Subaru XV 2021 apskats

Subaru vienmēr ir bijis piemērots Austrālijai.

Kopš 90. gadiem, kad zīmols izcēlās ar saviem Impreza un Liberty rallija modeļiem, Subaru izturīgā pievilcība ir saskanējusi ar skarbajiem Austrālijas apstākļiem un āra entuziastiem.

Tādas automašīnas kā Forester un Outback nostiprināja zīmola pozīcijas apvidus auto vidū, pirms SUV bija kaut kas īpašs, un XV ir loģisks Impreza līnijas paplašinājums, lieliski iekļaujoties zīmola paceļamo un riteņu piedziņas universālo piedāvājumā.

Tomēr ir pagājuši daži gadi kopš XV izlaišanas, tāpēc vai tā jaunākais 2021. gada atjauninājums var turpināt cīnīties plaukstošā un bēdīgi konkurētspējīgā segmentā ar daudziem jauniem konkurentiem? Mēs izskatījām visu diapazonu, lai uzzinātu.

2021 Subaru XV: 2.0I visu riteņu piedziņa
Drošības vērtējums
motora tips	2.0L
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$23,700

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

XV jautrības un piedzīvojumiem bagātās pievilcības atslēga, iespējams, ir fakts, ka tas nemaz nav SUV. Visticamāk, šī ir Impreza hečbeka paaugstinātā versija, un tas ir viņas nopelns.

Tas ir vienkāršs, taču izturīgs, jauks, bet funkcionāls, un tas tiešām ir viss, ko daudzi patērētāji meklē, kad runa ir par mazu XNUMXxXNUMX SUV. Šī dizaina filozofija (furgonu un lūku celšana, nevis "SUV" konstruēšana) atbilst ne tikai Subaru produktu saimei, bet arī gaitas augstums, plastmasas apšuvumi un stingra izskata sakausējumi liecina par visu riteņu piedziņas iespējām, kas slēpjas zem tā.

2021. gada modelim ir maz kas mainījies — XV pavisam nesen ieguva pārveidotu režģi, atjauninātu priekšējo buferi un jaunu vieglmetāla disku komplektu. XV līnija ir pieejama arī jautrā krāsu shēmā, kas, cerot, Subaru palīdzēs iegūt vairāk jauniešu balsu. Kā papildu bonuss nevienai no krāsu opcijām nav jāmaksā papildu maksa.

Cietā izskata vieglmetāla diski norāda uz slēptām pilnpiedziņas iespējām (attēls: 2.0i-Premium).

XV interjers turpina jautro un piedzīvojumiem bagāto tēmu, ar Subaru raksturīgo kuplo dizaina valodu, kas izteikti atšķiras no konkurentiem. Mans mīļākais elements vienmēr ir bijis bufera stūre, kas lieliski jūtas rokās, pateicoties tās ādas apdarei, taču ir arī jauki mīksti polsterējumi uz visām durvīm un lieli sēdekļi ar jauku atbalstu un dizainu.

Lai gan mums patīk, cik liels un skaidrs ir galvenais 8.0 collu ekrāns, ja Subaru kaut kas kļūdās, tas ir, cik noslogots ir viss salons. Trīs ekrānu vizuālais uzbrukums šķiet nevajadzīgs, un, lai arī man patīk ritenis, tas ir arī pilnībā izrotāts ar pogām un slēdžiem ar nedaudz mulsinošu marķējumu.

Ādas stūre labi jūtas rokās (attēls: 2.0i-Premium).

Tomēr tas ir pievilcīgs, jautrs un unikāls dizains starp mazajiem SUV. Vismaz Subaru fani to noteikti novērtēs.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Dažos veidos XV ir ļoti iespaidīgs, runājot par tā interjera praktiskumu, taču citos veidos tas rada vilšanos.

Priekšējie sēdekļi piedāvā daudz vietas, ko var regulēt pieaugušais, un, lai gan noklusējuma sēdekļa augstums ir ļoti augsts, joprojām ir pietiekami daudz vietas galvai un regulēšanas, kā arī papildu priekšrocība ir ļoti iespaidīga ceļa redzamība tik mazam SUV.

