Būvniecības stadijā un plānotie megaprojekti. Lielas un dārgas lietas, kas pārsteigs pasauli

Ir pagājuši laiki, kad miljoniem vērti projekti bija pārsteigti. Pat simtiem miljonu cilvēku vairs nepārvietojas. Mūsdienās tas prasa miljardus, un lielāko projektu izmaksas sasniedz simtiem miljardu. Zināmā mērā par to ir atbildīga inflācija, taču tas nav vissvarīgākais iemesls šiem milzīgajiem skaitļiem. XNUMX. gadsimta lielākie projekti un plāni ir vienkārši gigantiski.

Tradicionāla megaprojektu joma ir lielu tiltu un tuneļu vīzijas. Pasaulē ir uzbūvēts un top ļoti daudz iespaidīgu šāda veida ēku, par ko Jaunais Tehniķis jau daudzkārt rakstīja. Tomēr fantāzijas joprojām nav apmierinātas. Viņi zīmē projektus ne vairs “mega”, bet pat “giga”. Viens no šādiem skatījumiem ir, piemēram, tilts pāri Beringa šaurumam (1), t.i., ceļu savienojumi starp Ziemeļameriku un Āziju, nedaudz mazāk, bet tomēr vērienīgs tilts, lai apietu Darienas zemes šaurumu starp Ziemeļameriku un Dienvidameriku, kuru pašlaik nevar izbraukt neviens transportlīdzeklis un kas jāpārvieto pa jūru, tilts un tunelis starp Gibraltāru un Āfriku, tunelis, kas savieno Zviedriju un Somiju, neizmantojot prāmi vai apejot Botnijas līci, tuneļi, kas savieno Japānu un Koreju, Ķīnu ar Taivānu, Ēģipti ar Saūda Arābiju zem Sarkanās jūras un Sahalīnas-Hokaido tunelis, kas savieno Japānu ar Krieviju .

Tie ir projekti, kurus var klasificēt kā giga. Šobrīd tās galvenokārt ir fantāzijas. Mazāki svari, t.i. mākslīgais arhipelāgs, kas uzbūvēts Azerbaidžānā, milzīgs Turcijas restaurācijas projekts Stambulā un jaunas mošejas celtniecība Mekā Masjid al-Haram Saūda Arābijā pārsniedz simt miljardus dolāru. Neskatoties uz daudzām problēmām šo drosmīgo ideju īstenošanā megaprojektu saraksts drīzāk tas kļūs garāks un ilgāks. Ir daudz dažādu iemeslu, kāpēc tie tiek pieņemti.

Viens no tiem ir lielpilsētas izaugsme. Cilvēkiem pārceļoties no laukiem uz pilsētām un apdzīvotības centriem, pieaug nepieciešamība pēc liela mēroga investīcijām infrastruktūrā. Viņiem būtu jānodarbojas ar transportu un sakariem, ūdenssaimniecību, kanalizāciju, energoapgādi. Pilsētās koncentrēto iedzīvotāju vajadzības ievērojami pārsniedz laukos izkliedēto iedzīvotāju vajadzības. Runa ir ne tikai par pamatvajadzībām, bet arī par centieniem, lielas pilsētas simboliem. Pieaug vēlme izcelties un atstāt iespaidu uz pārējo pasauli. Megaprojekti tie kļūst par nacionālā lepnuma avotu un jaunattīstības ekonomiku statusa simbolu. Būtībā šeit ir auglīga augsne lieliem uzņēmumiem.

Protams, ir arī nedaudz racionālāku ekonomisko motīvu grupa. Lieli projekti nozīmē daudz jaunu darbu. Ir ļoti svarīgi risināt bezdarba un daudzu cilvēku izolācijas problēmasattīstot patvērumus. Lielas investīcijas tuneļos, tiltos, dambjos, lielceļos, lidostās, slimnīcās, debesskrāpjos, vēja ģeneratoru parkos, naftas ieguves platformās jūrā, alumīnija kausēšanas iekārtās, sakaru sistēmās, olimpiskajās spēlēs, gaisa un kosmosa misijās, daļiņu paātrinātājos, pavisam jaunās pilsētās un daudzos citos projektos. . uzkurina visu ekonomiku.

Tādējādi 2021. gads ir gads, kurā turpinās vairākas lielas investīcijas, piemēram, Londonas Crossrail projekts, esošās metro sistēmas masveida modernizācija, lielākais būvniecības projekts, kāds jebkad uzsākts Eiropā, SDG paplašināšana Katarā, lielākais LNG projekts pasaulē. pasaulē ar jaudu 32 miljoni tonnu gadā, kā arī vairāku lielu projektu uzsākšana, piemēram, pasaulē lielākās jūras ūdens atsāļošanas rūpnīcas celtniecība 2021. gadā Agadiras pilsētā Marokā.

