Dīvaini panākumi. Pirmais Unimog
saturs
Tas bija 1948. gadā, kad lauksaimniecības gadatirgū Frankfurtē parādījās dīvaina mašīna. Mašīna ieguva nosaukumu Unimog un, neskatoties uz ne pārāk zemo pārdošanas cenu, viņš nopelnīja vairāk nekā 150 pasūtījumus.
Konkrētais transportlīdzeklis tika projektēts un iebūvēts brāļu Boehringer di Goppingen stabilizatori kas tomēr nespēja apmierināt pieprasījumu tik ļoti, ka Unimog ražošana nekavējoties pārcēlās uz Daimler Benz rūpnīcām Gagenau.
Eksponenciāli panākumi
1951. gadā tika saražoti 1.005 3.799 Unimogi, nākamajā gadā 4 XNUMX. Šīs automašīnas panākumu īpašības būtībā bija tādas pašas kā šodien: XNUMX vienāda izmēra riteņi un pastāvīga visu riteņu piedziņa ar diferenciāļa bloķēšanu.
Un tad: "portāla" tilti, lai pārvarētu visbīstamākos apvidus, kontrolēta saķere starp priekšu un aizmuguri un neliela platība materiālu transportēšanai vai atjaunošanai.
Pirmā militārā versija "S"
Gandrīz uzreiz pat militāristi sāka interesēties par jauno radījumu. Pēc dažādiem eksperimentiem pirmā versijaUnimogs S, kas paredzēts militāriem nolūkiem, tika izlaists 1953. gadā; tam bija 1.600 mm sliedes un 2.670 mm garenbāze. Tas bija aprīkots ar 2.200 cc benzīna dzinēju.
No pirmās demonstrācijas, kas notika tā paša gada jūnijā,franču okupācijas armija, bija tik pārsteigts, ka vispirms pasūtīja divus prototipus un pēc tam 1.100 vienības, kas ieņēma Gagenavas rūpnīcu līdz 1955. gada maijam.
Vācijas armijas flote
Īsts pagrieziena punkts Unimog S (aka Unimog 404) notika, kad Vācijas Federatīvā Republika spēja atjaunot savu armiju. Faktiski 36 64 no aptuveni 1980 XNUMX saražotajiem bija Unimog Ss, ko Vācijas armija iegādājās pirms XNUMX. gada.
Unimog S vairākos veidos atšķīrās no sava lauksaimniecības radinieka. Papildus riteņu bāzei un sliežu ceļa izmēriem tam bija ļoti plašs aizmugurējais korpuss: 2 jūdzes pie 2.700 mm... Priekškameru 25 ZS dīzeļdzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku 6 ZS 82 cilindru benzīna dzinēju, pateicoties kuram Unimog S sasniedza ātrumu 95 km / h.
Bezgalīgs civilais lietojums
Tomēr viens no aspektiem, kas to atšķīra no civilās versijas, bija pilnībā sinhronizēta piedziņa, pastiprinātas bremzes un viena celtspēja 1,5 t.
Ir bezjēdzīgi uzskaitīt visus daudzos Unimog S lietojumus savas ilgās militārās karjeras laikā. Bija pat ar izpletni kaujas laukos ielaiduši dažādi gaisa spēki... Viss par labu civilajām versijām, kuras pamazām pārņēma uzlabojumus un ieviešanu.
Unimog S arī ir ļoti labs ugunsdzēsības un civilās aizsardzības transportlīdzeklis, pieprasīts un novērtēts visā pasaulē.
Mūžīgais mīts
Tāpat kā tā civilais brālis, maz ir mainījies no pirmā Unimog S prototipa 1955. gadā līdz pēdējam, kas tika ražots 1980. gadā.
Kabīne tika palielināta un aprīkota ar jaudīgāku dzinēju (piemēram, 2,8 litru M130 benzīna dzinējs ar 110 ZS), bet il konstruktīvais ģēnijs, kurš to izdarīja un dara to joprojām, populārākais īpašais transportlīdzeklis pasaulē, palika tāds pats.
