Subaru Levorg 1.6 GT. Rallija universālis?

1,6 litru bokseris ar 170 zirgiem, raksturīgiem priekiem uz estētiska grila un sacīkšu dvēseles. Vai Subaru Levorg pārliecinās šaubīgos?

Ej savu ceļu

Subaru vēlreiz pierāda, ka dod priekšroku iet savu ceļu. Bokseris un pilnpiedziņa joprojām Japānas ražotājam ir pirmajā vietā neatkarīgi no tā, kāda veida virsbūve atrodama uzņēmuma portfelī. Šoreiz tas bija universāls.

Levorgs - no kura vārds cēlies Mantojums, revolūcija i tūrismu ir Legacy aizstājējs, kas balstīts uz risinājumiem, kas zināmi no Forester un XV modeļa. Un ar kādiem konkurentu produktiem saskaras jaunais Shinjuku piedāvājums? Ja paskatās uz auto cenu, nebūs grūti uzminēt, ka Levorg plaukts ir starp citiem Volvo V60 un Mazda 6 Tourer. Protams, Subaru raksturo netradicionāls 4 cilindru dzinēja izkārtojums un simetriska pilnpiedziņa, vienlaikus saglabājot tajā pašā līmenī prestiža un pirkuma cenas ziņā. Ir arī vērts atcerēties, ka Subaru jūs varat izvēlēties tikai ... krāsu. Ražotājs mums uzliek vienu dzinēja versiju un vienu aprīkojuma versiju.

zvaigznāju maģija

Tomēr uz Subaru vienmēr ir bijis jāskatās mazliet savādāk. Šīs automašīnas joprojām ir atsevišķa kategorija, pulcējot daudz entuziastu ap Pleiades emblēmu - gan starp esošajiem, gan potenciālajiem lietotājiem. Godīgi sakot, šī bija pirmā reize, kad sēdos pie Subaru stūres un īsti negribējās pārsēsties uz citu auto. Runa nebija par sabiedrību – jo es neiedziļināšos detaļās ar testa auto, bet gan par braukšanas prieku plašākā nozīmē.

Pirmais iespaids ir izcils. Auto brauc labi, labi notur līkumus pat lielā ātrumā, vienlaikus piedāvājot labu izciļņu izvēli. Ja es varētu salīdzināt Subaru braukšanas sajūtu ar jebkuru lietvārdu, es norādītu uz "pārliecinātība". Varbūt "uzticēties". Tas ir tas, ko jaunais Levorg pamodina šoferī.

Tikai pēc laika mēs pamanām, ka stūre nav tik precīza kā slavenajā WRX STI (neskatoties uz identiskas grīdas plāksnes izmantošanu) - bet vai mēs to tiešām sagaidām no automašīnas, kurai ir jāpilda ģimenes funkcija? Sacīkšu tētiem ir pieejamas visas zīmola raksturīgās iezīmes, tostarp standarta stūres lāpstiņas. Stūres process ir nedaudz neitralizēts, lai ne katra milimetra kustība nepārvērstos riteņu pagriezienā.

Mūsu universāla izskats noteikti ir svarīgs, jo Levorg atgādina tikai savu formu. Dizaineri noteikti ir atstājuši savas pēdas rallijā šeit, ieviešot 18 collu riteņus un jaudīgu gaisa ieplūdi uz motora pārsega. Tādā veidā mēs iegūstam ļoti skaidru atsauci uz Pasākumu un visu zīmola mantojumu. No estētiskā viedokļa vienīgais faktors, ko es nesaprotu, ir abās pusēs redzamā hromētā sloksne, kas beidzas C statņa priekšā, tai trūkst izlēmības, jo, manuprāt, tai vajadzētu norobežot visu ķermenis. logs.

Mūsdienīgums sajaukts ar vecmodīgu

Tieši tā. Izcilais pirmais iespaids, sēžot aiz stingras, ideāli ērtas stūres, tiks aizēnots, tiklīdz pamanīsit antīkās apsildāmās sēdekļu pogas. Tie savukārt kontrastē ar lielo oglekļa ieliktni, kas redzama virs cimdu nodalījuma, bet moderno sajūtu atkal kompensē izgājušais ISR sistēmas kontrolieris. Par tā lietderību es pat neuzdrošinos šaubīties. Tomēr es nesaprotu, kāpēc instruments nav bijis vairāk integrēts automašīnā. Interesants fakts - ISR Subaru ir tas pats, kas Sat Assist VAG grupā un Safety System Kia zīmolā. Otrs interesants fakts ir tas, ka tieši Subaru iniciēja to ieviešanu Polijas tirgū.

