Kļūsti par īstu žandarmērijas baikeri
11 nedēļu apmācības, nerimstoši testi, apstiprināšana atkārtota ik pēc 6 gadiem
Mūsu apmeklējums Fontenblo Nacionālajā automaģistrāļu drošības apmācību centrā (77)
Pavadiet lielāko daļu savu dienu uz motocikla un saņemiet samaksu: sapņa piepildījums, vai ne? Tam ir vairāki risinājumi: pirmkārt, kļūt par MotoGP braucēju, taču objektīvi jāatzīst, ka ievēlētu amatpersonu ir maz. Otrkārt: kurjers. Tas ir jauki, kurjer. Vienkārši atrodiet sev drosmīgu Honda NTV ar gandrīz 200 000 savienojumu savā pulkstenī, un var, jūs izlemjat apvedceļa priekus! Treškārt: motožurnālists, taču šī draudzīgā akrobāta darba aizkulisēs var likt vilties saviem svītiem. Savukārt, ja jūs lepni ejat cauri parādei mirdzošā Nacionālās žandarmērijas automašīnā, tur jūsu prestižs atgūs apgriezienus.
Sakarā ar tikšanās dienu Ceļu satiksmes drošības apmācību centrā (CNFSR) Fontenblo (77) Dene sniedza jaunāko informāciju par nosacījumiem, lai kļūtu par motociklistu konstebli. Kad, kā, cik daudz, kāpēc mēs jums visu izskaidrojam ...
11 nedēļu treniņi, 480 stundas, 3500 kilometri
Sāksim ar labajām ziņām: lai kļūtu par motociklistu konstebli, jau jābūt žandarmam. Jā... Taču atļauja nav nepieciešama A. Un tāpēc, lai būtu žandarms, ir jāsagatavo konkurss, tas jānokārto un jāpavada gads kādā no 5 žandarmērijas skolām Francijā. Un tad kāpjam tieši uz velosipēda? Sveiks, ļoti jauks mazais ponijs! Būt par motociklistu žandarmu to ir pelnījis. Tāpēc mācību gada beigās, ja tavs cienīga žandara potenciāls ieplūdīs asinīs, tiksi norīkots mobilajā brigādē vai nodaļu brigādē. Ņemiet vērā, ka apakšvirsniekiem konstebla cilvēkresursu vadība ir reģionālā līmenī, bet virsniekiem - valsts līmenī. Svarīga nianse, jo, ja atkāpsies, tad tava karjeras vadība tiks veikta reģionālā līmenī. Un, lai kļūtu par motociklistu žandarmu, viņai ir jāatjauno vai jāpaplašina savs darbaspēks. Šķiet, ka Ziemeļfrancijas reģioni ir prasīgāki nekā Dienvidfrancijas reģioni... Interesanti, vai ne?
Īsumā runājot. Kad vietas ir atvērtas, jums ir jābūt kandidātam. Tas ir iespējams, ja līdz mācību gada 31. decembrim esat jaunāks par 35 gadiem (iespējamas nelielas labi pamatotas novirzes) un augums vismaz 170 cm, pat meitenēm. Visi kandidāti uz apmācību iziet nedēļu intensīvas pirmsapmācības attiecībā uz motociklu praksi, un CNFSR jau ir pieredzējis, ka kandidāti, kas ir iesācēji, ir kļuvuši bezrūpīgi un labāki nekā kandidāti, kuri jau ir izgatavojuši velosipēdu. Tas nav pārsteidzoši, jo dažreiz ir vieglāk mācīties no nulles, nekā labot sliktos ieradumus.
Šīs nedēļas beigās jums ir sākotnējā prakse, un, ja iespējams, jums ir tiesības studēt divus gadus. Tas ilgst 11 nedēļas un ir smags veids. "Mums nav problēmu gulēt starp mūsu praktikantiem," joko eskadras priekšnieks Brosards. "Treniņi ir fiziski, un, kad daži pēc 11 nedēļām mūs pamet, viņi ir diezgan noguruši. Tas ļauj mums garantēt ļoti stingru apmācību līmeni. 2016. gadā notiks divas apmācības, kurās piedalīsies aptuveni 80 kandidāti.
Tādējādi 11 nedēļas ilgas 480 stundu apmācības tika sadalītas uz pusēm klasēs un motociklu treniņos, uz ceļa, tāpat kā visos posmos, no plato līdz ātrgaitas ceļam (no La Ferté Gaucher) caur slaveno daudzstūri, kas ir valsts lepnums. CNFSR.
Šo 11 nedēļu laikā topošais motociklu žandarms nobrauks aptuveni 3500 kilometrus. Ķiveres ir aprīkotas ar Bluetooth® kanālu, lai nodrošinātu saziņu starp skolēnu un skolotāju.
