SsangYong Rexton 2022 apskats
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10
- Kā ir braukt? 7/10
- Spriedums
Tā kā lielākā daļa austrāliešu ģimeņu 2020. un 2021. gadā nespēj saprotami pavadīt atvaļinājumu ārzemēs, lielo apvidus auto pārdošanas apjomi ir strauji pieauguši.
Galu galā tie ir viens no retajiem transportlīdzekļiem, kas to visu spēj, padarot tos par lielisku iespēju tiem, kas vēlas apceļot mūsu lielisko valsti.
SsangYong Rexton ir viens no šādiem modeļiem, un tā viduslaika sejas uzlabošana noderēja, vēstot par atsvaidzinātu izskatu, vairāk tehnoloģiju, jaudīgāku dzinēju un jaunu transmisiju.
Bet vai Rexton ir viss, kas nepieciešams, lai stātos pretī vislabāk pārdotajiem Isuzu MU-X, Ford Everest un Mitsubishi Pajero Sport? Noskaidrosim.
Rexton ir izcili labs liels SUV, kura pamatā ir vieglā automašīna. (Attēls: Džastins Hijards)
| Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMX WD) | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 2.2 l turbo |
| degvielas veids | Dīzeļdzinējs |
| Degvielas efektivitāte | 8.7l / 100km |
| Nosēšanās | 7 sēdvietas |
| Cena no | $54,990 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
Veidlapas uzlabošanas ietvaros tika atmests sākuma līmeņa Rexton EX modelis un līdz ar to arī aizmugures piedziņas un benzīna dzinēja pieejamība.
Tomēr tika pārnestas vidējās klases ELX un vadošās Ultimate versijas, kā arī to visu riteņu piedziņas sistēma un dīzeļdzinējs, bet vairāk par to vēlāk.
Uzziņai: EX cena bija pievilcīga USD 39,990 1000, savukārt ELX tagad ir par 47,990 2000 USD vairāk par joprojām ļoti konkurētspējīgu USD 54,990, un Ultimate ir USD XNUMX XNUMX dārgāks par tikpat iespaidīgiem USD XNUMX. - prom.
ELX standarta aprīkojumā ietilpst krēslas sensori, lietus tīrītāji, 18 collu vieglmetāla diski (ar pilna izmēra rezerves daļu), peļķes lukturi, bezatslēgas ieeja un jumta reliņi.
Vienīgā Rexton iespēja ir 495 USD dolāra metāla krāsas apdare ar piecām no sešām pieejamajām krāsām, kas apgalvo, ka šī ir augstākās kvalitātes. (Attēls: Džastins Hijards)
Iekšpusē ir spiedpogas palaišana, Apple CarPlay un Android Auto vadu atbalsts un sešu skaļruņu audio sistēma.
Un tad ir elektriski priekšējie sēdekļi ar apsildi un dzesēšanu, apsildāmi vidējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole un sintētiskās ādas apdare.
Ultimate ir aprīkots ar 20 collu vieglmetāla diskiem, aizmugurējo stiklu, elektrisko bagāžas nodalījuma durvis, jumta lūku, apsildāmu stūri, atmiņas funkciju, stepētu Nappa ādas apdari un apkārtējo apgaismojumu.
Kas tad trūkst? Nav digitālā radio vai iebūvētas satelītnavigācijas ierīces, taču tas nav absolūts šķērslis viedtālruņa spoguļošanas instalēšanas dēļ — ja vien jūs, protams, neatrodaties krūmos bez uztveršanas.
Vienīgā Rexton iespēja ir 495 USD dolāra metāla krāsas apdare ar piecām no sešām pieejamajām krāsām, kas apgalvo, ka šī ir augstākās kvalitātes.