Priekšējie sēdekļi piedāvā daudz vietas pieaugušajiem ar labu regulēšanu (attēls: 2.0i-Premium).

Kā jau minēts, durvis, panelis un transmisijas tunelis ir apdarināti no mīkstiem materiāliem, un arī priekšējie pasažieri saņem ne mazāk kā četrus USB portus katrā klasē, izņemot bāzes 2.0i versiju, milzīgu atvilktni viduskonsolē, parocīgu lielo pudeli. centrā ir turētāji ar noņemamu deflektoru, neliels nodalījums zem klimata bloka, kurā atrodas arī 12 V ligzda un papildu ieeja, un viens liels pudeļu turētājs durvīs ar nelielu blakus konteineru.

Pārsteigums nāk aizmugurējos sēdekļos, kas piedāvā plašu vietu galvai un ceļiem manam īpaši garajam draugam. Mazo apvidus auto segmentā reti tiek piedāvāta šāda telpa, bet aiz sava (182 cm gara) sēdekļa man bija pietiekami daudz vietas ceļgaliem un pienācīgas vietas galvai, lai gan Premium un S klasēm bija jumta lūka.

Aizmugurējie sēdekļi piedāvā daudz vietas galvai un ceļgaliem pat ļoti gariem pasažieriem (attēls: 2.0i-Premium).

Aizmugurējie pasažieri saņem nolaižamu roku balstu ar pudeļu turētājiem, nelielu pudeļu turētāju durvīs un sēdekļu atzveltnes kabatas. Sēdekļu polsterējums ir tikpat labs kā priekšā, un aizmugurējo sēdekļu platums ir pamanāms, tomēr centrālais sēdeklis cieš no gara transmisijas tuneli, kas atvieglo AWD sistēmu, un nav regulējamu ventilācijas atveru vai izplūdes atveru. aizmugurējiem pasažieriem.

Visbeidzot, viens no XV vājajiem punktiem ir piedāvātās bagāžnieka vietas apjoms. Bagāžnieka tilpums ir 310 litri (VDA) nehibrīdām versijām vai 345 litri hibrīdiem variantiem. Tas nav slikti salīdzinājumā ar mazākiem vieglajiem SUV, taču noteikti atstāj vietu uzlabojumiem, runājot par XV galvenajiem kompaktajiem SUV konkurentiem.

Bagāžnieka tilpums 310 litri (VDA) (attēlā: 2.0i-Premium).

Telpu var palielināt līdz 765 l nehibrīdam vai 919 l hibrīdam ar nolaistiem sēdekļiem (atkal, tas nav lieliski), un hibrīdmodelis zaudē rezerves riepu zem grīdas, tā vietā atstājot ļoti kompaktu pārduršanas remonta komplektu.

Viena no XV vājajām vietām ir piedāvātais sāknēšanas apjoms (attēls: 2.0i-Premium).

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Interesanta ir Subaru cenu noteikšanas stratēģija. Parasti sākuma līmeņa modeļi maksā augstāk par konkurentiem, taču ievērojami zemāk par tiem. 2021. gadam XV klāstam būs četri varianti, no kuriem divi ir pieejami ar hibrīda spēka piedziņas opciju.

Iesācēja līmeņa XV 2.0i (29,690 26,600 USD) atrodas augstāk par sākuma līmeņa Hyundai Kona (27,790 25,990 USD), Kia Sportage (XNUMX XNUMX USD) un Honda HR-V (XNUMX XNUMX USD). Paturiet prātā, ka XV klāsts pēc noklusējuma ir visu riteņu piedziņa, kas ir izmaksu pieaugums, taču sliktā ziņa ir tā, ka mēs iesakām pilnībā ignorēt bāzes XV.

XV ir aprīkots ar halogēna priekšējiem lukturiem (attēls: 2.0i-Premium).

