Kalendāra lapa: 31. decembris - 6. janvāris

Aicinām uz pārskatu par notikumiem autobūves vēsturē, kuras jubileja iekrīt šonedēļ.

31.12.1953. gada XNUMX. decembris | Izveidoja provizorisku sirēnas prototipu

1951. gada novembrī tika uzsākta pirmā pēckara automobiļa "Varšava" ražošana. Tā bija liela, dārga automašīna, kas nebija paredzēta, lai pārvadātu vidējo Kovaļski. Valdības līmenī ātri tika atzīta nepieciešamība izstrādāt mazāku konstrukciju ar nelielu benzīna dzinēju, ko varētu vadīt zinātnieki, žurnālisti un arodbiedrību vadītāji.

Jā, 1953. gadā sākās darbs pie Sirēnas, kuras pamatpieņēmums bija izmantot pēc iespējas vairāk Varšavas elementu: riteņus, bremžu diskus, amortizatorus, stūres sistēmu, salona apdari un lukturus.

Tāpat tika panākta vienošanās, ka automašīnai jābūt ar priekšējo riteņu piedziņu, divtaktu dzinēju, lielu bagāžnieku un sēdvietām 4 līdz 5 cilvēkiem. Sākotnēji bija paredzēts automašīnu uzbūvēt uz koka karkasa, uz kura uzliktas dermatoīdas plāksnes. Tātad tika izveidoti pirmie daži provizoriskie prototipi, no kuriem pirmais bija gatavs 31. gada 1953. decembrī.

Nākamajā gadā projekta attīstība turpinājās. Galu galā tika nolemts izmantot lokšņu metāla korpusu. 1956. gadā jau tika sagatavota pilnīga ražošanas dokumentācija, un 1957. gadā tika samontēti pirmie simts transportlīdzekļu. Sērijveida ražošana sākās 1958. gadā un turpinājās līdz 1983. gada jūnijam.

1.01.1975 | Tonālais krēms Iveco

Iveco, šodien viens no tā sauktajiem "Lielo septiņu" kravas automašīnu ražotājiem, ir salīdzinoši jauna kompānija. Tas tika izveidots tikai 1975. gadā, t.i. vairākas desmitgades pēc pirmajiem DAF, Renault, Mercedes un Scania kravas automobiļiem.

Ja Iveco tiktu radīts no nulles, to vidū, kad plosījās naftas krīze, tas nebūtu viegli. Par laimi, zīmols tika izveidots nedaudz savādāk. Fiat patronāžā ir apvienojušies vairāki uzņēmumi: Fiat, Lancia, OM, Unic un Magirus-Deutz nodaļa Vācijā.

Iveco piedāvājums bija pilnīgs, sākot no furgoniem un vieglajiem kravas automobiļiem līdz traktoriem un kravas automašīnām, kas sagatavotas specializētai izstrādei. 1978. gadā tika dibināts Iveco Daily, kas līdz šai dienai ir viens no nozīmīgākajiem furgoniem Eiropas tirgū.

2.01.2014. gada XNUMX. janvāris | Fiat pārņem Chrysler

2. gada 2014. janvārī Fiat paziņoja par nākamo soli Chrysler iegādē, kas sākās 2009. gadā. Fiat sākotnēji iegādājās 20 procentus no amerikāņu zīmola, bet kontrolpaketi iegādājās 2012. gadā. Itāļi ar to neapstājās. Pilnīga Chrysler iegāde notika 2. gada 2014. janvārī, kad par 41,5 miljardiem dolāru tika atpirkti atlikušie 3,65 procenti akciju. Tas ļāva dibināt jaunu koncernu. Fiat Chrysler Automobiles tika dibināts 12. gada 2014. oktobrī. Savu pirmo pilno darbības gadu viņš pabeidza ar 4,6 miljoniem pārdotu transportlīdzekļu.

3.01.1926. gada XNUMX. janvāris | Pontiac zīmola dzimšana

Līdz gadu vidum General Motors portfelī bija ievērojams skaits zīmolu. Bija Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle un, protams, Buick, no kuriem sākās koncerna vēsture. General Motors padome nolēma izveidot Pontiac zīmolu, kas nosaukts Indijas līdera vārdā, kurš cīnījās ar britiem. Uzņēmumam vajadzēja būt lētākai alternatīvai Oklendas automašīnām.

Экономический кризис конца 1931-х годов внес изменения в корпорацию. Окленд закрылся в году, и Pontiac стал более тесно ассоциироваться с Chevrolet, что могло снизить производственные затраты.