Neesmu arī glancēta skārienekrāna pārklājuma ieviešanas piekritējs, kas ne tikai vieglāk savāc pirkstu nospiedumus, bet arī ir mazāk salasāms nelabvēlīgos apgaismojuma apstākļos. Par pašu multimediju sistēmu, kā arī par otro borta datoru, kas atrodas iepriekš, man nav īpašu komentāru. Kaitina tikai nepieciešamība atiestatīt, izmantojot līdzīgu ekrānsaudzētāju pulkstenī.

Tātad, lai gan Levorg var būt pievilcīgs gan no ārpuses, gan iekšpuses, ir grūti to neuzskatīt par produktu, kas ir pilns ar kontrastiem. Un, kas ir svarīgi, jūs varat atrast dažus ietaupījumus pēdējā.

Pieņemama dzīvojamā platība

Komfortam, ko garantē sēdekļi, kas stingri balsta vadītāju un pasažierus līkumos, nevar pieļaut. Tas ir sava veida paziņojums par tālāku atsevišķu elementu perfektās sakritības atklāšanu – nekas Levorgā nečīkst, nelocās, nerada nevēlamas skaņas. Lielākā daļa materiālu un apdares materiālu ir mīksti. Šeit Subaru var atņemt punktus tikai par tikai vadītājam pieejamās elektriskās pasažiera sēdekļa iespējas trūkumu.

Taču pasažieri nebūs vīlušies. Levorg no ārpuses var būt mazāks nekā Outback, taču vietas apjoms ir ļoti līdzīgs. Tomēr tas nenozīmē, ka Subaru pārspēs konkurentus – jaunais Mondeo vai Mazda 6 piedāvā vairāk vietas kājām.

Paliekot pie piedāvātās vietas, ieskatīsimies bagāžniekā – 522 litru ietilpība ir nedaudz mazāka nekā vecajā Legacy. Saliekot dīvānu, mēs iegūstam 1446 litrus - atkal mazāk nekā Mazda 6, bet vairāk nekā zviedru V60.

Ārēji automašīnas garums ir 4690-1780 mm, platums 1490-135 mm un augstums 1,5 mm ar klīrensu mm un svaru nedaudz vairāk par tonnu.

Mazliet par motoru

Pirmais scenārijs – es braucu pa pilsētu un man vienalga. Man ir automašīna ar perfektu balstiekārtu, agresīvu, bet estētisku izskatu, diezgan atsaucīgu stūri un vienmērīgu CVT. Es trenējos šeit, es skrienu tur, es apdzenu šeit, es paātrināju tur.

Un tad man bija infarkts, kad ieraudzīju, ka degšana bīstami svārstās ap 15-17 litriem.

Scenārijs numur divi – taupu uz visu. Es tikai glāstu gāzi, izslēdzu gaisa kondicionētāju, uzmanīgi pārvaru katru metru. Degvielas patēriņš tad turas ap 7-8 litriem, bet sāp nespēja paātrināties.

Vidēji pilsētā degvielas patēriņam vajadzētu būt ap 10-11 litriem. Un Subaru datoram vajadzētu uzticēties, jo tas mēra apetīti pēc benzīna ar precizitāti 0,2 litri uz simts kilometriem.

Braucot ar nemainīgu ātrumu 90 km/h, ko nosaka automašīnas pulkstenis, degvielas patēriņš nedrīkst pārsniegt 6,4 litrus. Ja dodaties trasē un paātrinās līdz aptuveni 140 km/h, rezultāts būs gandrīz divreiz augstāks – virs 11 litriem.

1,6 litru DIT turbodzinējs ar 170 ZS un 250 Nm maksimālais griezes moments dod mums pietiekami daudz jaudas. Paātrinoties līdz "simtiem", kas vienāds ar 8,9 sekundēm, mēs varam nejust, kā lidmašīna ietriecas sēdeklī, bet mums noteikti nebūs pamata sūdzēties.

Īsts Subaru? Noteikti!

CV-T Lineartronic bezpakāpju pārnesumkārba mēģina noturēt pēc iespējas zemākus apgriezienus I režīmā (ieteicams ekonomiskai braukšanai), tos manāmi paaugstinot, kad aktivizējam sporta režīmu. "S" režīmā arī ātrumkārba ar auto sadarbojas labāk, it īpaši, ja koncentrējamies uz dinamisku braukšanu. Un tieši tad – pie lielākiem apgriezieniem, lielākiem ātrumiem un šaurākiem līkumiem – mēs iegūstam visu, ko Subaru var piedāvāt. Pilnīga precizitāte, pilnīga pārliecība un pilnīgas iepazīšanās ar automašīnu sajūta. Šajā gadījumā patiesībā cilvēkam un mašīnai var būt laimīgas, ilgstošas ​​attiecības.

Pat ja jums ir jāmaksā vismaz 28 XNUMX par savu pāri. eiro.