Teikt, ka spēkos motocikli parādījās 1930. gadā, bet tieši 1952. gadā žandarmiem tika piedāvāta apmācība. Toreiz tas ilga nedēļu un notika Maisons-Alfort. Tieši 1963. gadā smejošajā Le Muro pilsētā (78) oficiāli tika izveidots Nacionālais motociklistu apmācības centrs, bet pēc četriem gadiem viņš apmetās uz dzīvi Fontenblo (77). 2004. gadā Fontenblo skola tika pārdēvēta par CNFSR, un tas ir loģiski, ja atceramies, ka Širaka valdība 2002. gadā pasludināja ceļu satiksmes drošību par lielu valsts mēroga mērķi.
Un, kad patents ir piešķirts, ieslēdzieties, vai mēs saņemsim FJR tieši? Līdz šim nē, jo vispirms ir jāpārceļ uz motorizēto brigādi, un šī pārcelšana atkal ir atkarīga no reģionālās personāla nodaļas labvēlības. Tas var ilgt no dažām dienām līdz vairākām nedēļām.
Tehniskība ir pirmajā vietā
Teorētiskie kursi, sports, bet arī, galvenais, motoprakse: motopolicists ir pilnībā apmācīts. Starp visām prasmēm, kas no viņa tiek prasītas, ir motocikla tehniskā meistarība. CNFSR instruktoriem ir arī konkrēts termins: attieksme pret motociklu ir "tehnika". "Visās misijās, kas viņam jāveic, motocikla žandarmam jāuzskata savs motocikls kā vienkāršs darba instruments," saka CNFSR komandieris pulkvežleitnants Žans Pjērs Reino. "Viņam ir jāignorē sava automašīna. Kad viņš veic misiju, lai atrastu cilvēkus sarežģītā apvidū, motocikla vadīšanai ir jābūt instinktīvai un visi viņa resursi ir jāmobilizē viņa izpētes misijai. Jo motociklistu žandarms paliek pāri visam žandarmam.
Tāpēc treniņu laukums ir tik svarīgs treniņos. Protams, ievērojama ir arī ceļa prakse, un žandarmiem veidojas diezgan īpaša trajektorijas izjūta, kas nodrošina vislabāko redzamību un labākus drošības apstākļus; protams, viņi trasē pavada nedaudz laika, bet ne pārāk daudz, lai viņus atturētu no braukšanas ar pārmērīgu ātrumu.
Jebkurā gadījumā lielākā daļa prasmju tiek apgūtas poligonā, tā 6 kilometru garumā, kas stiepjas vairāk nekā 80 hektārus, tā stāvajos kāpumos, smilšainajos plašumos un, galvenais, plašās perversijas! Blīvi pagriezieni, bedres, "nāves siena", pagriezieni, šķēršļi: viss, kas var padarīt jūs par murgu, ir klāt šajā treniņlaukumā ar vienu mērķi: panākt formalitāti.
Tāpat kā slēpošanas gadījumā, dažādās trases ir apzīmētas ar krāsu kodiem. CNFSR lika mums ripot zaļā, brūnā krāsā un staigāja pa muižu, ejot cauri smilšainajai jūrai, braucot ar Yamaha WR 250 R. Tas ir tāpēc, lai labāk izprastu apstākļus topošo motociklistu žandarmu apmācībai.
Ja jūs nepārvaldāt savu JPR, jūs esat miris!
Konstebls mīl akronīmus tāpat kā celmu klade. Pietiek pateikt, ka, runājot ar mums par JPR, mēs vispirms domājam par profesionālu brīvdienu (motožurnālists būtībā ir aparatūra, pretējā gadījumā viņš būtu izvēlējies īstu darbu!). Nu nemaz ne. JPR ir tas, kas ļauj ne ADLD ar PEFEHSTFPTGEDB (iet uz skatuves / s / zaudējumi un nelaimes un kauns par savu ģimeni trīs paaudzēs, veida baltringue).
Pārbaudes laukums nav saistīts ar ātrumu, bet gan par prasmēm. Lielākā daļa skrejceļu pārvietojas dažu sekunžu laikā (no 250, pirmais pie 600), tukšgaitā ar ātrumu, bez pieskāriena sajūgam un bremzēm. Gāzes gājienu vienkārši izmanto, lai pārvietotos dažus metrus starp divām grūtībām vai atjaunotu līdzsvaru.
Šajā gadījumā līdzsvara likumi necieš nekādus izņēmumus: jābūt vienam ar motociklu. Lai tas ir jūsu gribas paplašinājums. Kājas ir labi ievilktas, kājas cieši pieguļ tvertnei, elastīgā un mobilā ķermeņa augšdaļa ir galvenais. Nemaz nerunājot par izskatu: bez tā šis ir garantēts ārpus trases režīms. Šeit viss ir izspēlēts līdz milimetram, un precizitātes meistarība nenāk no Vilkinsona skuvekļa, bet gan no JPR. JPR: spēle ar iemetamu rokturi. Būtībā runa ir par cīņu pret akseleratora kabeļa triecienu, novietojot roku uz roktura, lai katra mikrogriešanās būtu efektīva.