Pontiac jau daudzus gadus ir bijis mierīgs autovadītāja auto, un tehnoloģiski tas ne ar ko neatšķīrās no Chevrolet, kāds tas bija tā darbības sākumā.

Uzņēmums darbojās līdz nākamajai ekonomiskajai krīzei, kas nopietni iedragāja General Motors. 2009. gadā ražošana tika pārtraukta.

4.01.2011 | Mercury zīmola slēgšana

Pēc Henrija Forda dēla Edsela pārņemšanas notika vairākas izmaiņas. 1922. gadā Ford nopirka Lincoln, lai konkurētu ar prestižākajām sacensību automašīnām. Bija vajadzīgs arī starpposma zīmols starp lētu Ford un dārgu Linkolnu. Šajā gadījumā tika nolemts izveidot jaunu uzņēmumu. Uzņēmums Mercury tika dibināts 1938. gadā. Militāru apsvērumu dēļ sākums nebija priecīgs, bet pēc operāciju beigām Eiropā un Klusajā okeānā sākās attīstība.

Automašīnas bija nedaudz dārgākas nekā Fords, uz kurām tās bija bāzētas, taču tām bija labāks aprīkojums un nedaudz jaudīgāki dzinēji. Tika veiktas arī stila modifikācijas, taču tehnoloģiski Mercury pamatā bija lētākais Ford. Zīmola attīstība turpinājās arī turpmākajos gados, un nopietna regresija notika tikai jaunajā tūkstošgadē, kad tirgus daļa ar katru gadu samazinājās.

2000. gadā pārdoti 359 tūkst. automašīnas; 2005. gadā jau bija 195 tūkst. ed. Pēdējā darba gadā rezultāts nokritās līdz 93 tūkst. transportlīdzekļiem, kas veido 1% no tirgus. Oficiālā zīmola darbības pārtraukšana notika 4. gada 2011. janvārī.

5.01.1996. gada XNUMX. janvāris | General Motors paziņo par sava pirmā elektromobiļa pārdošanas sākšanu

General Motors pirmo elektromobili EV1 ieskauj naftas kompāniju sazvērestība, kas bloķējušas projekta attīstību.

5. gada 1996. janvārī General Motors paziņoja, ka tajā pašā gadā laidīs klajā savu elektromobili. Interesanti, ka šī bija automašīna ar General Motors logotipu, atšķirībā no citām grupas automašīnām, kurām bija GM radīto vai iegādāto zīmolu logotipi. EV1 vajadzēja demonstrēt visas koncerna inovativitāti.

Darbs pie modeļa tika sākts deviņdesmito gadu beigās. Pirmais konceptauto tika parādīts 1990. gadā, bet prototipi parādījās 1994. gadā. 1996. gada rudenī General Motors paziņoja par līzinga programmu Kalifornijā un Arizonā, kas darbojās līdz 2003. gadam. Tika saražotas 1117 modeļa vienības un tika saņemtas lieliskas lietotāju atsauksmes. Svešinieks bija gada programmas beigas un masveida aprīkojuma iznīcināšana.

6.01.1973. gada 770. janvāris | Mercedes-Benz XNUMXK pārdots par rekordlielu summu

Mercedes-Benz 770K ir sava laika greznākā vācu automašīna un vienlaikus Ādolfa Hitlera un Trešā Reiha līdera tuvāko domubiedru auto. Tam bija ne tikai majestātisks izskats un izcila apdare, bet arī izcils dzinējs ar vairāk nekā 7.6 litru darba tilpumu, kas ražoja 150 ZS, bet kombinācijā ar kompresoru pat 230 ZS.

Именно такой автомобиль был продан с аукциона в январе 1973 года как транспортное средство Адольфа Гитлера. Аукцион завершился с рекордной суммой в 153 долларов. В то время это была самая большая сумма, которую кто-либо когда-либо тратил на автомобиль.

Kā izpildvaras automašīnai šai automašīnai bija pastiprināta virsbūve un 5,5-6 mm bieza grīda un 40 mm biezi logi. Bruņas palielināja svaru līdz 4 tonnām un samazināja maksimālo ātrumu līdz 170 km/h.

Interesanti, ka nedēļu pēc ieraksta iegādes izrādījās, ka lietotājs ir Somijas prezidents, nevis Hitlers. Tas viņam netraucēja sasniegt nākamo rekordaugstumu, kad pircējs nolēma to pārdot jau pēc sešiem mēnešiem.