Piesaistīt uzmanību

Saskaņā ar Indijas un Amerikas globālā stratēģa teikto, Paraga Khanna, mēs kļūstam par globāli saistītu civilizācijujo tas ir tas, ko mēs veidojam. "Mēs dzīvojam no infrastruktūras resursiem, kas paredzēti trīs miljardu iedzīvotāju, jo mūsu iedzīvotāju skaits tuvojas deviņiem miljardiem," intervijā saka Hanna. "Būtībā mums ir jātērē apmēram viens triljons dolāru pamata infrastruktūrai uz katriem miljards planētas cilvēku."

Tiek lēsts, ka, tā kā visi šobrīd plānotie un uzsāktie megaprojekti virzās uz priekšu, mēs, visticamāk, nākamajos 40 gados tērēsim infrastruktūrai vairāk nekā pēdējos 4 gados.

Drosmīgu redzējumu piemērus ir viegli atrast. Megaprojekti, piemēram, Nikaragvas Lielais kanāls, Tokijas-Osakas magnētiskais dzelzceļš Japānā, Starptautisks Eksperimentālais kodolsintēzes reaktors [ITER] Francijā, augstākā ēka pasaulē Azerbaidžānā, Deli-Mumbajas industriālais koridors Indijā un karalis Abdullas pilsēta Saūda Arābijā. Cits jautājums – kad un kādos gadījumos – vai šīs vīzijas vispār piepildīsies. Taču parasti jau paziņojumam par megaprojektu ir būtisks propagandas efekts un taustāms ekonomisks efekts, kas izriet no pieaugošās intereses par mediju uzmanības koncentrēšanu ap pilsētu, reģionu un valsti.

Cerībā piesaistīt uzmanību, iespējams, Indija sākās pirms daudziem gadiem uzcēla pasaulē augstāko statuju, 182 metrus gara statuja Sardaram Patelam, kurš bija pirmais neatkarīgās Indijas iekšlietu ministrs un premjerministra vietnieks. Salīdzinājumam, galvenā trakā zirga statujai Dienviddakotā, kuras celtniecība aizņēma gadu desmitus, vajadzētu būt nedaudz vairāk par 170 metriem. Abas šīs ēkas ir pazīstamas pasaulē un ir minētas daudzās publikācijās. Tāpēc dažreiz pietiek ar lielu statuju, un nav nepieciešams to pabeigt.

līdz Bentai Flivbjergai, Oksfordas Universitātes menedžmenta profesors, megaprojektos iesaistītās ekonomikas daļa šobrīd ir 8% no pasaules iekšzemes kopprodukta. Neskatoties uz to, ka daudz megaprojekti pārsniedz izmaksas, un vairums no tiem tiek uzbūvēti daudz ilgāk, nekā plānots, tie ir mūsdienu globālās ekonomikas galvenā sastāvdaļa.

Flivbjergs arī atzīmēja, ka projektu vadītāji mēdz pārvērtēt paredzamos ieguvumus, nenovērtēt izmaksas un pārspīlēt nākotnes sociālos un ekonomiskos ieguvumus. Tomēr pat tad, kad kaut kas noiet greizi, cilvēkiem parasti ir vienalga. Viņiem nerūp nepareizi aprēķinātas izmaksu un ieguvumu prasības, izšķērdēta nauda vai politiskās cīņas, kas nepieciešamas, lai iegūtu zaļo gaismu. Viņi vienkārši vēlas, lai viņu kopienā vai reģionā notiktu kaut kas nozīmīgs, kaut kas tāds, kas piesaista pasaules uzmanību.

Taču tukšas megalomānijas šajā jomā paliek arvien mazāk. Vēsturiski megaprojektipiemēram, piramīdas Ēģiptē un Lielais Ķīnas mūris ir liecinājušas par cilvēka sasniegumiem, galvenokārt tāpēc, ka to radīšanā ieguldīts neticami daudz cilvēku darba. Šodien tas ir vairāk nekā tikai projekta lielums, nauda un nozīme. Megaprojektiem arvien vairāk ir reāla ekonomiskā dimensija. Ja pasaule palielinās kopējos infrastruktūras izdevumus līdz 9 triljoniem USD gadā, kā to ierosināja iepriekš minētais Parag Khanna, megaprojektu nozīme ekonomikā pieaugs no pašreizējiem 8%. pasaules IKP līdz gandrīz 24%, ņemot vērā visas blakusparādības. Tādējādi lielisku ideju īstenošana var atdot gandrīz ceturto daļu pasaules ekonomikas.

No megaprojektu īstenošanas var pievienot arī citus, ne tikai politiskus un sociālus, neekonomiskus ieguvumus. Šī ir vesela tehnoloģiskās iedvesmas joma, kas rodas no jauninājumiem, racionalizācijas uc Inženieriem šāda veida projektos ir iespēja lepoties, radoši pārbīdot tehnisko iespēju un zinātības robežas. Nedrīkst aizmirst, ka daudzas no šīm lielajām pūlēm noved pie skaistu lietu radīšanas, cilvēka materiālās kultūras paliekoša mantojuma.

