Subaru Legacy 3.0 pilnpiedziņa
saturs
Pirmo reizi sazinoties un izmēģinot jaunas automašīnas, tas ir jādara atkal un atkal, jo ātri var gadīties, ka sākotnējais sajūsma par automašīnu, ko parasti "sagriež" solījumi un informācija uz papīra, maina vai apstiprina kādu būtisku. vai nelielas detaļas. Tāpat bija ar Subaru Legacy.
Cena no dažiem tūkstošiem līdz 10 miljoniem tolāru, trīs litru sešcilindru bokserdzinējs, 180 kilovati jeb 245 zirgspēki, 297 ņūtonmetri griezes moments, piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, četru riteņu piedziņa no tāda slavena ražotāja kā Subaru, un ļoti garš standarta aprīkojuma saraksts atspoguļo lielāko daļu faktu un cerību, kas attiecas uz augsti tehniski progresīvu transportlīdzekli. Saprātīgi?
Sāksim ar zirgiem. To zem pārsega ir tik daudz, ka var nemitīgi papildināt valsts budžetu ar biļetēm par ātruma pārsniegšanu. Izmērītais maksimālais ātrums 237 km/h un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tikai 8 sekundēs to tikai apstiprina. Lai efektīvi pārnestu jaudu un griezes momentu uz ceļu, automašīnai ir nepieciešama arī laba šasija.
Pozīciju un stabilitāti uz ceļa nodrošina mašīnas zemais smaguma centrs (konstruktīvi zemais bokserdzinējs automašīnā uzstādīts salīdzinoši zemu), ļoti laba pastāvīgā visu riteņu piedziņa un stingrā šasija apskaužami augstā līmenī. ... Tādējādi slaids tiek pārvietots pa ātruma skalu augstumā.
Sliktas virsmas, īpaši gluds vai slapjš asfalts, brīdina par pārspīlējumu, noslīdot no transportlīdzekļa priekšpuses. Ar auto nepietiekamu pagriežamību var tikt galā, pateicoties pietiekami atsaucīgajai un tiešai stūres iekārtai, taču diemžēl to nedaudz sabojā (domājams, ka pārāk liela stūres pastiprinātāja dēļ) tā (pārāk) sliktā atgriezeniskā saite.
Nodokli lieliskās atrašanās vietas dēļ pasažieri maksā ērti. Īsi izciļņi un trieciena bedres rada diskomfortu no automašīnas, un šķērsvirziena ceļa viļņi to satricina. Izceltais ir sportiskais 17 collu zemais apavis, kas neapšaubāmi vairāk veicina transportlīdzekļa stabilitāti un sportisko izskatu, nevis braukšanas komfortu.
Jau rakstījām, ka trīslitru agregāts maksimāli attīsta 180 kilovatus jeb 245 "zirgspēkus", kas ir augstākā klase starp trīslitru agregātiem, un maksimāli 297 ņūtonmetrus. Taču nerakstījām, ka norādīto jaudu tas sasniedz pie salīdzinoši lieliem 6600 vai 4200 apgr./min.
Pēdējais cipars norāda dzinēja apgriezienu diapazonu, virs kura pārnesumkārba ir pārliecinošāka, jo līdz aptuveni 4000 apgr./min dzinējs vienkārši nepārliecina samērā mīksta paātrinājuma dēļ. Iespējams, to veicina automātiskās pārnesumkārbas dizains, pareizāk sakot, tās hidrauliskie savienojumi.
Pateicoties tā tehniskajam dizainam, tas ir pazīstams ar to, ka pat jaudīgākais dzinējs iegūst vismaz zināmu manevrēšanas spēju un sprādzienbīstamību. Tāpēc Legacy 3.0 AWD vairāk nekā ideāli kompensē dzinēja ierobežoto elastību zemākajā apgriezienu diapazonā dzinēja darbības diapazona augšējā pusē, kur, cita starpā, tas sagādā prieku līkumos.
Savu ieguldījumu dod arī ļoti atsaucīgā pārnesumkārba, kas pārslēdzas uz vienu vai diviem pārnesumiem, nedaudz apņēmīgāk un ātrāk nospiežot akseleratora pedāli. Rezultāts, protams, ir dzinēja apgriezienu pieaugums un zirgspēku bara lēciens no trīs litru dzinēja uz visām četrām ekstremitātēm. Šīs sacīkstes beigsies pie lieliem 7000 apgr./min., bet pēc tam transmisija pārslēdz nākamo augstāko pārnesumu un tādējādi turpina paātrināties.