Pamata 2.0i ir 17 collu vieglmetāla diski, 6.5 collu multivides skārienekrāns ar vadu Apple CarPlay un Android Auto, 4.2 collu vadības bloks un 6.3 collu funkciju ekrāns, pamata gaisa kondicionētājs, viens USB ports, pamata auduma sēdekļi, halogēns. priekšējie lukturi, standarta kruīza kontrole un dažas citas pamata apdares detaļas. Šī automašīna ir ne tikai vienīgā, kurai ir vienkāršāks multivides ekrāns, bet, kas ir būtiski, tam trūkst neviena no Subaru lieliskajām EyeSight drošības komplektiem.

Tātad jūsu XV brauciena sākumpunktam vajadzētu būt 2.0 iL, sākot no 31,990 2.0 $. 8.0iL uzlabo interjeru, tostarp žilbinošu XNUMX collu multivides ekrānu, uzlabotu salona apdari ar augstākās kvalitātes auduma sēdekļiem un ādas stūri, divu zonu klimata kontroli, papildu USB pieslēgvietas un adaptīvo kruīza kontroli kā daļu no EyeSight drošības sistēmas. . lukss.

XV ir aprīkots ar žilbinošu 8.0 collu multivides ekrānu (attēls: 2.0i-Premium).

Nākamais ir 2.0 34,590 USD XNUMXi-Premium, kas papildina bīdāmu jumta lūku, apsildāmus sānu spoguļus, iebūvētu navigāciju, priekšējā skata kameru un pilnu drošības paketi ar aklās zonas uzraudzību, aizmugures brīdinājumu par šķērsām un aizmuguri. riteņi. automātiska avārijas bremzēšana. Šis variants tagad ir vislabākā cenas un kvalitātes attiecība, jo piedāvā pilnu drošības funkciju klāstu, kas iepriekš bija pieejamas tikai augstākās klases automašīnām par zemāku cenu.

Tas mūs noved pie augstākā līmeņa 2.0iS ar MSRP 37,290 18 USD, kas papildina LED priekšējos lukturus ar automātiskām tālajām gaismām, sānu skata kameru, ādas salona apdari ar paplašinātu augstākās kvalitātes polsterējumu un hroma apdari, sānu spoguļus ar automātisku nolokīšanu. , sēdekļi ar ādas apdari ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un astoņos virzienos regulējamu elektrisko vadītāja sēdekli, XNUMX collu vieglmetāla diskiem un pilnpiedziņas sistēmas uzlabotu funkcionalitāti.

Visbeidzot, 2.0iL un 2.0iS var izvēlēties ar "eBoxer" hibrīda spēka piedziņas opciju par MSRP attiecīgi 35,490 40,790 un 2.0 XNUMX USD. Tie atspoguļo viņu XNUMXi brāļu un māsu specifikācijas, pievienojot sudraba krāsas ārējos akcentus un gājēju brīdinājuma sistēmu. Viņi arī nomainīja kompakto rezerves riepu ar pārduršanas remonta komplektu, jo zem bagāžnieka grīdas atradās litija jonu akumulatoru sistēma.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

Tagad XV Austrālijā ir divas piedziņas iespējas. Viens no tiem ir pārnēsājams 2.0 litru benzīna dzinējs, kuram tagad ir nedaudz lielāka jauda, ​​un tāda paša izkārtojuma hibrīda versija ar elektromotoru, kas atrodas nepārtraukti mainīgā transmisijā. XV diapazonā nav manuālas iespējas.

Tagad XV ir divas piedziņas iespējas Austrālijā (attēls: 2.0i-Premium).

2.0i modeļi nodrošina 115kW/196Nm, savukārt hibrīda versija nodrošina 110kW/196Nm no dzinēja un 12.3kW/66Nm no elektromotora. Visas iespējas ir visu riteņu piedziņa.

Hibrīda sistēmu darbina litija jonu akumulators zem bagāžnieka grīdas, un praksē tā darbojas nedaudz savādāk nekā populārā Toyota sistēma.

Hibrīda sistēmu darbina litija jonu akumulators zem bagāžnieka grīdas (attēls: Hybrid S).