Fantāzija no okeāna dzīlēm līdz kosmosam

Papildus lieliem tiltiem, tuneļiem, augstceltnēm, ēku kompleksiem, kas pieaug līdz veselu jaunu pilsētu mērogā, plašsaziņas līdzekļi šodien cirkulē futūristisks dizainskuriem nav noteiktas darbības jomas. Tie ir balstīti uz īpašu tehnisko koncepciju, piemēram, daudzi dzelzceļa būvniecības projekti Hyperloop vakuuma tuneļospar to parasti domā pasažieru pārvadājumu kontekstā. Tie iedvesmo jaunas idejas, piemēram, vispasaules tīkls pasta, paku un paku pārsūtīšanai un izplatīšanai. Pneimatiskās pasta sistēmas bija zināmas jau XNUMX gadsimtā. Kā būtu, ja e-komercijas attīstības laikmetā radītu transporta infrastruktūru visai pasaulei?

2. Kosmiskā lifta vīzija

Atrodas politiskie uzskati. Ķīnas līderis Sji Dzjiņpins par projektu paziņoja gandrīz pirms desmit gadiem. Zīda ceļš, kam būtu jāpārdefinē Ķīnas tirdzniecības ceļi ar Eirāzijas valstīm, kurās dzīvo aptuveni puse pasaules iedzīvotāju. Vecais zīda ceļš tika uzbūvēts romiešu laikā starp Ķīnu un Rietumu valstīm. Šis jaunais projekts tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem infrastruktūras projektiem, kura izmaksas ir 900 miljardi USD. Taču nav viena konkrēta projekta, ko varētu saukt par Jauno Zīda ceļu. Tas drīzāk ir vesels investīciju komplekss, kas ved dažādos veidos. Tāpēc tas vairāk tiek uzskatīts par politisku plānu, nevis skaidri definētu infrastruktūras projektu.

Ir daži vispārīgi centieni un virzieni, nevis konkrēti projekti futūristiskākās kosmosa vīzijas. Kosmosa megaprojekti paliek diskusiju, nevis īstenošanas jomā. Tie ietver, piemēram, kosmosa kūrortus, ieguvi uz asteroīdiem, orbitālās spēkstacijas, orbitālos pacēlājus (2), starpplanētu ekspedīcijas utt. Grūti runāt par šiem projektiem kā par kaut ko realizējamu. Drīzāk dažādu zinātnisku pētījumu ietvaros ir rezultāti, kas rada potenciālus apstākļus šo dežūras vīziju realizācijai. Piemēram, nesenās atklāsmes par veiksmīgu enerģijas pārnešanu no orbītā riņķojošiem saules blokiem uz Zemi.

3. Peldošas pašpietiekamas peldošas dzīvojamās struktūras koncepcija no Zaha Hadid Architects.

Atraktīvo, bet pagaidām tikai vizualizāciju jomā dažādas ūdens vīzijas (3) un zem ūdens, peldošās salas – tūristu kūrorti, peldošās fermas sauszemes augiem un okeāna akvakultūra, t.i. zemūdens jūras augu un dzīvnieku audzēšana, burāšanas vai zemūdens dzīvojamie kompleksi, pilsētas un pat veselas valstis.

Futūrisma jomā arī ir megaklimata un laikapstākļu projektipiemēram, ārkārtēju laikapstākļu, piemēram, viesuļvētru un viesuļvētru, krusas un smilšu vētru, kontrole un zemestrīču pārvaldība. Tā vietā mēs īstenojam apjomīgus projektus, lai "pārvaldītu" pārtuksnešošanos, kā piemēru var minēt "Lielo zaļo mūri" Subsahāras Āfrikā (4). Šis ir projekts, kas pastāv jau daudzus gadus. Ar kādiem efektiem?

4. Lielās zaļās sienas projekts Āfrikā

Vienpadsmit valstis, kuras apdraud Sahāras paplašināšanās - Džibutija, Eritreja, Etiopija, Sudāna, Čada, Nigēra, Nigērija, Mali, Burkinafaso, Mauritānija un Senegāla ir piekritušas stādīt kokus, lai apturētu aramzemes zudumu.

2007. gadā Āfrikas Savienība izvirzīja priekšlikumu izveidot barjeru gandrīz septiņus tūkstošus kilometru pāri kontinentam. Šim projektam bija paredzēts radīt vairāk nekā 350 darbavietas. darbavietas un ietaupīt 18 miljonus hektāru zemes. Tomēr progress ir bijis lēns. Līdz 2020. gadam Sāhelas valstis bija pabeigušas tikai 4 procentus. projektu. Vislabāk tas ir Etiopijā, kur iestādīti 5,5 miljardi stādu. Burkinafaso tika iestādīts tikai 16,6 miljons augu un stādu, savukārt Čadā tika iestādīti tikai 1,1 miljoni augu un stādu. Vēl ļaunāk, līdz pat 80 procentiem iestādīto koku, iespējams, gāja bojā.

