SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong ir viena no eksotiskākajām automašīnu markām. Pat viņa ceļš no kravas automašīnu ražotāja līdz automašīnu ražotājam tikai sākas. Tivoli ir viņu pirmā modernākā un līdz šim mazākā mašīna. Tā tika iecerēta pēc tam, kad Japānas konglomerāts Mahindra 2010. gadā nopirka šo Japānas rūpnīcu ar bankrota procedūru. Tagad viņš piekritis arī tradicionālā itāļu dizaina nama Pininfarine iegādei.

Mahindra un SsangYong atzīst, ka "kāda" itāļu dizaina māja palīdzēja viņiem izstrādāt Tivoli. Pamatojoties uz pašreizējām norisēm, mēs varam uzminēt, kāda veida palīdzību viņi izmantoja Tivoli. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc tā izskats (ārpuse un iekšpuse) ir ļoti interesants, tas noteikti ir "uzkrītošs", lai gan ne visi ir pārliecināti. Tivoli izskats ir pietiekami neparasts, lai to varētu attiecināt uz daudziem cilvēkiem, kas domā par iegādi. Vēl viens iemesls pirkšanai noteikti ir cena, jo SsangYong par savu bāzes modeli (Base), krosoveru, kas ir nedaudz vairāk par četriem metriem, iekasē nedaudz vairāk par četriem tūkstošiem eiro.

Ikviens, kuram ir ļoti bagāts iepakojums, Comfort zīme un 1,6 litru benzīna dzinējs, maksā par diviem tūkstošiem vairāk, un visu aprīkojuma saraksts, ko klients saņem, jau ir pārliecinošs. Ir pat braucieni, ko piedāvā tikai SsangYong. Visinteresantākais bija trīs automātisko gaisa kondicionētāju atmiņas iestatījumu kombinācija. Ja vadītājs, pārņemot vadību, ir iepazinies ar lietošanas instrukciju, viņš tiks galā arī ar iestatījumiem. Salīdzinoši stabilu iespaidu atstāj arī materiālu izmantošana salonā, īpaši melnā klavieru laka uz paneļa. Tuvāka pārbaude atklāj mazāk pārliecinošas detaļas, taču kopumā Tivoli salons ir pietiekami ciets.

Tie, kas meklē piemērotu salīdzinoši īsa garuma telpu, būs apmierināti. Oficiālai 423 litru tilpuma norādei mēs nevaram likt rokas ugunī, jo mērījumi tika veikti saskaņā ar Eiropas salīdzināmo standartu. Tomēr šķiet, ka ir apmierinošs lielums, lai uzglabātu pietiekami daudz bagāžas, pat ja mēs ieņemam visas piecas sēdvietas salonā. Ar bagātīgu aprīkojumu mums pietrūka precīza vadītāja sēdekļa novietojuma, jo sēdeklis nav regulējams augstumā, un stūre nekustas garenvirzienā. Visā Tivoli ir jauna celtne. Tas attiecas arī uz abiem pieejamajiem dzinējiem. Benzīna dzinējs, kas darbināja mūsu testa paraugu, šķiet, nav gluži jaunākais dizains.

Diemžēl importētājs arī nevarēja sniegt datus par jaudas un griezes momenta līkni. Mēs varam dzirdēt un sajust, ka pie zemākiem apgriezieniem motors neattīsta pārliecinošu griezes momentu, tas darbojas ar nedaudz augstākiem apgriezieniem. Taču maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4.600 apgr./min nav pārliecinošs sasniegums, un tas ir redzams gan izmērītajā paātrinājumā, gan degvielas ekonomijā. Turklāt pie lielākiem apgriezieniem dzinējs kļūst nepatīkami trokšņains. Tāpat kā dzinējs, šķiet, ka arī vieglās automašīnas SsangYong šasija iegūst pirmo pieredzi. Komforts gan nav tas pārliecinošākais, taču par atrašanās vietu uz ceļa to nevar uzslavēt. Par laimi, mēģinot nobraukt pārāk ātri, elektroniskā bremze traucē pagriezienus, tāpēc vismaz šeit automašīna neradīs pārāk daudz problēmu tiem, kas ir pārāk ātri vai neuzmanīgi.