Iekšpusē ir spiedpogas palaišana, Apple CarPlay un Android Auto vadu atbalsts un sešu skaļruņu audio sistēma. (Attēls: Džastins Hijards)
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Nu, vai burtiskā sejas korekcija neradīja brīnumus Rexton? Tā jaunais režģis, LED priekšējo lukturu ieliktņi un priekšējais buferis ir apvienoti, lai piešķirtu automašīnai daudz pievilcīgāku un modernāku izskatu.
No sāniem izmaiņas nav tik dramatiskas, jo Rexton iegūst jaunus vieglmetāla disku komplektus un atjauninātu virsbūves apšuvumu, padarot to stingrāku nekā iepriekš.
Un aizmugurē jaunie Rexton LED aizmugurējie lukturi ir milzīgs uzlabojums, un to pielāgotais buferis ir izsmalcinātības mācība.
Kopumā Rexton ārējais dizains, par laimi, ir spēris lēcienu uz priekšu, tāpēc varu teikt, ka tagad tas ir viens no labākajiem savā segmentā.
Iekšpusē faceliftētais Rexton turpina izcelties no tiem, kas bija pirms facelift, šoreiz ar jaunu pārnesumu selektoru un stūri ar lāpstiņu pārslēgiem.
Aizmugurē Rexton jaunie LED aizmugurējie lukturi ir milzīgs uzlabojums, un tā pārveidotais buferis ir izsmalcinātības mācība. (Attēls: Džastins Hijards)
Taču galvenās ziņas ir tās, kas slēpjas aiz pēdējās: 10.25 collu digitālais instrumentu panelis, kas ir standarta visā diapazonā. Tas pats par sevi palīdz padarīt kabīni modernu.
Tomēr diezgan vājš skārienekrāns kreisajā pusē nav pieaudzis, paliekot 8.0 collas, savukārt informācijas un izklaides sistēma, kas to darbina, lielākoties ir palikusi nemainīga, lai gan tagad tai ir dubultā Bluetooth savienojamība un noderīgi miega režīmi. un saruna aizmugurē. .
Rexton ir arī jauni priekšējie sēdekļi, kas izskatās diezgan labi kopā ar pārējo interjeru, kas ir daudz labāk, nekā jūs varētu gaidīt, par ko liecina izmantotie augstas kvalitātes materiāli.
It īpaši Ultimate apdare ir augstāka par konkurentiem ar stepētu Nappa ādas apdari, kas piešķir elastību, kas vienkārši nav saistīta ar lieliem, uz ute balstītiem SUV.
Tomēr, lai gan Rexton tagad izskatās svaigs no ārpuses, tas joprojām jūtas vecs no iekšpuses, jo īpaši tā paneļa dizains, lai gan tiek augstu novērtēta B statņa ērtā fiziskā klimata kontrole.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
Ar 4850 mm garu (ar 2865 mm garenbāzi), 1950 mm platu un 1825 mm augstumu Rexton ir nedaudz mazāks lielam SUV.
Tomēr tā kravas ietilpība joprojām ir stabila: 641 litrs ar nolocītu trešo rindu, kas salocīts 50/50, ko atvieglo viegli pieejamas mēles.
Un tā kā otrā rinda, kas salokās 60/40, arī netiek izmantota, uzglabāšanas platība palielinās līdz 1806 litriem. Tomēr jums būs jāiet uz abām aizmugurējām durvīm, lai izlīdzinātu vidējo soli.
Lai izveidotu līdzenu grīdu, aiz trešās rindas atrodas paku plaukts, kas veido divus līmeņus priekšmetiem, lai gan tas iztur tikai 60 kg, tāpēc esiet uzmanīgi, ko uz tā novietojat.
Iekraušanas mala ir maza arī tad, kad tiek noņemts paku plaukts, kas nozīmē, ka lielāku priekšmetu iekraušana nav pārāk sarežģīta. Un bagāžniekā divi āķi un četri klipši somām, kā arī pa rokai 12V ligzda.
