Stabilizators: kas tas ir un kā tas darbojas
Automašīnas piekare ir sarežģīta sistēma, par kuru mēs jau runājām mūsu vietnē Vodi.su. Piekare sastāv no dažādiem konstrukcijas elementiem: amortizatoriem, atsperēm, stūres svirām, klusajiem blokiem. Stabilizators ir viens no svarīgākajiem elementiem.
Šis raksts tiks veltīts šai ierīcei, tās darbības principam, priekšrocībām un trūkumiem.
Ierīce un darbības princips
Pēc izskata šis elements ir metāla stienis, kas izliekts burta U formā, lai gan modernākām automašīnām tā forma var atšķirties no U formas, jo agregātu izvietojums ir kompaktāks. Šis stienis savieno abus vienas ass riteņus. Var uzstādīt priekšā un aizmugurē.
Stabilizators izmanto vērpes (atsperes) principu: tā centrālajā daļā ir apaļš profils, kas darbojas kā atspere. Rezultātā, kad ārējais ritenis iebrauc pagriezienā, automašīna sāk ripot. Tomēr vērpes stienis pagriežas uz augšu un tā stabilizatora daļa, kas atrodas ārpusē, sāk celties, bet pretējā nokrīt. Tādējādi novēršot vēl lielāku transportlīdzekļa sasvēršanos.
Kā redzat, viss ir pavisam vienkārši. Lai stabilizators normāli veiktu savas funkcijas, tas ir izgatavots no īpašām tērauda kategorijām ar paaugstinātu stingrību. Turklāt stabilizators ir strukturāli savienots ar piekares elementiem, izmantojot gumijas bukses, eņģes, statņus - mēs jau rakstījām rakstu par stabilizatora statņa nomaiņu vietnē Vodi.su.
Vērts arī atzīmēt, ka stabilizators spēj stāties pretī tikai sānu slodzēm, bet pret vertikālām (kad, piemēram, divi priekšējie riteņi iebrauc bedrē) vai pret leņķiskām vibrācijām šī iekārta ir bezspēcīga un vienkārši ritinās pa buksēm.
Stabilizators ir fiksēts ar balstiem:
- pie apakšrāmja vai rāmja - vidusdaļa;
- pie ass sijas vai piekares svirām - sānu daļas.
Tas ir uzstādīts uz abām automašīnas asīm. Tomēr daudzi piekares veidi iztiek bez stabilizatora. Tātad automašīnai ar adaptīvo balstiekārtu stabilizators nav nepieciešams. Tas nav nepieciešams uz aizmugurējās ass automašīnām ar vērpes siju. Tā vietā šeit tiek izmantota pati sija, kas arī spēj izturēt vērpi.
Plusi un mīnusi
Galvenā tā izmantošanas priekšrocība ir sānu ruļļu samazināšana. Ja paņemat pietiekami stingru elastīgu tēraudu, tad pat asākajos pagriezienos jūs nejutīsit ripošanos. Šajā gadījumā automašīna pagriezienos palielinās saķeri.
Diemžēl atsperes un amortizatori nespēs izturēt dziļos ripošanos, ko piedzīvo automašīnas virsbūve, iebraucot asā pagriezienā. Stabilizators pilnībā atrisināja šo problēmu. Savukārt, braucot taisni, zūd nepieciešamība pēc tā lietošanas.
Ja mēs runājam par trūkumiem, tad to ir diezgan daudz:
- apturēšanas brīvas spēles ierobežojums;
- balstiekārtu nevar uzskatīt par pilnīgi neatkarīgu - divi riteņi ir savienoti viens ar otru, triecieni tiek pārnesti no viena riteņa uz otru;
- apvidus transportlīdzekļu apvidus spēju samazināšanās - diagonāla pakāršana notiek tāpēc, ka viens no riteņiem zaudē kontaktu ar augsni, ja otrs, piemēram, iekrīt bedrē.
Protams, visas šīs problēmas tiek efektīvi atrisinātas. Tātad tiek izstrādātas stabilizatora stieņa vadības sistēmas, pateicoties kurām to var izslēgt, un hidrauliskie cilindri sāk spēlēt savu lomu.
Toyota piedāvā sarežģītas sistēmas saviem krosoveriem un SUV. Šādā attīstībā stabilizators ir strukturāli integrēts korpusā. Dažādi sensori analizē transportlīdzekļa leņķisko paātrinājumu un sasvēršanos. Ja nepieciešams, tiek bloķēts stabilizators un tiek izmantoti hidrauliskie cilindri.
Ir oriģināli jauninājumi uzņēmumā Mercedes-Benz. Piemēram, ABC (Active Body Control) sistēma ļauj pilnībā atteikties no adaptīvajiem piekares elementiem vien – amortizatoriem un hidrauliskajiem cilindriem – bez stabilizatora.
Notiek ielāde…