Mums nav informācijas, ka EuroNCAP jau būtu veikusi testa sadursmes. Tomēr Tivoli noteikti nevarēs iegūt augstāko punktu skaitu, jo elektronisko drošības ierīču pieejamība ir ierobežota. ABS un ESP jebkurā gadījumā ir apstiprināti pārdošanai ES, un pēdējo Tivoli sarakstā nav iekļauts. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, tas attiecas uz riepu spiediena monitoringu – TPMS, taču SsangYong šo aprīkojumu nepiedāvā vispār (Base). Papildus diviem drošības spilveniem vadītājam un pasažierim vairāk aprīkotajā versijā ir vismaz sānu drošības spilvens, kā arī sānu aizkars. Tivoli noteikti izceļas ar to, ka piedāvā pietiekami daudz komforta un aprīkojuma zemākā cenu diapazona automašīnai.

Kamēr citiem par stabilu un bagātīgu aparatūru ir jāmaksā papildus, Tivoli gadījumā šķiet pretējais: bāzes cenā jau ir daudz aparatūras. Bet tad ar to, kas izvēlas automašīnu, notiek kaut kas cits. Tikai pēc dažām jūdzēm viņš konstatē, ka brauc ar diezgan novecojušu automašīnu. Tāpēc viņš vēlas, lai SsangYong justos kā moderns auto par papildu samaksu: klusāks brauciens, atsaucīgāka saķere, vājāks dzinējs, vienmērīgākas bremzes, lielāks stūres kontakts ar ceļu. Tomēr neko no tā nevar iegādāties Tivoli. Arī tuvākajā laikā tiek solīts dīzeļdzinējs un pat pilnpiedziņa. Diemžēl mēs nevaram sagaidīt, ka Korejā ražots produkts uzvedīsies kā automašīna pat lietošanas laikā, nevis tikai novērošanas laikā!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	13.990 €
Testa modeļa izmaksas:	17.990 €
Jauda:	94kW (128 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,1 ar
Maksimālais ātrums:	181 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,3l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 5 gadi vai 100.000 XNUMX km nobraukums.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 15.000 km vai viens gads. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	911 €
Degviela:	6.924 €
Riepas (1)	568 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	7.274 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.675 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 24.027 0,24 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 76 × 88 mm - darba tilpums 1.597 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 94 kW (128 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 17,6 m / s - īpatnējā jauda 58,9 kW / l (80,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4.600 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā .
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,769; II. 2,080 stundas; III. 1,387 stundas; IV. 1,079 stundas; V. 0,927; VI. 0,791 - diferenciālis 4,071 - riteņi 6,5 J × 16 - riepas 215/55 R 16, rites apkārtmērs 1,94 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 181 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,8 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.270 kg - pieļaujamā pilna masa 1.810 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.000 kg, bez bremzēm: 500 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.195 mm - platums 1.795 mm, ar spoguļiem 2.020 mm - augstums 1.590 mm - garenbāze 2.600 mm - priekšējā sliede 1.555 - aizmugurē 1.555 - klīrenss 5,3 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.080 mm, aizmugurē 580-900 mm - priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.380 mm - galvas augstums priekšā 950-1.000 mm, aizmugurē 910 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 423 1.115 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 47 l.

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometra statuss: 5.899 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,1s
402 m no pilsētas:	18 gads ( 119 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,1s (IV)
Elastība 80-120 km / h:	12,2s (V)
testa patēriņš:	9,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	80,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	60dB

Kopējais vērtējums (299/420)

• SsangYong Tivoli ir tikai sākums šī Korejas ražotāja atjauninātajām specifikācijām, tāpēc automašīna šķiet nepabeigta.

• Ārpuse (12/15)

  Jauks un moderns izskats.

• Interjers (99/140)

  Plašs un labi organizēts, ar piemērotu ergonomiku.

• Dzinējs, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Robota motors, sajūgs nejutīgs.

• Braukšanas īpašības (47
  
  
  / 95)

  Slikta stūres rata saskare ar ceļu un nepietiekama reakcija, pārnesumu sviras neprecizitāte un nejutīgums.

• Izrāde (21/35)

  Motora atsaucība tikai pie lieliem apgriezieniem, tad tas ir skaļš un izšķērdīgs.

• Drošība (26/45)

  Pagaidām nav datu par EuroNCAP rezultātiem, tie ir pietiekami aprīkoti ar gaisa spilveniem.

• Ekonomika (46/50)

  Atbilstošais garantijas laiks, vidējais patēriņš ir salīdzinoši augsts.

Mēs slavējam un pārmetam

interjera izskats un garša

diezgan bagātīgs aprīkojums

plašums un elastība (pasažieris un bagāža)

mobilo sakaru un tirdzniecības vietu skaitu

nozagts dzinējs

degvielas patēriņš

braukšanas komforts

bez automātiskās avārijas bremzes

salīdzinoši liels apstāšanās ceļš