedāvā daudz vairāk vietas bagāžā, nekā jūs varētu iedomāties. Pārbaudīts.

Sākumā tas ir nedaudz neparasts iespaids sensoru formas dēļ, kas izrādījās ļoti noderīgi, jo pasažieris neredz ātrumu un līdz ar to nevajadzīgi "nekaitina" vadītāju ... it kā ātruma pārsniegšana ...

Matevž Koroshec

Pat parādoties mazajam Yaris mūsu supertesta flotē, mani interesēja tikai tas, vai viņš tiešām izturēs visus 100.000 XNUMX kilometrus. Mūsu supertesta kilometri nav salīdzināmi ar parastā lietotāja kilometriem, lai gan mēs runājam par Toyota. Jau pirmajos mēnešos kļuva skaidrs, ka viņa uzdevums būs vēl grūtāks.

Sakarā ar tā nelielo izmēru, ko diktē ērtā lietošana pilsētas vidē, mēs ar to neveicām garus ceļojumus ļoti bieži, lai gan jāatzīst, ka tie mazie ārzemju ceļojumi, kurus es paņēmu līdzi, bija ļoti patīkami. Tomēr Yaris galvenokārt nodarbojās ar sasodīti noderīgu pilsētas automašīnu.

Tas arī rada papildu stresu dažām citām motora sastāvdaļām, jo ​​īpaši starterim, bremzēm, sajūgam un, visbeidzot, ne mazāk svarīgajai pārnesumkārbai. Bet supertesta beigās, kad es pēdējo reizi tajā iekļuvu un devos mērīt, viss strādāja nevainojami. Starteris darīja savu darbu, sajūgs neuzrādīja nodilumu, un, pārslēdzot pārnesumus, transmisija turpināja izteikt savu raksturīgo "klonk klonk" skaņu. Tieši tāpat kā pirmajā dienā.

Primož Gardel .n

Apkārt vieglas kājas. Jauks, skaistas formas mazulis, kas lieliski piemērots nedēļas nogales brīvdienām vai ātrai sērfošanai pa pilsētu. Plašais interjers pārsteidz ar ārējiem izmēriem. Neregulārs dzinējs, īpaši laba vadāmība un ērta pozīcija uz ceļa, kā arī bagātīgs piederumu klāsts ir iemesli, kāpēc jūs varat viegli iemīlēties Yaris jau no pirmā brauciena.

Pēteris Humārs

Mazais Yaris ir ievērojis reputāciju, uz kuras Toyota ir balstījusi savu stratēģiju pēdējo gadu laikā. Es, protams, runāju par uzticamību, kas neļāva mazulim nobraukt visas 100.000 20 XNUMX jūdzes. Tas, ka tas ir gandrīz XNUMX centimetrus īsāks par konkurentu, mani pārāk neuztrauc, jo mazais izskats atsver labo elastību un lietojamību interjerā. Toyota, noliec galvu.

Dusans Lukičs

Es atzīstu, es pats šaubījos, ka tik maza un diezgan lēta automašīna var viegli nobraukt simt tūkstošus jūdžu. Ne tāpēc, ka es šaubos par viņa mehāniķi, bet drīzāk tāpēc, ka lielāko daļu jūdžu ap pilsētu viņš ir sakrājis dažādu braucēju rokās. Turklāt būtu diezgan loģiski, ja kriketi parādītos plastmasā, lai atspējotu kādu sīkumu, piemēram, durvju rokturi vai slēdzi. Un es gaidīju un gaidīju un gaidīju un gaidīju. ...

Es brīnos, cik maz problēmu vīrietim var būt ar automašīnu. Kā bijušais vienas klases automašīnas īpašnieks esmu pieradis pie vairāk servisa apmeklējumu un, galvenokārt, labāk zināt automašīnas lidojumus un kilometrus. Tomēr Yaris supertesta beigās bija gandrīz tādā pašā stāvoklī kā mēs.

Laba automazgātava (ieskaitot salona ķīmisko tīrīšanu, nelielu plastmasas reģenerācijas aerosolu un dažus līdzīgus trikus), visticamāk, pārvērtīs Yaris par praktiski jaunu automašīnu. Pievienojot visu jautrību, ko tā piedāvāja pilsētas pūlim ar mazajiem ārējiem izmēriem, veiklību un dzīvīgo motoru, man žēl, ka viņam nācās atvadīties.

Bojans Levics

Mazs no ārpuses, liels no iekšpuses. uzņēmumā Yaris ir sajūta, ka sēdi vēsā automašīnā, kas ir lielāka par šo. Izņēmums ir bagāžnieks, kas noteikti nav paredzēts ģimenes ceļojumiem. Arī dzinējs ir pelnījis visu uzslavu: tas patērē maz, paātrinās stabili, un pie lieliem apgriezieniem tas nekrata kā pļāvējs. Jā, tas ir tā vērts!

Petrs Kavčičs

Foto: Alešs Pavletičs, Saša Kapetanoviča

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	11.604,91 €
Testa modeļa izmaksas:	12.168,25 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	63kW (86 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,1 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 75,0 × 73,5 mm - darba tilpums 1299 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 63 kW (86 l .s.) pie 6000 apgr./min. - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,7 m / s - īpatnējā jauda 48,5 kW / l (66,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 124 Nm pie 4400 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - daudzpunktu degvielas iesmidzināšana .
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,545; II. 1,904; III. 1,310 stundas; IV. 1,031 stundas; V. 0,864; 3,250 atpakaļgaitā – 3,722 diferenciālis – 5,5J × 14 diski – 175/65 R 14 T riepas, rites apkārtmērs 1,76 m – ātrums 1000 pārnesumos pie 32,8 apgr./min XNUMX km/h.
Jauda:	maksimālais ātrums 175 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garenvirziena vadotnes, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks ( piespiedu dzesēšana, aizmugurē) trumulis , mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 895 kg - pieļaujamā kopējā masa 1350 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 900 kg, bez bremzēm 400 kg - pieļaujamā jumta slodze 70 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1660 mm - priekšējā sliede 1440 mm - aizmugurējā sliede 1420 mm - klīrenss 10,4 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1370 mm, aizmugurē 1400 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l.

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Riepas: Bridgestone B300 Evo / Odometra statuss: 100.213 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,8s
402 m no pilsētas:	18,2 gads ( 123 km / h)
1000 m no pilsētas:	33,7 gads ( 153 km / h)
Maksimālais ātrums:	173 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	6,2l / 100km
Maksimālais patēriņš:	9,9l / 100km
testa patēriņš:	7,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	46,4m
AM tabula:	43m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	57dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	56dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	55dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	68dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	65dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	63dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	70dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	68dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Mēs slavējam un pārmetam

jauneklīgs izskats, interesanti kalibri

bagātīgs aprīkojums

dzīvs dzinējs

precīza pārnesumkārba

pozīciju uz ceļa

gareniski pārvietojams aizmugurējais sols

daudzas kastes un kastes

meistarība

mazs stumbrs

pelēks (vienkāršs) interjers

cieta plastmasa

pasažiera priekšējais drošības spilvens nav noņemts

borta datoram nav informācijas par diapazonu