Subaru XV 2.0i pilnpiedziņa

Novietojiet to pie atjaunotās operas, iemērciet to pirmajā lielajā peļķē, vai mēs varam atļauties netīrumus uz lauka vai doties meklēt pēdējās sniega paliekas kalnos? Subaru XV noteikti pierādīs sevi visos iepriekšminētajos apstākļos. Lai gan tas ir ģērbies koši oranžā krāsā un papildināts ar melniem 17 collu riteņiem, tas izstaro zināmu svaigumu, ja vēlaties eleganci, kas labi sader ar kādu ne pārāk laimīgu melno papildinājumu Ļubļanas operas namam. Pastāvīga simetriska četru riteņu piedziņa un garāka šasija (22 cm no zemes, 21,5 cm Forester salīdzinājumam, 20 cm Outback) būtu noderīga, ja slidenā reljefa dēļ ar daudziem izciļņiem veselais saprāts kliegtu labāk griezties.

Šoreiz mums bija 110 litru benzīna versija ar Lineartronic transmisiju īsam testam (tātad bez mērījumiem vai testiem). Tāpat kā visiem īstajiem Subaruji, tam zem pārsega ir četrcilindru bokseris, kas saražo 150 kilovatus jeb vairāk nekā 60 mājas “zirgus”. Mēs nezinām, kur viņi paslēpa visu stalli, jo dzinējs ir atvieglināta tipa, un daļa no tā trūkumiem meklējami bezpakāpju pārnesumkārbā un iepriekš minētajā pilnpiedziņas piedziņa, kur sadala elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs. griezes moments 40:10, kas ir degvielas patēriņš (pie mums aptuveni 380 litri) drīzāk gaidīts nekā pārsteigums, jo XV tomēr ir liels auto; XNUMX litru bagāžnieks, skatoties aiz stūres, patiesībā ir diezgan tālu aiz muguras. Nu, bagāžas mājvieta nav gluži rekords, bet bagāžnieka apakšdaļa ar trešo daļu no aizmugures sola, kas noliekta par trešdaļu, ir pilnīgi plakana... Kur mēs apstājāmies? Jā, pārnesumkārba. Lineartronic ir lieliski piemērots braucieniem pilsētā, pārslēdzot pārnesumu sviru D stāvoklī un izbaudot vienmērīgu pārnesumkārbas darbību, kas katru reizi nodrošina nevainojamu jaudu. Kaitina tikai tad, kad drosmīgi spiež akseleratora pedāli, jo tehnika kļūst diezgan skaļa. Dinamiskākiem vadītājiem ir piešķirts arī tā sauktais manuālais režīms, kurā iepriekš iestatītie pārnesumu skaitļi (precīzāk – seši) tiek kontrolēti caur stūres izciļņiem. Pa kreisi pārslēgšanai uz leju, pa labi augstākiem pārnesumiem. Tā kā ausis griežas kopā ar stūri, mēs palaidām garām manuālo pārslēgšanas režīmu pat ar pārnesumu sviru, kas ļautu bez stresa pārslēgties pat līkumos. Saglabāts vai vienkārši aizmirsts? Pat pārslēgšanās no D uz R (atpakaļgaita) un otrādi aizņem daudz ilgāku laiku, nekā esam pieraduši pie labām automātiskajām pārnesumkārbām. Līdz ar to, manevrējot stāvvietās, nepieciešama nedaudz lielāka piesardzība, jo ļoti jūtīgā gāzes pedāļa dēļ auto atlecot, braucot prom. Neskatoties uz dzinēja efektivizāciju, ieskaitot standarta Auto Start Stop un kalnā starta palīgsistēmu, pēc starptautiskās maiņas vēlreiz uzrakstīšu to, ko esmu jau izdarījis: izmēģināju manuālo pārnesumkārbu un turbodīzeļa bokseri, kas ir diezgan pareiza kombinācija. .

Mēs slavējam braukšanas stāvokli, jo īpaši stūres rata dāsno garenisko regulēšanu, meistarību un aprīkojumu. Papildus ksenona lukturiem šajā Subaru tika izmantots arī radio ar CD atskaņotāju (un USB un AUX ieejas), kruīza kontrole, divvirzienu automātiskais gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, atpakaļskata kamera, ESP un septiņi drošības spilveni. Šasija izrādījās diezgan ērta, lai gan dažkārt uz bedraina ceļa šķiet saspiesta, un stūre diezgan skaidri norāda uz notiekošo ar priekšējiem riteņiem.

Dilemma, kuru fonu izmantot fotografējot, norāda tikai uz automašīnas daudzpusību. Ja līdz šim esat interesējies par Subaru tehnoloģijām, bet neesat pietiekami novērtējis viņu automašīnu dizainu, iespējams, XV ir īstā atbilde.

Teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča

Subaru XV 2.0i pilnpiedziņa

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - bokseris - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 6.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 196 Nm pie 4.200 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 187 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 160 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.415 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.960 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.450 mm – platums 1.780 mm – augstums 1.570 mm – riteņu bāze 2.635 mm – bagāžnieks 380–1.270 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.