Papildus tam, ka šajā megaprojektā iesaistītās valstis ir nabadzīgas un bieži vien iegrimušas bruņotos konfliktos, šis piemērs parāda, cik maldinoši ir priekšstati par globālajiem klimata un vides inženierijas projektiem. Ar vienu mērogu un vienkāršu ideju nepietiek, jo vide un daba ir ļoti sarežģītas un grūti pārvaldāmas sistēmas. Tāpēc, saskaroties ar entuziastiski izstrādātiem vides megaprojektiem, tas būtu jāierobežo.

Debesskrāpja bremžu sacīkstes

Parasti tiek uzskatīts, ka modernākie megaprojekti, jau uzbūvēts vai plānots un tiek būvēts, atrodas Āzijā, Tuvajos Austrumos vai Tālajos Austrumos. Daļa patiesības tajā ir, bet drosmīgas vīzijas dzimst citur. Piemērs – ideja būvēt kristāla sala, milzīga megabūve ar augsta un plaša torņa raksturu ar kopējo platību 2 500 000 m² Maskavā (5). Ar 450 m augstumu tā būs viena no augstākajām ēkām pasaulē. Tas nav tikai debesskrāpis. Projekts ir iecerēts kā neatkarīga pilsēta pilsētā ar muzejiem, teātriem un kinoteātriem. Tiek pieņemts, ka šī ir Maskavas dzīvā, kristāla sirds.

5. Vīzija par Kristālu salu Maskavā

Var būt kāds krievu projekts. Varbūt ne. Saūda Arābijas, galu galā pasaules vairāk nekā kilometru augstā ēka, kas agrāk bija zināma kā Karalistes tornis, piemērs parāda, ka tā var būt citāda, pat ja būvniecība jau ir sākta. Pagaidām arābu investīcijas pasaules augstākajā debesskrāpī ir apturētas. Saskaņā ar projektu debesskrāpim bija jāpārsniedz 1 km, un tā izmantojamā platība bija 243 866 m². Ēkas galvenais mērķis bija būt Four Seasons viesnīcai. Tika plānotas arī biroja telpas un luksusa dzīvokļu mājas. Tornī bija paredzēts izvietot arī augstāko (sauszemes) astronomisko observatoriju.

Tam ir viena no iespaidīgākajiem, bet vēl būvniecības stadijā esošajiem projektiem statuss. Piekūna brīnumu pilsēta Dubaijā. Interesants fakts ir tas, ka 12 192 000 m² lielajā biznesa un izklaides kompleksā būs apskatāmi vēl septiņi pasaules brīnumi, t.sk. Eifeļa tornis, Tadžmahals, piramīdas, Pizas tornis, Babilonas piekārtie dārzi, Lielais Ķīnas mūris (6). Papildus tam būs iepirkšanās centri, atrakciju parks, ģimenes centri, sporta bāzes, izglītības iestādes un vairāk nekā 5 dzīvojamās vienības, kas atšķiras pēc dizaina, atrašanās vietas un izmēra.

6. Pasaules brīnumu uzkrāšana projektā Falcon City of Wonders Dubaijā

Pašlaik tiek būvēts Burj KhalifaNeskatoties uz skaļajiem paziņojumiem, augstkalnu sacensības ir nedaudz piebremzētas. Pēdējos gados ekspluatācijā nodotās ēkas pat Ķīnā, kas šobrīd ir debesskrāpis pasaules centrā, ir nedaudz zemākas. piemēram, nesen ekspluatācijā nodotā ​​Šanhajas torņa, kas ir augstākais debesskrāpis ne tikai Šanhajā, bet visā Ķīnā, augstums ir 632 metri un kopējā platība 380 000 m². Vecajā augstceltņu galvaspilsētā Ņujorkā pirms septiņiem gadiem 1. gadā nopostītā Pasaules tirdzniecības centra vietā 541 metra augstumā tika uzcelts 2001. Pasaules tirdzniecības centrs (iepriekš Brīvības tornis). Un ASV vēl nekas augstāks nav uzbūvēts.

Gigantomānija no viena pasaules gala uz otru

Viņi dominē megaprojektu sarakstos, ņemot vērā tiem iztērēto naudu. infrastruktūras projektiem. Tas tiek uzskatīts par lielāko šobrīd notiekošo būvniecības projektu pasaulē. Al Maktoum starptautiskā lidosta Dubaijā (7). Pēc tās pabeigšanas lidosta vienlaikus varēs uzņemt 200 plata korpusa lidmašīnas. Lidostas paplašināšanas otrā posma izmaksas vien tiek lēstas vairāk nekā 32 miljardu dolāru apmērā. Sākotnēji būvniecību bija plānots pabeigt 2018. gadā, taču paplašināšanas pēdējais posms ir aizkavējies un nav noteikts konkrēts pabeigšanas datums.

