Kalendāra lapa: 7.–13. janvāris.

Aicinām uz pārskatu par notikumiem autobūves vēsturē, kuras jubileja iekrīt šonedēļ.

7.01.1985. gada XNUMX. janvāris | Tika izveidots zīmols Saturn

Kopš 7. gadu sākuma General Motors ir meklējis risinājumus kompaktajām japāņu automašīnām, kas veiksmīgi iekarojušas ASV tirgu. Galu galā tika nolemts izveidot zīmolu, kas piedāvātu konkurētspējīgas mazās automašīnas. Tā piedzima Saturns, reģistrēts 1985. gada janvārī, 2,5 gadus vecs. Darbs pie tā ilga gadiem.

Pirmajai automašīnai bija jāgaida līdz 1990. gadam. Ilgo ieviešanas periodu noteica jaunā zīmola pieeja, kas jau no paša sākuma izstrādāja visas svarīgās sastāvdaļas. Automašīnas tika būvētas uz savas platformas un izmantoja alumīnija bloku benzīna dzinējus un Saturna izstrādātas ātrumkārbas.

Pirmās markas automašīnas (SC, SL, SW) bija mazas automašīnas pēc Amerikas standartiem ar virsbūvēm: kupeja, sedans un universāls. Tie bija mazāki par 4,5 metriem, tiem bija 1.9 litru dzinēji un pievilcīgs stils.

Saturns izrādījās veiksmīgs, jo visi trīs modeļi tika ražoti līdz 2002. gadam un tika trīs būtiski atjaunināti. Pēc pirmā ieviešanas gada tika saražoti no gandrīz 170 līdz vairāk nekā 300 tūkstošiem vienību. eksemplāru gadā. Vēlāk, cita starpā, tika izmantots zīmols Saturn. par Opel pārdošanu ASV tirgū, kas beidzās 2009. gadā ar ražošanas pārtraukšanu.

8.01.1927/XNUMX/XNUMX Janvāris | Mašīnas Little Marmon pirmizrāde

Marmon ir aizmirsts zīmols, kas sākotnējā formā izbeidza darbību 1997. gados, bet saglabāja savu nosaukumu citos uzņēmumos, no kuriem pēdējais tika likvidēts gadā. Kopš XNUMX. gadiem Marmon ir ražojis kravas automašīnas, kas ir greznākas nekā populārie zīmoli Kenworth vai Frieghtliner.

Traktori tika izgatavoti nelielās partijās, pēc īpaša pasūtījuma, un ražošana tika veikta vairāk rokdarbu nekā konkursa gadījumā. Tomēr, pirms Marmon kļuva par augstākās klases smagā aprīkojuma ražotāju, tā biznesa profils bija plašāks.

Hovards Kārpenters Mārmonts ir bijis iesaistīts automobiļu rūpniecībā kopš 1927. gadsimta sākuma, un viņa sasniegumi ietver vairākus novatoriskus risinājumus, īpaši dzinēju jomā. 75. gadā Marmons iepazīstināja ar Little Marmon modeli, kurā tika izmantots alumīnijs. Tā bija moderna, maza automašīna, kas kļuva par lielu šī neatkarīgā ražotāja panākumu. Tas ļāva sasniegt mazāk pārtikušu klientu, jo tas bija daudz lētāks nekā 1927. gada modelis, kas vēl pirms gada bija zīmola bāzes modelis. Nākamajā gadā Little Marmon attīstījās divos atsevišķos modeļos ar dažādiem dzinējiem un riteņu bāzēm.

Marmon ražoja automašīnas līdz 1931. gadam, kad tas kļuva par Marmon-Herington, kas izstājās no vieglo automašīnu ražošanas ekonomiskās krīzes dēļ, kas samazināja dārgāku automašīnu popularitāti. Jaunais uzņēmums uzsāka komerctransporta ražošanu: autobusus, kravas automašīnas, autobusus un militāros transportlīdzekļus.

9.01.1979. gada XNUMX. janvāris | Miljonā Ford Fiesta

Ford Fiesta tika izstrādāts, lai tas būtu daudzpusīgs pilsētas auto svarīgākajiem tirgiem, tostarp ASV. Ražošana sākās 1976. gadā četrās rūpnīcās (Spānijā, Lielbritānijā un divās rūpnīcās Vācijā). Automašīna bija tik populāra, ka 1979. gada sākumā viņam izdevās sasniegt rekorda atzīmi — miljons eksemplāru.

Ford baby bija pieejams tikai kā trīsdurvju hečbeks un kā furgons. Sākotnēji tas tika piedāvāts ar mazāku litru dzinēju un 1.1 dzinēju vairākos apdares līmeņos. Tikai vēlāk tika iekļauti jaudīgākie varianti 1.3 un 1.6. Tā bija pēdējā vienība, kas tika uzstādīta XR2 sporta versijā.

Pirmās paaudzes Ford Fiesta tika ražots līdz 1983. gadam un kļuva par priekšteci veselai Ford apakškompaktu dinastijai, kas līdz šim ir pārdevusi vairāk nekā 17 miljonus vienību.