Ar sešcilindru dzinējiem gāzes cienītāji ātri vien izdomā kādu cēlu melodiju, kas pavada šādu dzinēju darbību, bet diemžēl ar Legacy 3.0 tā nav. Dzinēja balss ir ļoti apslāpēta, kas ir apsveicami ērtas braukšanas un vieglas sarunas starp pasažieriem ziņā.
Dzinēja skaņa ir priekšzīmīgi klusa apgriezienu pirmajā pusē (līdz aptuveni 3000 apgr./min), un virs šīs robežas dzinēju nepavada raksturīgā cēlā simfonija sešcilindru dzinējam, kas parasti ir pilns. tonālā krāsa. Par to liecina fakts, ka Impreza WRX STi četrcilindru kompresorbokserim ir pavedinošāka balss nekā sešcilindru Legacy.
Arī bremzes ir pelnījušas kritiku. To lielisko sniegumu skaidri parāda izmērītie īsie bremzēšanas attālumi. Spēcīgu un ilgstošu bremzēšanu lielā ātrumā pavada nepatīkama bungošana un sakarsušo bremžu kratīšana, kas atstāj nepatīkamu garšu vadītājam (un pasažieriem).
Arī Legacy saņems zināmu nosodījumu, taču arī apstiprinājumu attiecībā uz iekšējo telpu. Priekšējos un aizmugurējos sēdekļos pasažieri atradīs pietiekami daudz vietas kājām priekšā un aizmugurē. Līdz ar to abu veidu sēdekļiem, visticamāk, ir galvas augstums collās, kas ir īpaši pamanāms cilvēkiem, kas garāki par 180 centimetriem.
Ir divi iemesli, kas izraisa problēmu. Pirmkārt, griesti ir pārāk zemi, otrkārt, testa auto jumtā bija iebūvēts jumta logs, kas vēl vairāk pazemināja jau tā zemos griestus. Šīs neērtības vismaz daļēji varētu mazināt, ja priekšējie sēdekļi ļautu nedaudz vairāk kustēties uz leju.
Tāpat kā būtu jauki, ja priekšējie sēdekļi ļautu vairāk kustēties uz leju, arī stūres rata papildu kustība uz augšu būtu vairāk nekā apsveicama. Tas (ja esat garāks) daļēji pārklājas mērinstrumenta augšdaļu ar gredzena augšdaļu. Tomēr gredzens pat neļauj regulēt pēcjoslu. Mēs ceram, ka piekrītat mums, ka vīrietim 10 miljonu dolāru automašīnā ir tiesības uz lielāku brīvību darba vides organizēšanā, nekā Legacy piedāvā par naudu.
Salonā ir diezgan daudz glabāšanas vietu, bet diemžēl lielākā daļa no tām ir bezjēdzīgi mazas un šauras. Legacy salīdzinoši slikti rūpējas par lielākām bagāžas vienībām. Tie atrod savu vietu 433 litru apakšējā-vidējā bagāžniekā, kas nodrošina garenvirziena palielinājumu un elastību (aizmugurējā sēdekļa atzveltne noliecama attiecībā 60:40).
Tomēr inženieriem pietrūka ideju par "papildu" slodzes mehānisma atsperēm, kas iespiežas bagāžniekā un tādējādi sabojā kopējo iespaidu. Novietojot bagāžu tajā, nebūs liekas piesardzības. Aizverot bagāžnieku, nepamanījām arī iekšējo rokturi vāka aizvēršanai "brīvroku režīmā".
Subaru, iespējams, vēlējās nomainīt vismaz dažus no manītajiem trūkumiem vai neērtībām ar īpaši bagātīgu standarta aprīkojuma sarakstu. Navigācijas sistēma (DVD), (nedalāms) automātiskais gaisa kondicionieris, ādas apdare, četru riteņu piedziņa, visi mūsdienu automašīnu drošības akronīmi, centrālais skārienekrāns (izmanto borta datoram, navigācijas sistēmai un dažu ierīču detalizētākai konfigurēšanai sistēmas automašīnā) ir tikai daži no cēlākajiem elementiem patiešām garā standarta aprīkojuma sarakstā, kas attaisno automašīnas astoņciparu cenu zīmi.