7. Milzu Al Maktoum lidostas vizualizācija Dubaijā.

Uzcelta kaimiņos Saūda Arābijā. Jabeils II rūpnieciskais projekts, kas uzsākts 2014. gadā. Pēc pabeigšanas projekts ietvers 800 100 kubikmetru atsāļošanas iekārtu, vismaz 350 rūpniecības uzņēmumus un naftas pārstrādes rūpnīcu ar ražošanas jaudu vismaz 2024 kubikmetri. barelu dienā, kā arī jūdzes no dzelzceļa, autoceļiem un lielceļiem. Paredzams, ka viss projekts tiks pabeigts XNUMX.

Notiek tajā pašā pasaules daļā Atpūtas un izklaides komplekss Dubailand. 64 miljardus dolāru vērtais projekts atrodas 278 km2 platībā un sastāvēs no sešām daļām: tematiskie parki, sporta iespējas, ekotūrisms, medicīnas iestādes, zinātnes apskates objekti un viesnīcas. Kompleksā atradīsies arī pasaulē lielākā viesnīca ar 6,5 numuriem un tirdzniecības centru gandrīz miljona kvadrātmetru platībā. Projekta pabeigšana paredzēta 2025. gadā.

Ķīna savam garajam arhitektūras un infrastruktūras megaprojektu sarakstam pievieno notiekošo Dienvidu-Ziemeļu ūdens pārvietošanas projektu (8), Ķīnā. 50% iedzīvotāju dzīvo Ķīnas ziemeļos. valsts iedzīvotāju, taču šos iedzīvotājus apkalpo tikai 20 procenti. Ķīnas ūdens resursi. Lai nogādātu ūdeni tur, kur tas nepieciešams, Ķīna būvē trīs milzīgus kanālus gandrīz 48 kilometru garumā, lai novadītu ūdeni uz ziemeļiem no valsts lielākajām upēm. Paredzēts, ka projekts tiks pabeigts 44,8 gadu laikā, un tas katru gadu nodrošinās XNUMX miljardu kubikmetru ūdens piegādi.

8. Ķīnas ziemeļu-dienvidu projekts

Tas tiek būvēts arī Ķīnā. milzu lidosta. Paredzams, ka pēc pabeigšanas Pekinas starptautiskā lidosta pārspēs Dubaijas Al Maktumas starptautisko lidostu, kas arī vēl nav uzbūvēta būvniecības izmaksu, platības, pasažieru un lidmašīnu skaita ziņā. Projekta pirmā kārta tika pabeigta 2008. gadā, un turpmāko paplašināšanu plānots pabeigt līdz 2025. gadam.

Šķiet, ka citas Āzijas valstis ir greizsirdīgas par tik iespaidīgiem Arābijas pussalas un Ķīnas mērogiem un arī ķeras pie mega projektiem. Deli-Mumbajas industriālais koridors noteikti ir šajā līgā ar vairāk nekā divdesmit rūpniecības rajoniem, astoņām viedajām pilsētām, divām lidostām, pieciem enerģētikas projektiem, divām ātrā tranzīta sistēmām un diviem loģistikas centriem. Projekta pirmā fāze, kravu pārvadājumu koridors, kas savieno abas lielākās Indijas pilsētas, ir aizkavējies un, iespējams, nebūs gatavs līdz 2030. gadam, bet pēdējo posmu plānots pabeigt 2040. gadā.

Mazais piedalījās arī konkursā lielo uzņēmumu kategorijā. Šrilanka. Kolombo tiks uzcelts netālu no štata galvaspilsētas. Jūras osta, jauns finanšu centrs, kas konkurē ar Honkongu un Dubaiju. Celtniecība, ko finansē Ķīnas investori un kuru plānots pabeigt ne agrāk kā 2041. gadā, varētu izmaksāt līdz 15 miljardiem dolāru.

No otras puses, Japāna, kas jau sen ir slavena ar saviem ātrgaitas dzelzceļiem, būvē jaunu Čuo Šinkansena magnētiskais dzelzceļškas ļaus ceļot vēl ātrāk. Paredzams, ka vilciens brauks ar ātrumu līdz 505 kilometriem stundā un 286 minūtēs nogādās ceļotājus no Tokijas uz Nagoju jeb 40 kilometrus. Projektu plānots pabeigt līdz 2027. gadam. Apmēram 86 procenti no Jaunās Tokijas-Nagojas līnijas kursēs pazemē, tādēļ būs jābūvē daudzi jauni gari tuneļi.

ASV, kas ar savu starpvalstu lielceļu sistēmu neapšaubāmi ierindojas dārgāko megaprojektu saraksta augšgalā, pēdējā laikā ar šādiem jauniem megaprojektiem nav pazīstama. Tomēr nevar teikt, ka tur nekas nenotiek. Ātrgaitas dzelzceļa būvniecībai Kalifornijā, kas tika sākta 2015. gadā un kuru paredzēts pabeigt līdz 2033. gadam, vajadzētu savienot astoņas no desmit lielākajām Kalifornijas pilsētām, noteikti šajā līgā.

