Ssangyong SUT1 — sapņi par topu
Ņemot vērā pēdējos vēstures gadus, uzņēmums pēdējā laikā ir mēģinājis radīt diezgan dīvainas automašīnas pasaulē. Stils viņus izcēla, taču grūti pateikt, vai tas šajā gadījumā ir kompliments. To korejieši noteikti beidzot nolasīja no pārdošanas rezultātiem, jo jaunā Korando paaudze, kas gaida ienākšanu mūsu tirgū, un Ženēvā prezentētais SUT1 koncepta prototips jau ir glīti, pietiekami eleganti auto. Pēdējais ir Actyon Sports modeļa pēctecis, pareizāk sakot, auto prototips, kam tirgū vajadzētu nonākt nākamgad.
Uzņēmums pat necenšas slēpt savas ambīcijas – SUT1 konceptam jākļūst par labāko pikapu pasaulē. Prototips izskatās interesants, bet gaidīsim, ko rādīs sērijveida auto. Ražošanu plānots sākt šī gada otrajā pusē, bet pārdošana plānota 2012. gada sākumā. Ssangyong vēlas pārdot 35 000 vienību palaišanas brīdī.
Automašīna ir uzbūvēta uz ļoti stingra rāmja, lai nodrošinātu tās drošību. Skatoties uz režģi, bampera gaisa ieplūdi un priekšējiem lukturiem, rodas iespaids, ka stilisti ir nedaudz uzlūkojuši Ford Kuga. Kopumā tā nav sūdzība, jo Kuga ir neapšaubāmi skaistākais SUV mūsdienu tirgū. Sānu līnijai ir kāds sakars ar Actyon.
Jaunā Ssangyong garums ir 498,5 cm, platums 191 cm, augstums 175,5 cm, riteņu bāze ir 306 cm. Kopējās proporcijas izvēlētas tā, lai četrdurvju SUT1 vienlīdz labi izskatītos mežā un mežā. Pilsēta. No otras puses, viņa skaistums padara mani par darba zirgu, kas man kaut kā nav piemērots. Ražotājs runā arī par slēpošanas tūri vai pārgājieniem, nevis smago un netīro darbu, kam savulaik tika radītas šāda veida automašīnas. Kravas platforma, kas atrodas aiz piecvietīgās kabīnes, ir 2 kvadrātmetru liela. Piekļuve tai iespējama, pateicoties lūkai uz atsperu eņģēm.
Aprīkojums ietver arī rūpes par ceļotāju komfortu un vadītāja ērtībām braukšanā. Abi priekšējie sēdekļi ir elektriski un apsildāmi. Ir ādas apdare, ieskaitot stūres apdari. Gaisa kondicionieris var būt manuāls vai automātisks. Aprīkojumā ir arī jumta lūka, borta dators, radio ar MP3, Bluetooth un vadības ierīces uz daudzfunkcionālās stūres. Vadītājam ir kruīza kontrole, elektriskie logi un spoguļi, kā arī bezatslēgas ieejas sistēma. Braukšanas laikā tam palīdz ABS ar avārijas bremzēšanas palīgsistēmu, ESP stabilizācijas sistēma, apgāšanās aizsardzības sistēma un atpakaļgaitas sensori, kā arī ir pieejama atpakaļskata kameras iespēja. Drošību nodrošina arī divi gaisa spilveni (tikai nedaudz labākajam pikapam tirgū) un disku bremzes uz visiem riteņiem.
Automašīnas piekare veidota tā, lai apvienotu braukšanas komfortu un stabilitāti. Priekšpusē ir uzstādītas dubultās šķērsvirziena sviras, bet aizmugurē - piecas saites. Stingrs rāmis un pareizi izvēlēta dzinēja montāžas metode ir paredzēti, lai slāpētu troksni un vibrācijas. Automašīna tiks darbināta ar 155 ZS divu litru turbodīzeli, kura maksimālais griezes moments ir 360 Nm, kas pieejams 1500-2800 apgr./min diapazonā. Jau pie tūkstoš apgriezieniem griezes moments sasniedz 190 Nm. Tas spēj paātrināt divas tonnas smago automašīnu līdz maksimālajam ātrumam 171 km/h. Kamēr netiek dots ne paātrinājums, ne degšana. Dzinējs darbojas ar sešpakāpju pārnesumkārbu – manuālo vai automātisko. SUT1 ir pieejams vai nu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai ar pieslēgtu priekšējo riteņu piedziņu.