Mēs esam pārliecināti, ka Subaru fani būs satraukti, uzzinot, ka lielākā XV 2.5 litru Forester benzīna dzinēja (136 kW/239 Nm) versija tuvākajā nākotnē Austrālijā nebūs pieejama.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Hibrīda variants šeit nav tik labs, jo pat pēc oficiālajiem datiem tas ietaupa tikai niecīgu degvielas daudzumu.

Oficiālais/kombinētais rādītājs 2.0i variantiem ir 7.0 l/100 km, savukārt hibrīdie varianti to samazina līdz 6.5 l/100 km.

Praksē manā pārbaudē tas tikai pasliktinājās. Līdzīgos braukšanas apstākļos vairāku simtu kilometru garumā nedēļas garumā 2.0i-Premium, kas nav hibrīds, ražoja 7.2 l/100 km, savukārt hibrīds faktiski patērēja vairāk degvielas – 7.7 l/100 km.

Ir vērts atzīmēt, ka mēs izmantosim hibrīdu vēl trīs mēnešus kā daļu no ilgtermiņa testēšanas pilsētās. Vēlreiz pārbaudiet, vai mēs varam sašaurināt šo skaitli līdz kaut kam tuvāk tam, kas mums tika teikts turpmākajos mēnešos.

Visi XV varianti var darboties ar bezsvina benzīnu ar bāzes oktānskaitli 91, savukārt 2.0i variantiem ir 63 litru degvielas tvertnes, bet hibrīdiem tiek izmantota 48 litru tvertne.

Kā ir braukt? 8/10

Neatkarīgi no tā, kuru XV izvēlaties, jūs iegūsit ļoti ērtu un viegli vadāmu mazu SUV, un braukšanas pieredze ir kļuvusi tikai labāka ar šī gada atjauninājumiem.

XV nesen pārveidotā priekšējā piekare un augstais klīrenss padara šo komplektu vairāk nekā spējīgu izturēt visu, ko piepilsētas var radīt. Tas ir tāds auto, kas ņirgājas par ātrumvaļņiem un bedrēm.

Stūre ir pietiekami viegla, lai tā būtu ērta, tomēr sniedz tieši tik daudz atgriezeniskās saites, lai saglabātu to zem spiediena, un vienmēr ieslēgtā pilnpiedziņas sistēma nodrošina pastāvīgu drošības sajūtu līkumos un pat uz brīvi noslēgtām vai slapjām virsmām.

Neatkarīgi no tā, kuru XV izvēlaties, jūs iegūsit ļoti ērtu un viegli vadāmu mazu SUV (attēls: 2.0i-Premium).

XV ir lielāka uzticamība SUV nekā gandrīz jebkurai citai automašīnai savā klasē, un tam ir vismaz pietiekami daudz iespēju, lai tas būtu cienīgs pavadonis, lai atrastu šos neaizzīmogotos kempingus vai skatu punktus.

Tur, kur tas nav tik labi, ir dzinēju iespējas. Drīzumā mēs pāriesim uz hibrīdu, taču standarta 2.0 litru dzinējs nav pietiekami jaudīgs salīdzinoši smagam mazam SUV ar papildu pilnpiedziņas slogu, un tas ir redzams. Šim dzinējam nav tik lielas jaudas kā tā konkurentiem ar turbokompresoru, un tas ir ļoti veikls, kad no tā tiek prasīts daudz.

Pieredzei īsti nepalīdz gumijas sajūta CVT, kas vislabāk darbojas stop-and-go satiksmē. Mēģinot vadīt šo automašīnu ar lielāku enerģiju, tas atņem prieku.

Hybrid XV daudz neatšķiras no braukšanas (attēls: Hybrid S).

Atšķirībā no Toyota hibrīda alternatīvām, XV hibrīds daudz neatšķiras no braukšanas. Tā elektromotoram nav pietiekami daudz jaudas, lai to paātrinātu, taču tas palīdz paātrinājuma un brīvgaitas laikā, lai noņemtu daļu no dzinēja slodzes. XV nav arī tāda hibrīdindikatora kā Toyota, tāpēc ir daudz grūtāk saprast, kā dzinēju ietekmē akseleratora pedāļa nospiešana.

