Vai Meghana kļūs par leģendu 2031. gadā?

Ko tieši novērtē retro automašīnu mīļotāju dvēsele?

Jūs noteikti esat dzirdējuši, ka jaunās automašīnas brauc skaisti, jaudīgi un droši, bet bez dvēseles ... Tā ir tikai nostaļģija pēc (vecajiem, labajiem) laikiem, kuru vairs nav, vai tā laika radītāji tiešām zināja, kā izveidot automašīna, tas ir, vadītājs pieauga līdz dvēselei humānākā veidā? Varbūt mūsdienu automašīnu "nejutīgums" ir saistīts ar elektroniku, kas atņem vadītājam sākotnējo uztveri un kontroli pār tehnoloģijām? Simtiem jautājumu, vismaz tikpat daudz atbilžu. Ceļš uz atklāsmi mūs ar Katru aizveda uz mūsu dzimto krastu, bet pēc tam uz žūriju.

Romantiskā ceļojuma laikā mēs uzņēmām video, kurā uzzinājām to, kas Katrai nav. Apsildāmi sēdekļi ar atmiņas funkciju, gaisa spilveni un aizkari, elektriskais jumta lūka, stabilizācijas sistēma, ādas sēdekļi ...

Ziņojumā teikts: Ikviens, kurš domā, ka mums ir jāatgriež vecie labie laiki, netic gaišai nākotnei. Neskaidrs? Iespējams, tā ir taisnība, jo no Gorenjas reģiona bez problēmām var nokļūt jūrā bez šī aprīkojuma, kas maksā desmitiem tūkstošu, un tajā pašā laikā iegūt vēl lielāku prieku nekā braukt, piemēram, ar Latitude limuzīnu.

Bet, ja jūs mums jautājat, vai esam gatavi katru dienu pārvadāt ar bīstamu spaini bez gaisa kondicioniera, ērtiem sēdekļiem un trokšņaina dzinēja, atbilde ir nē.

Bet ne visi ir tik izlutināti kā mēs (un atlikušie 97 procenti slovēņu braucēju). Jānam Mlināram no Širovas un viņa brālim ir aptuveni 50 Renault Fours. Skaitlis svārstās, jo laiku pa laikam daži (vai vairāki uzreiz) tiek pārdoti, un tad zem klēts tiek atvesti jauni.

Zēni ir atklājuši uzņēmējdarbības iespējas vecajā Reno, to atjaunojot un pārdodot, īpaši ārzemēs: Anglijā, Nīderlandē, Francijā, Itālijā. Visvairāk tās tiek novērtētas Vācijā, kur perfekti saglabājušos cenas ir salīdzināmas ar fotogrāfijās redzamā jaunā Megane cenu.

Megane ar 1,6 litru benzīnu degunā viņš salīdzināja sevi ar savu vecāko māsu, un, kad mēs uzaicinājām Janu braukt, viņš nemaz nebija sajūsmā: “Man nepatīk jaunas automašīnas, jo tajās nevar dzirdēt motoru. , un jūs nejūtat, kas notiek zem riteņiem. Viss ir mīksts, kā silts speķis. Un tie salūst vairāk vai tos ir grūtāk uzturēt. " Viņš brauc tikai ar Katru vai vairākiem no viņiem; vajadzības gadījumā arī uz Franciju.

Vai 20 gadus vecu automašīnu var izmantot katru dienu? Jā. Vai automašīnas šodien ir labākas? Tātad. Vai Meghan pēc divām desmitgadēm būs tikpat leģendāra kā Katra? Nē.

Mēs rakstījām par Renault 4:

• R 4 TL Special ir vienīgais Katras modelis, kas šobrīd ir pieejams iegādei. Piegādes laiks: 40 dienas.
• Pēc 7.500 kilometriem mēs mērījām vidējo degvielas patēriņu 8,3 litri uz 100 kilometriem, kas ir par puslitru mazāk nekā supertesta pirmajā posmā pirms trim gadiem.
• Un neliels prieks: tīrītāji automātiski atgriežas sākotnējā stāvoklī, kad vadītājs tos izslēdz.
• Tas ir manevrētspējīgs un drošs transportlīdzeklis, ar kuru var braukt pa stūriem, neuztraucoties par drošību.
• Sānu slīpumu rada bailes - Renault 4 ir ļoti laba pozīcija uz ceļa savai klasei automašīnām.

(Žurnāls "Auto", 9. gada 1977. septembris, Martins Csesens)

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Matjajs Tomajičs

Pirms nedaudz mazāk kā 15 gadiem, kad tīrīju skolas solus, Katrca tika uzskatīta par pilnīgi pieklājīgu mašīnu skolēna kabatai. Šodien es neuzdrošinos pateikt saviem klasesbiedriem, kuri ir vienā vecumā ar šo Katru, ka viņi ir paredzēti norakstīšanai. Kāpēc tad Katrai kaut kas nav kārtībā?

Ar aptuveni piecu litru patēriņu un pamata instrumentu komplektu mēs cerējām uz pasaules galu. Tam, kā tam šodien trūkst, salīdzinot ar modernu automašīnu, nav pilnīgi nekādas nozīmes, fakts ir tāds, ka šis ir viens no visu laiku labākajiem renesultiem. Man pietrūkst viņas un tamlīdzīgi.

Aljoša Mrak

Man nav kauns atzīties, patiesībā esmu ļoti lepns, ka mans pirmais auto bija Renault 4 — un 850 kubikpēdas TL ar S kā Special. Tas bija ideāls studentu auto, kuru mantoju no gādīga tēva (viņš atstāja rokas labāk nekā no rūpnīcas) un viņa vecākā brāļa (kurš tolaik jau godīgi “piekāva” viņu Ļubļanā).

Atmiņas lielākoties ir brīnišķīgas: tik nepretenciozs auto man nekad nav bijis apkopē un, visticamāk, to vairs neredzēšu. Braukšana Visvairāk atceros aukstumu un nenormālu logu miglošanos.

Neskatoties uz slikto ventilāciju, ziemā vienmēr bija vējains un ne pārāk patīkams, bet, no otras puses, pasažiera priekšā bija jābūt dakšai ar turētāju, lai mitrumu varētu regulāri noņemt. Ziemā ledus ir arī (un jo īpaši!) No iekšpuses!

Tomēr iesprūdusi villa atvērtā kastē man šķita tik pašsaprotama, kā mēs šodien runātu par gaisa kondicionēšanu vai ABS jaunā vagonā. Autostopētāji nekad nesūdzējās, lai gan es izbraucu līkumu, lai slīpuma dēļ viņi redzētu asfaltu tieši caur sānu logiem. Es neesmu pārliecināts, ka uz viņiem atstāju (labu) iespaidu.

Galu galā ar smagu sirdi (un kaislīgām rokām, jo ​​arkls viņu pilnībā pārklāja ar sniegu) ielika miskastē. Jebkurā gadījumā šī bija mana pirmā automašīna, un tā bija patiešām laba, tāpēc man tā patika. Ieskaitot trūkumus! Jums vienkārši nevajadzēja avarēt, jo tas uzreiz sabruka.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM arhīvs