Neskatoties uz dažu detaļu izcilo kvalitāti un bagātīgo iepakošanas aprīkojumu, mēs nevaram ignorēt rūgto pēcgaršu, ko atstāj dažas slikti izstrādātas un iedomātas automašīnas daļas. Tas varētu padarīt dzinēja skaņu cēlāku, šasijai noteikti vajadzētu būt daudz ērtākai braukšanai, sēdeklim varētu būt lielāka kustība uz leju, un pēc izbraukšanas būtu jāpielāgo stūre.
Varbūt mūsu sākotnējās cerības bija pārāk augstas. Bet fakts ir tāds, ka Legacy 3.0 AWD viņus nesasniedza, neskatoties uz atkārtotiem mēģinājumiem. Tajā vienkārši ir pārāk daudz trūkumu, lai mašīnai piedotu 10 miljonus tolāru.
Protams, jūs esat mazāki cilvēki (garums zem 180 centimetriem), un izņēmums var būt izteikti dinamiska daba (lasi: drebošas automašīnas uz sliktiem ceļiem). Tāpēc jūs, iespējams, pat nepamanīsit dažas no lielākajām sūdzībām pret Legacy, par kurām mēs to vainojam. ja esi šajā grupā, svētī tevi! Raksta autors nebija paredzēts tādam priekam. Nu, vismaz ne Legacies, bet viņš būs citā mašīnā. Ko tālāk? Ak, gaidu. .
Pēteris Humārs
Alyosha Pavletich foto.
Subaru Legacy 3.0 pilnpiedziņa
Pamatdati
| Pārdošana: | Pakalpojumu sniegšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 41.712,57 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 42.213,32 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 180kW (245 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 237 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - bokseris - benzīns - darba tilpums 3000 cm3 - maksimālā jauda 180 kW (245 ZS) pie 6600 apgr./min - maksimālais griezes moments 297 Nm pie 4200 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 237 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, atsperu statņi, divas šķērssliedes, gareniskās sliedes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana) - braukšanas rādiuss 10,8 m - degvielas tvertne 64 l |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1495 kg - pieļaujamā kopējā masa 2030 kg |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Odometra statuss: 6645 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,2 gads ( 144 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,1 gads ( 182 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 237 km / h (IV. Un V.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (331/420)
Mēs galvenokārt vainojam Legacy stingrāku balstiekārtu, zemo jumtu un ierobežoto stūres regulēšanu. Mēs uzslavējam pozīciju, vadāmību, četru riteņu piedziņu un braukšanas veiktspēju.
Ārpuse (14/15)
Legacy sedana forma ir ļoti harmoniska. Izstrādājuma kvalitāte ir augstā līmenī.
Interjers (109/140)
Iekšpusē mūs kaitina telpas trūkums un bagātīgais standarta aprīkojums ir iespaidīgs.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Jaudīgs un diezgan rijīgs dzinējs ir apvienots ar retu nepabeigtu pārnesumkārbu.
Braukšanas īpašības (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD jūtas lieliski uz līkumotiem ceļiem. Pozīcija un vadāmība ir labākā klasē.
Izrāde (27/35)
Mēs zaudējam daudz elastības dzinēja apgriezienu skaita apakšējā daļā, taču mēs aizvietojam zaudēto augšpusē.
Drošība (23/45)
No ļoti bagātīgā drošības aprīkojuma iztrūkst tikai ksenona lukturi. Bremzēšanas ceļš ir ļoti īss.
Ekonomija
Atņemot naudu, jūs saņemat daudz automašīnu Legacy. Degvielas patēriņš jaudas ziņā ir pieņemams.
Mēs slavējam un pārmetam
Sakausējums
vadītspēja
bagātīgs standarta aprīkojums
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
dzinējs
skaņas izolācija
gareniskā vieta ceļgaliem aizmugurējiem pasažieriem
ierobežota augstuma telpa
dziļumā regulējama stūre
nejauša rupja pārnesumu pārslēgšana
neērta šasija
uz bagāžnieka vāka nav iekšējā roktura