Tomēr centrālajā ekrānā ir redzama jaudas plūsma, tāpēc ir labi, ja ir dažas atsauksmes, ka hibrīdsistēma dažreiz palīdz.

Hibrīdie varianti pievieno arī kaut ko, ko sauc par "e-Active Shift Control", kas izmanto datus no transportlīdzekļa sensoriem un visu riteņu piedziņas sistēmas, lai labāk noregulētu hibrīda CVT palīdzību. Kopumā braukšanas izteiksmē tas ļauj elektromotoram izmantot benzīna dzinēja atslābumu, kad tas visvairāk nepieciešams līkumos un situācijās ar zemu griezes momentu.

Un visbeidzot, visi šie elektriskās palīdzības mirkļi padara hibrīda versijas ievērojami klusākas nekā nehibrīdās versijas. Es joprojām neieteiktu izvēlēties hibrīdu, pamatojoties tikai uz braukšanas pieredzi, taču būs interesanti redzēt, kā Subaru nākotnē varēs izmantot šīs tehnoloģijas priekšrocības.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Ja izvairāties no 2.0i bāzes modeļa, XV ir lielisks drošības funkciju komplekts. Katrs otrs variants iegūst vismaz priekšējo un unikālu stereokameras drošības sistēmu, ko Subaru dēvē par "EyeSight".

Šī sistēma nodrošina automātisku avārijas bremzēšanu pie ātruma līdz 85 km/h, kas spēj uztvert gājējus un bremžu gaismas, tajā ietilpst arī joslas saglabāšanas palīdzība ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, adaptīvā kruīza kontrole un brīdinājums par automašīnas iedarbināšanu. priekšā. Visi XV ir aprīkoti ar izcilu platleņķa atpakaļskata kameru.

Tiklīdz jūs nonāksit pie vidējās klases 2.0i Premium, drošības pakete tiks atjaunināta, iekļaujot uz aizmuguri vērstas tehnoloģijas, tostarp aklās zonas uzraudzību, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu un uz aizmuguri vērstu automātisko bremzēšanu. Premium ir aprīkota ar priekšējo parkošanās kameru, savukārt augstākās klases S apdare iegūst arī sānskata kameru.

Visiem XV ir paredzētā stabilitāte, bremžu un vilces kontrole, kā arī septiņu drošības spilvenu komplekts, lai līdz 2017. gada standartiem sasniegtu augstāko piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Subaru ir līdzvērtīgs citiem Japānas autoražotājiem, solot piecu gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma. Cenā ir iekļauta palīdzība uz ceļa 12 mēnešus, kā arī XV uz visu garantijas laiku attiecas ierobežotas cenas servisa programma.

Subaru sola piecu gadu garantiju ar neierobežotu nobraukumu (attēls: 2.0i-Premium).

Pakalpojumi ir nepieciešami ik pēc 12 mēnešiem vai 12,500 500 km, un, lai gan tas ir apsveicams uzlabojums, salīdzinot ar šīs automašīnas sešu mēnešu intervālu, šie apmeklējumi nebūt nav lētākie, ko esam redzējuši, un vidējās izmaksas ir gandrīz XNUMX $ gadā. .

Spriedums

Pat vairākus gadus pēc sākotnējās izlaišanas un tikai ar dažiem uzlabojumiem tā galvenajā klāstā ir taisnība, ka Subaru XV šķiet tikpat spējīgs un moderns kā jebkurš tā konkurents.

Tas nenozīmē, ka tas ir ideāls. Mēs nevaram ieteikt bāzes modeli, matemātika nedarbojas uz hibrīdiem, vienīgais pieejamais dzinējs ir bez elpas un ar nelielu bagāžnieku.

Taču XV lieliskais drošības komplekts, braukšanas dinamika, pilnpiedziņas iespējas, kvalitatīva apdare un ērts interjers nozīmē, ka šī mazā paceltā lūka nevar aizraut.

Mūsu klāsta izvēle? Lai gan 2.0iL ir lieliska cenas un kvalitātes attiecība, mēs iesakām iztērēt 2.0i-Premium, lai iegūtu pilnu drošības paketi un papildu skaistumu.