10.01.2008 | Debija Taty Nano

Tata Nano vajadzēja būt 10. gadsimta rikšai. Lielākais koncerns Tata paziņoja, ka tā mazākais auto būs ne tikai lētākais auto pasaulē, bet arī pilnvērtīgs transportlīdzeklis. Savas debijas laikā 2008. gada janvārī, 2000. gada janvārī, automašīna maksāja līdzvērtīgu dolāru. Uzņēmums paziņoja par gatavību paplašināties ne tikai vietējā tirgū, bet arī Eiropā un ASV. Nākamie gadi liecināja, ka Tata Nano pat vietējā mērogā nav izdevies.

Principā tas bija diezgan interesants auto jaunattīstības valstij. Neliels hečbeks ar vienkāršu divu cilindru dzinēju un pamata aprīkojumu. Viņš nedeva labus rezultātus, viņš bija askētisks, ne pārāk drošs, bet vēl sliktāk - ārkārtas.

Neskatoties uz pievilcīgo cenu, automašīna neguva lielus panākumus. Nekas nesanāca no paredzamā ražošanas apjoma 250 tūkstošu vienību apmērā. Automašīna tika pārdota līdz vairākiem desmitiem tūkstošu eksemplāru. Indijas pircējus neapmierināja apstrādes kvalitāte un zemā funkcionalitāte, un cena pieauga. Pircēji deva priekšroku dārgākajam, bet pārbaudītajam, cietajam Suzuki Maruti. Lai gan tehnoloģiski iestrēga 2018. gados, tā ir bijusi viena no Indijas autobūves ainavas ikonām. Nano modeļa ražošana beidzās šī gada maijā, taču patiesībā pieprasījums kritās daudz agrāk.

11.01.1956. gada 8. janvāris | Chevrolet Corvette tikai ar VXNUMX

Chevrolet Corvette tika laists klajā 1953. gadā, taču tajā laikā tika izgatavoti tikai 300. Arī nākamajā gadā ražošanas apjoms bija zems, un visas vienības netika pārdotas. Agrīnās Corvettes problēma cita starpā bija sešu cilindru dzinējs ar nepietiekamu jaudu atbilstoši automašīnas dabai.

1955. gadā piedāvājumam tika pievienots 197 ZS V8 dzinējs. un tilpums 4.3 litri. 137 ZS sešcilindru dzinējs piedāvāja līdz 11. gada 1956. janvārim.

Pirmās paaudzes ražošana turpinājās līdz 1962. gadam. Gadu no gada pārdošanas apjoms pieauga un sasniedza maksimālo apjomu 10 69 vienības. kopijas. Kopā tūkstotis automašīnu. Otrā modeļa paaudze bija daudz populārāka.

12.01.1904. | Henrijs Fords uzstādīja ātruma rekordu

Pirms Henrijs Fords nodibināja Ford Motor Company, viņš 1902. gadā uzbūvēja divas sacīkšu automašīnas. Patiesībā tas bija rāmis ar milzīgu, gandrīz 19 litru nenoteiktas jaudas dzinēju (no 70 līdz 100 ZS). Abi eksemplāri tika pārdoti topošā autosporta cienītājiem. 1903. gadā viena no automašīnām avarēja, un Henrijs Fords to iegādājās, salaboja un nolēma piedalīties ātrgaitas testos.

12. gada 1904. janvārī Ņūbaltimorā Henrijs Fords un mehāniķis Eds Hafs ar 147,05. numuru sasniedza 1 km/h uz jūdzi. Tas bija ātruma rekords, kas bija spēkā līdz tā paša gada martam.

Rekordiskais brauciens bija lieliska reklāma 1903. gadā dibinātajai kompānijai Ford Motor Company.

13.01.1942. gada XNUMX. janvāris | Ford ir patentējis plastmasas automašīnu

XNUMX. gadu sākums bija militāro upuru un deficīta laiks. Šī situācija iedvesmoja Henriju Fordu interesēties par plastmasu no atjaunojamiem lauksaimniecības avotiem.

13. gada 1942. janvārī Ford patentēja plastmasas automašīnu. Tas bija paredzēts, lai palīdzētu būvēt transportlīdzekļus civiliedzīvotājiem kara laikā, kad tērauds tika izmantots militārajā rūpniecībā, lai būvētu lidmašīnas, kuģus, tankus un citu militāro aprīkojumu.

Pamatojoties uz šo patentu, tika uzbūvēts transportlīdzekļa prototips, ko sauca par Sojas pupām vai sojas pupiņām. Pēc Ford teiktā, automašīnas virsbūve ir izgatavota no sojas pupiņām, kviešiem un kukurūzas, lai gan faktiskais sastāvs nekad nav apstiprināts.

Automašīnai bija tērauda apvalks, pie kura tika piestiprināta visa virsbūve, kas izgatavota no atjaunojamām izejvielām, padarot dizainu ne tikai mazāk materiāli ietilpīgu kara laikā, bet arī vieglāku.

Projekts nekad netika nodots ražošanā. Iemesls ir karadarbības beigas un iespēja atgriezties pie automašīnu ražošanas tradicionālā veidā.