Kā tagad piekļūt trešajai rindai? Nu, tas ir salīdzinoši vienkārši, jo arī otrā rinda var sasvērties uz priekšu, un kopā ar lielajām aizmugurējo durvju atverēm iekāpšana un izkāpšana ir salīdzinoši vienkārša.
Tomēr, lai izkļūtu ārā, jums būs nepieciešama palīdzība, jo, lai gan trešās rindas pasažieri var viegli nolocīt otro rindu uz leju, taču viņi nevar precīzi sasniegt sviru, kas nepieciešama, lai to pagrieztu uz priekšu. Tuvu, bet pietiekami tuvu.
Protams, trešā rinda viennozīmīgi ir domāta maziem bērniem, jo tur nav daudz vietas, kur tīņiem un pieaugušajiem kustēties. Piemēram, ar manu augumu 184 cm, mani ceļi balstās pret otrās rindas aizmuguri, un mana galva balstās pret jumtu pat ar saliektu kaklu.
Diemžēl otrā rinda neslīd, lai piedāvātu vairāk vietas kājām trešajā rindā, lai gan tā ir noliekta, tāpēc var panākt zināmu atvieglojumu, bet ne daudz.
Jebkurā gadījumā pret trešās rindas pasažieriem nav tik liela attieksme, jo trūkst glāžu turētāju un USB pieslēgvietu, un tikai pasažieris vadītāja pusē saņem virziena ventilācijas atveres. Tomēr abiem ir gara, sekla paplāte, kurā var uzglabāt... desiņas?
Pārejot uz otro rindu, kur aiz vadītāja sēdekļa man ir dažas collas vietas kājām un pienācīga vieta galvai. Un centra tunelis ir diezgan mazs, tāpēc tur ir pietiekami daudz vietas kājām trim pieaugušajiem, kas stāv blakus īsākos braucienos.
Trīs augšējās saites un divi ISOFIX stiprinājuma punkti ir paredzēti bērnu sēdeklīšiem, taču tie atrodas tikai otrajā rindā, tāpēc plānojiet atbilstoši, ja jums ir bērnu sēdeklīši.
Runājot par ērtībām, ir nolaižams roku balsts ar seklu paplāti ar vāku un diviem glāžu turētājiem, savukārt atvilktnēs uz aizmugurējām durvīm katrā var ievietot pat trīs papildu parastās pudeles.
Drēbju āķi atrodas netālu no jumta rokturiem, un karšu kabatas atrodas priekšējo sēdekļu atzveltnēs, un viduskonsoles aizmugurē ir virziena ventilācijas atveres, 12 V kontaktligzda, divi USB-A porti un pienācīga izmēra atvērts nodalījums. .
Pirmajā rindā centrālajam glabāšanas nodalījumam ir 12 V izeja, un tas atrodas lielākajā pusē blakus cimdu nodalījumam. Priekšpusē ir divi glāžu turētāji, divi USB-A porti un jauns bezvadu viedtālruņa lādētājs (tikai Ultimate), savukārt priekšējo durvju grozos ir divas parastās pudeles.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10
Rexton nāk ar labu, ja ne izsmeļošu, drošības paketi.
Uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas ELX un Ultimate paplašina AEB pilsētas ātrumā (līdz 45 km/h), uz bremzēm balstīta joslas saglabāšanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums, tālās gaismas palīgsistēma, atpakaļgaitas kamera, priekšā un aizmugurē. parkošanās sensori un riepu spiediena kontrole.
Tikmēr Ultimate iegūst arī telpiskā skata kameras.
Austrālijā neatkarīgi no klases uzstādītā kruīza kontrole nav adaptīvā tipa, neskatoties uz to, ka tā ir pieejama no rūpnīcas pēc sejas uzlabošanas.
Rexton nāk ar labu, ja ne izsmeļošu, drošības paketi. (Attēls: Džastins Hijards)
Un nevienā tirgū krustojuma asistents nav pieejams kopā ar stūres palīgu ar avārijas palīdzības funkciju.
Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst deviņi drošības spilveni, bet diemžēl neviens no tiem nesniedzas līdz trešajai rindai. Ir arī nobrauciena no kalna kontrole, palīgsistēma braukšanai kalnā, pretslīdēšanas bremzes (ABS) un parastās elektroniskās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas. Turklāt tagad visi septiņi sēdekļi ir aprīkoti ar drošības jostu atgādinājumiem.
Interesanti, ka ne ANCAP, ne tā Eiropas partneris Euro NCAP nav novērtējuši Rexton veiktspēju avārijas gadījumā un piešķīruši tam drošības novērtējumu, tāpēc paturiet to prātā, ja tas jums ir svarīgi.
Lai gan mēs to nepārbaudījām šajā pārskatā, Rexton pievienoja arī "Trailer Sway Control", kas maigi pieliek bremžu spiedienu, ja vilkšanas laikā tiek konstatēta sānu kustība.
Runājot par to, saķere ar bremzēm ir 3500 kg, kas ir labākais segmentā.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
Kā jau minēts, Rexton agrāk bija pieejams ar diviem četru cilindru dzinēju variantiem, savukārt sākuma līmeņa EX, kas tagad vairs netiek ražots, ir motivēts ar aizmugurējo riteņu piedziņas 2.0 litru turbo-benzīna dzinēju.
Taču ar modernizāciju Rexton tagad ir aprīkots ar ekskluzīvu vidējās klases ELX dzinēju un vadošo Ultimate 2.2 litru turbodīzeli ar nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēmu, kas ietver zemu pārnesumu pārslēga korpusu un aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju. .
Taču 2.2 litru turbodīzelis ir modernizēts: tā jauda pieaugusi par 15 kW līdz 148 kW pie 3800 apgr./min un 21 Nm līdz 441 Nm pie 1600-2600 apgr./min.
Tagad Rexton dzinējspēks ir tikai vidējas klases ELX dzinējs un vadošais 2.2 litru Ultimate turbodīzelis ar visu riteņu piedziņu. (Attēls: Džastins Hijards)
Uzziņai – 2.0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru attīstīja lielāku jaudu (165 kW pie 5500 apgr./min), bet mazāku griezes momentu (350 Nm diapazonā no 1500 līdz 4500 apgr./min.).
Turklāt Mercedes-Benz septiņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba 2.2 litru turbodīzelim ir aizstāta ar jaunu astoņu pakāpju pārnesumkārbu.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Lai gan mēs esam pieraduši redzēt degvielas ekonomijas uzlabojumus ar atjauninātiem, atjauninātiem un jauniem modeļiem, Rexton ir izvēlējies citu ceļu.
Jā, tā 2.2 litru turbodīzeļa četrcilindru dzinēja uzlabotā veiktspēja diemžēl nāk uz efektivitātes rēķina.
Kombinētā cikla testos (ADR 81/02) Rexton patērē 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) un oglekļa dioksīda (CO2) izmešu daudzums attiecīgi sasniedz 223 g/km (+5 g/km). .
Tomēr mūsu faktiskajos testos es sasniedzu daudz lielāku vidējo patēriņu - 11.9 l/100 km, lai gan labāks rezultāts neizbēgami būtu, ja vairāk braucu pa šoseju.
Uzziņai, Rexton ir aprīkots ar 70 litru degvielas tvertni, kas atbilst 805 km nobraukumam.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
7 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10
Tāpat kā visiem Austrālijā pārdotajiem SsangYong modeļiem, arī Rexton ir pievilcīga septiņu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas ir otrajā vietā aiz Mitsubishi piedāvātās 10 gadu garantijas.
Rexton arī saņem septiņu gadu palīdzību uz ceļa un ir pieejams ar tikpat spēcīgu septiņu gadu/105,000 XNUMX km servisa plānu ar ierobežotu cenu.
Apkopes intervāli, 12 mēneši vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kurš notiek pirmais, atbilst kategorijai.