Būvniecība tiks veikta divos posmos: pirmais posms savienos Losandželosu ar Sanfrancisko, bet otrais posms pagarinās dzelzceļu līdz Sandjego un Sakramento. Vilcieni būs elektriski, kas nav raksturīgi ASV, un tie tiks pilnībā darbināti ar atjaunojamiem enerģijas avotiem. Ātrumiem jābūt līdzīgiem kā Eiropas ātrgaitas dzelzceļiem, t.i. līdz 300 km/h. Jaunākās aplēses liecina, ka Kalifornijas jaunais ātrgaitas dzelzceļu tīkls izmaksās 80,3 miljardus dolāru. Ceļojuma laiks no Losandželosas uz Sanfrancisko tiks samazināts līdz divām stundām un 40 minūtēm.

Tas tiks būvēts arī Lielbritānijā. Megaprojekts Koleiova. HS2 projekts ir apstiprināts valdībā. Tas izmaksās 125 miljardus dolāru. Pirmā fāze, kas jāpabeidz 2028.–2031. gadā, savienos Londonu ar Birmingemu, un tai būs nepieciešams izbūvēt aptuveni 200 km jaunu līniju, daudzas jaunas stacijas un modernizēt esošās stacijas.

Āfrikā Lībija kopš 1985. gada īsteno projektu Great Man Made River (GMR). Principā tas bija lielākais apūdeņošanas projekts pasaulē, apūdeņojot vairāk nekā 140 2030 hektārus aramzemes un būtiski palielinot dzeramā ūdens pieejamību lielākajā daļā Lībijas pilsētu centru. GMR saņem ūdeni no Nūbijas smilšakmens pazemes ūdens nesējslāņa. Projektu bija paredzēts pabeigt 2011. gadā, taču, tā kā Lībijā kopš XNUMX notiek cīņas un konflikti, projekta nākotne ir neskaidra.

Āfrikā arī citi tiek plānoti vai tiek būvēti milzīgi ūdens projektikas bieži izraisa strīdus, un ne tikai vides. Lielā renesanses dambja celtniecība Nīlā Etiopijā tika sākta 2011. gadā un mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no iespaidīgākajiem mega projektiem Āfrikā. Paredzams, ka šī hidroelektrostacija saražos aptuveni 2022 gigavatus elektroenerģijas, kad projekts tiks pabeigts 6,45. Dambja celtniecība izmaksāja aptuveni 5 miljardus dolāru. Projekta problēmas slēpjas ne tikai nepietiekamā kompensācijā pārvietotajiem vietējiem iedzīvotājiem, bet arī nemieros pie Nīlas, Ēģiptē un Sudānā, valstīs, kuras ir nobažījušās par to, ka Etiopijas aizsprosts draud traucēt ūdens apsaimniekošanu.

Citi strīdīgi lielais Āfrikas hidroprojekts Inga 3 dambis Kongo Demokrātiskajā Republikā. Ja uzceltu, tas būtu lielākais dambis Āfrikā. Taču pret to asi iebilst vides organizācijas un vietējo iedzīvotāju pārstāvji, kuri projekta īstenošanai būtu jāpārceļ.

Veco pilsētu saglabāšana - jaunu pilsētu celtniecība

Interesanti projekti lokālākā mērogā notiek daudzviet pasaulē. Tomēr tie bieži ir neparastas inženierijas un pārdrošas plānošanas piemēri, kas izraisa interesi visā pasaulē. Piemēri konstrukcijas, kas aizsargā Venēciju no plūdiem. Lai novērstu šos draudus, 2003. gadā tika uzsākts darbs pie MOSE — masīvas barjeru sistēmas 6,1 miljarda dolāru vērtībā. Megaprojekts, kuru bija paredzēts uzsākt 2011. gadā, faktiski netiks pabeigts līdz 2022. gadam.

Otrā pasaules malā Indonēzijas galvaspilsētā Džakartā ir problēmas ar pakāpenisku iegrimšanu jūrā, kas nedaudz atgādina Venēciju. Tāpat kā Venēcija, pilsēta reaģē uz šiem eksistenciālajiem draudiem, būvējot kolosālus vaļņus. Šo 35 kilometrus garo kompleksu sauc Lieliskā Garuda (9) ir paredzēts pabeigt līdz 2025. gadam, izmaksājot 40 miljardus ASV dolāru. Tomēr eksperti nav vienisprātis par to, vai šis megaprojekts būs pietiekami spēcīgs, lai glābtu Indonēzijas galvaspilsētu no okeāna ūdeņiem…