Tiem, kas paātrinās kā mežizstrādātāji un domā, ka JPR nanometru precizitāte ir caurule: jūs nekad nebūsiet motocikla žandarms. Jo visi notikumi šajā treniņlaukumā atspoguļo reālus apstākļus: secības pārbauda tavas veiklības prasmes; slaloms ap riepu pāļiem, jūsu spēja bloķēt pagriezienus iedzīšanas vai pārtveršanas gadījumā; bedres simulē braukšanu starp automašīnu rindām, šķēršļi un citas grūtības nodrošina, ka neparedzēta notikuma gadījumā motociklists žandarms Laba JPR pārvaldīšana ļaus jums braukt ar plakanu kūku ar izliekumiem nogāzēs, ķermeņa augšdaļu pagriežot atpakaļ par 60 °. lai paredzētu šādas grūtības, ar pietiekami daudz gāzes, lai saglabātu līdzsvaru. Un, ņemot vērā pilno Poligona ēdienkarti, par to nav šaubu: motociklista žandarmam ir svēts īpašums viņa automašīna!
Motociklista žandarms, viņa dzīve, viņa darbs
Pēc kvalifikācijas iegūšanas motociklista žandarma dzīve var aptvert dažādas realitātes. Tas viss ir atkarīgs no norīkojuma komandas, un pirms tam 17 labākie skolēni parādīsies Elizejas laukos ceremonijas laikā 14. jūlijā, un tas ir pagodinājums, ko CNFSR baikeri bauda kopš 2012. gada. 2012. gads, kad baikeri no akmens laikmeta pārgāja uz modernitāti, pareizāk sakot, no krekla uz gaisa spilvenu, ietērpjot sevi (beidzot!) Tērpu atbilstoši savas misijas realitātei.
Motorizēto brigāžu žandarmi darbojas pa pāriem. Neveiksmes gadījumā, ja mēs pieķersim jums "gājēju" (CNFSR valodā nav motociklists): jums ir jāizlemj par patrulēšanas priekiem ar Renault Mégane vai Ford Focus Diesel! Jūs brauksiet vairāk, ja būsiet motocikla ekipāžā. Cik daudz? Vidēji motociklista žandarms gadā ar vidējo darba tilpumu (mazāk par 12) nobrauc 000 1000 kilometru, bet ar lielu (BMW R 17 un Yamaha FJR 000) – 1200 1300.
Motociklista žandarms ir žandarms kā jebkurš cits: viņa alga ir tāda pati (sākas no aptuveni 1800 eiro neto, ieskaitot dienesta mājokli), un motociklists nesaņem riska vai aktivitātes prēmijas. Pēc instruktoru teiktā, aptuveni 70% motociklu žandarmu ir arī privātie baikeri, un lielākā daļa no tiem arī civilajā dzīvē ir pārveidoti par gaisa spilvenu, apzinoties tā nopelnus profesionālajā lietošanā.
Prasmes tiek pārbaudītas ik pēc 6 gadiem: katrs velosipēdistu konstebls pēc tam atgriežas Fontenblo, lai veiktu 2,5 dienu novērtējumu, kurā ietilpst 450 km gara trase, kuru novērtē trīs dažādi instruktori. No 700 pagājušajā gadā tikai 5 cieta neveiksmi un bija spiesti pamest velosipēdus, lai nodotos citiem uzdevumiem. Motociklistu žandarms parasti dodas pensijā 59 gadu vecumā.
Visā viņa karjeras laikā drošība joprojām ir pirmā problēma. Ņemot to vērā, katru gadu CNFSR tiek organizētas JNMM (Nacionālās motociklu un motociklistu dienas), lai dalītos ar plašāku sabiedrību aizraušanās ar motocikliem par šo tēmu. Trešais izdevums notiks 25. gada 26. un 2016. jūnijā.
Uzziniet vairāk par CNFSR
- 109 lauka un šosejas velosipēdi: 48 Yamaha XJ6 N un 61 Yamaha FZ 600
- 127 šosejas velosipēdi: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 zirgspēki.
- 144 motocikli klāstam: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015. gadā visi CNFSR motocikli nobrauca 1 300 000 kilometru.
- 100 prakses gadā tiek organizētas ar vairāk nekā 1300 praktikantiem vai nu no ārvalstu tiesībaizsardzības iestādēm (Kataras, Libānas, Gvinejas, Vācijas, Šveices, Monako ...) vai organizācijām, kas vēlas nodrošināt savu darbinieku drošību (baikeri France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizācija - kas seko Tour de France).
- No 1300 praktikantiem katru gadu tiek ziņots par aptuveni piecpadsmit incidentiem.
- Starpaģentūru autoceļu drošības delegāts Emanuels Bārbs, praktizējošs motociklists, stažēsies CNFSR.
- Poligonā ir 6 kilometri trases plus "smilšu jūra" 80 hektāros.
- Kopš tās dibināšanas 1967. gadā Fontenblo žandarmērijas skola 150. gada rudenī atklās 2016. motociklu žandarmu apmācības.
- No 100 000 žandarmu Francijā 3900 ir motociklisti.
- 2016. gadā tiks apmācīti 162 jauni motožandarmi.