9. Garuda projekts Džakartā

Lieliskā Garuda ir kaut kas līdzīgs jaunajai Indonēzijas galvaspilsētai. Ēģipte arī vēlas būvēt jaunu galvaspilsētu. Četrdesmit kilometrus uz austrumiem no milzīgās un pārpildītās Kairas līdz 2022. gadam tiks uzcelta jauna tīra pilsēta, kuras izmaksas būs 45 miljardi ASV dolāru. Rūpīgi izplānots un ar saules enerģiju darbināms, tas pārsteigs ar īpaši augstiem debesskrāpjiem, Parīzes stila daudzdzīvokļu ēkām, satriecošu zaļo zonu, kas divreiz pārsniedz Ņujorkas Centrālparka izmēru, un atrakciju parku, kas četras reizes pārsniedz Disnejlendas izmēru. Sarkanās jūras otrā pusē Saūda Arābija vēlas līdz 2025. gadam izveidot jaunu viedo pilsētu, kuru pilnībā darbinātu ar atjaunojamo enerģiju, īstenojot projektu Neom (10).

10. Plānotā lielākā pilsēta NEOM pie Sarkanās jūras

Kodoltermiskā kodolsintēze un ekstrēmais teleskops

No apmēram.Ielejas izmēra pērkona satelītantena, uz polārajām bāzēm Zemes malā un vismodernākajām instalācijām, kas palīdz mums nokļūt kosmosā – šādi izskatās megazinātnes projekti. Šeit ir pārskats par notiekošajiem zinātnes projektiem, kurus ir pelnījuši saukt par megaprojektiem.

Sāksim ar Kalifornijas projektu Nacionālā aizdedze, kurā atrodas pasaulē lielākais lāzers, tiek izmantots ūdeņraža degvielas uzsildīšanai un saspiešanai, uzsākot kodolsintēzes reakcijas. Inženieri un darbuzņēmēji uzcēla objektu uz trīs futbola laukumu virsmas, izrokot 160 55 kubikmetrus zemes un aizpildot vairāk nekā 2700 kubikmetrus. kubikmetru betona. Desmit gadu laikā strādājot pie šīs iekārtas, ir veikti vairāk nekā XNUMX eksperimenti, pateicoties kuriem mēs esam kļuvuši tuvāki energoefektīva sintēze.

Pašlaik tiek būvēts 1,1 miljardu dolāru vērtais objekts, kas atrodas vairāk nekā trīs kilometru augstumā virs jūras līmeņa Čīles Atakamas tuksnesī. Īpaši liels teleskops, ELT(11) kļūst lielākais optiskais teleskopskā tas jebkad ir uzbūvēts.

Šī ierīce radīs sešpadsmit reizes skaidrākus attēlus nekā šie. Īpaši lielais teleskops, ko pārvalda Eiropas Dienvidu observatorija, kas jau pārvalda vienu no pasaulē lielākajiem astronomiskajiem objektiem netālu esošajā Very Large Telescope (VLT), pētīs eksoplanētas. Šī struktūra būs lielāka par Romas Kolizeju un pārspēs visus esošos astronomijas instrumentus uz Zemes. Tās galvenā spoguļa, kas sastāv no 798 mazākiem spoguļiem, diametrs būs neticami 39 metri. Būvniecība tika uzsākta 2017. gadā, un paredzams, ka tā ilgs astoņus gadus. Pirmā gaisma pašlaik ir plānota 2025. gadā.

11 Īpaši liels teleskops

Tas tiek būvēts arī Francijā. ETERvai Starptautiskais eksperimentālais kodoltermiskais reaktors. Šis ir mega projekts, kurā iesaistītas 35 valstis. Paredzamās šī projekta izmaksas ir aptuveni 20 miljardi ASV dolāru. Tam vajadzētu būt izrāvienam efektīvu kodoltermiskās enerģijas avotu izveidē.

Eiropas sadalītais avots (ESS), kas tika uzcelts 2014. gadā Lundā, Zviedrijā, būs vismodernākais pētniecības centrs šajā jomā. neitroni pasaulē, kad tas būs gatavs līdz 2025. gadam. Viņa darbs ir salīdzināts ar mikroskopu, kas darbojas subatomiskā mērogā. ESS veikto pētījumu rezultātiem jābūt pieejamiem visām ieinteresētajām pusēm – objekts kļūs par Eiropas Open Science Cloud projekta daļu.

Grūti šeit nepieminēt pēcteču projektu Lielais hadronu paātrinātājs Ženēvā, ko sauc par Future Circular Collider, un Ķīnas akseleratora dizaina Circular Electron Positron Collider ir trīs reizes lielāks par LHC. Pirmajam vajadzētu būt pabeigtam līdz 2036. gadam, bet otrajam līdz 2030. gadam. Tomēr šie zinātniskie megaprojekti, atšķirībā no iepriekš aprakstītajiem (un jau tapšanas stadijā), ir diezgan neskaidra perspektīva.

Ar megaprojektiem var apmainīties bezgalīgi, jo sapņu, plānu, būvprojektu un jau uzbūvētu objektu saraksts, kuriem, protams, bieži vien ir praktiskas funkcijas, bet galvenokārt iespaido, nemitīgi aug. Un tas turpināsies, jo valstu, pilsētu, uzņēmēju un politiķu centieni nekad nesamazinās.

Visu laiku dārgākie mega projekti pasaulē, gan esošie, gan vēl neizveidotie

(Piezīme. Izmaksas ir norādītas pašreizējās ASV dolāru cenās)

• Lamanša tunelis, Apvienotā Karaliste un Francija. Pieņemts 1994. gadā. Izmaksas: 12,1 miljards ASV dolāru.

• Kansai starptautiskā lidosta, Japāna. Pieņemts 1994. gadā. Izmaksas: 24 miljardi USD.

• Big Dig, ceļa tuneļa projekts zem Bostonas centra, ASV. Pieņemts 2007. gadā. Izmaksas: 24,3 miljardi ASV dolāru.

• Toei Oedo Line, galvenā Tokijas metro līnija ar 38 stacijām, Japāna. Pieņemts 2000. gadā. Izmaksas: 27,8 miljardi ASV dolāru.

• Hinklija punkta C, AES, Lielbritānija. Attīstoties. Izmaksas: līdz 29,4 miljardiem USD.

• Honkongas starptautiskā lidosta, Ķīna. Ekspluatācijā nodots 1998. gadā. Izmaksas: 32 miljardi USD.

• Trans-Aļaskas cauruļvadu sistēma, ASV. Pieņemts 1977. gadā. Izmaksas: 34,4 miljardi ASV dolāru.

• Dubaijas Pasaules centrālās lidostas paplašināšana, Apvienotie Arābu Emirāti. Attīstoties. Izmaksas: 36 miljardi USD

• Lielisks cilvēka radīts upju apūdeņošanas projekts, Lībija. Joprojām tiek būvēts. Izmaksas: vairāk nekā 36 miljardi USD.

• Starptautiskais biznesa rajons Smart City Songdo, Dienvidkoreja. Attīstoties. Izmaksas: 39 miljardi USD

• Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļš, Ķīna. Pieņemts 2011. gadā Izmaksas: 40 miljardi USD

• Trīs aizu dambis, Ķīna. Pieņemts 2012. gadā Izmaksas: 42,2 miljardi ASV dolāru

• Itaipu dambis, Brazīlija/Paragvaja. Pieņemts 1984. gadā. Izmaksas: 49,1 miljards ASV dolāru.

• Vācijas transporta projekti, kas apvieno dzelzceļu, ceļu un ūdens tīklus ar kopējo nosaukumu Unity, Vācija. Joprojām tiek būvēts. Izmaksas: 50 miljardi USD.

• Kašaganas naftas lauks, Kazahstāna. Ekspluatācijā nodots 2013. gadā. Izmaksas: 50 miljardi USD.

• AVE ātrgaitas dzelzceļu tīkls, Spānija. Joprojām paplašinās. Vērtība līdz 2015. gadam: 51,6 miljardi ASV dolāru

• Sietlas pilsētas dzelzceļa paplašināšanas projekts, Sound Transit 3, ASV. Gatavojoties. Izmaksas: 53,8 miljardi ASV dolāru

• Dubailand atrakciju parks un izklaides komplekss, Apvienotie Arābu Emirāti. Gatavojoties. Izmaksas: 64,3 miljardi ASV dolāru.

• Honshu-Shikoku tilts, Japāna. Pieņemts 1999. gadā. Izmaksas: 75 miljardi USD.

• Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļa tīkla projekts, ASV. Gatavojoties. Izmaksas: 77 miljardi USD.

• Dienvidu uz ziemeļu ūdens pārvietošanas projekts, Ķīna. Notiek. Izmaksas: 79 miljardi USD.

• Deli-Mumbajas industriālā koridora projekts, Indija. Gatavojoties. Izmaksas: 100 miljardi USD.

• Karalis Abdulla ekonomiskā pilsēta, Saūda Arābija. Attīstoties. Izmaksas: 100 miljardi USD

• Pilsēta uz mākslīgajām salām Forest City, Malaizija. Gatavojoties. Izmaksas: 100 miljardi USD

• Mekas Lielā mošeja, Masjid al-Haram, Saūda Arābija. Notiek. Izmaksas: 100 miljardi USD.

• Londona-Līdsas ātrgaitas dzelzceļš, High Speed ​​2, Apvienotā Karaliste. Gatavojoties. Izmaksas: 128 miljardi USD.

• Starptautiskā kosmosa stacija, starptautisks projekts. Izmaksas: 165 miljardi USD

• Neomas pilsētas projekts pie Sarkanās jūras, Saūda Arābija. Gatavojoties. Izmaksas: 230-500 miljardi dolāru.

• Persijas līča dzelzceļš, Persijas līča valstis. Attīstoties. Izmaksas: 250 miljardi USD.

• Interstate Highway System, ASV. Joprojām paplašinās. Izmaksas: 549 miljardi USD