Un uzturēšanas izmaksas garantijas periodā ir vismaz 4072.96 USD vai vidēji 581.85 USD par apmeklējumu (pamatojoties uz ikgadējo apkalpošanu).
Kā ir braukt? 7/10
Pie stūres pirmais, kas iekrīt acīs, ir tas, cik jaudīgāks ir Rexton uzlabotais 2.2 litru turbodīzeļa četrcilindru dzinējs.
Ieliec bagāžnieku un paātrinājums kļūst stabils, īpaši apdzenot uz šosejas un tamlīdzīgi. Tie 148 kW jauda un 441 Nm griezes moments noteikti liek par sevi manīt.
Tomēr šo rezultātu piegāde nav no gludākajām. Ārpus kārtas Rexton svārstās pirms turbo apgriezienu palielināšanās un nodrošina maksimālo spiedienu no 1500 apgr./min. Šajā gadījumā pāreja ir diezgan pēkšņa.
Protams, kad jaunā griezes momenta pārveidotāja astoņpakāpju pārnesumkārba ir izslēgta no pirmā pārnesuma, viss nomierinās, jo jūs gandrīz nekad neizkļūstat no biezās griezes momenta joslas.
Divu pedāļu iestatījums lieliski paveic savu darbu, nodrošinot vienmērīgu (ja ne raiti) pārslēgšanu. Tas arī salīdzinoši reaģē uz ievadi, tāpēc apsveriet šo vēl vienu soli pareizajā virzienā Rexton.
Bet, kad runa ir par apstāšanās brīdi, bremžu pedālis atstāj daudz ko vēlēties, jo trūkst sākotnējās piepūles, uz ko jūs cerat. Būtība ir tāda, ka jums ir jāpiespiež, lai bremzes sāktu darboties pareizi un citādi veiktspēja ir laba.
Stūres pastiprinātājs varēja padarīt to veiklāku līkumos, bet tā nav. Patiesībā tas ir ļoti lēns. (Attēls: Džastins Hijards)
Vadāmības ziņā Rexton ir tālu no sportiska, tāpat kā jebkurš cits uz ute balstīts liels SUV. Ar 2300 kg pašmasu un augstu smaguma centru varat iedomāties, ka ķermeņa sānsvere dominē smagajā stumšanā. Un šī.
Stūres pastiprinātājs varēja padarīt to veiklāku līkumos, bet tā nav. Patiesībā tas ir ļoti lēns.
Atkal, tā nav nepārspējama iezīme šajā segmentā, taču reizēm tā jūtas kā autobuss, it īpaši, novietojot automašīnu stāvvietā un veicot trīspunktu pagriezienus.
Būtu lieliski redzēt tiešāku uzstādījumu, kas ievērojami samazinātu riteņu apgriezienu skaitu, kas nepieciešams, lai pārietu no bloķēšanas uz slēdzeni.
Tomēr Ultimate ātruma noteikšanas sistēma palīdz to nosvērt pie maza un liela ātruma.
Arī Rexton braukšanas kvalitāte nav pārāk iedvesmojoša, jo tā dubultā sviru neatkarīgā priekšējā piekare un spirālveida atsperu daudzsviru aizmugurējā piekare šķietami sola automobiļu komfortu, taču nespēj to nodrošināt.
Mūsu Ultimate testa auto standarta aprīkojumā bija 20 collu vieglmetāla diski, kas nekad neliecina par komfortu. (Attēls: Džastins Hijards)
Un es zinu, ka es jau izklausos pēc salauzta rekorda, bet braukšanas komforts nav Rexton klases preču zīme. Tomēr tas nav tik labi, kā vajadzētu, jo pasažieri jūt gandrīz katru nelīdzenumu un nelīdzenumu, ko ceļi var piedāvāt.
Nepārprotiet, brauciens ar Rexton nav grūts, tas ir tikai "sabiedrisks", bet noteikti ir apdzīvojams pilsētā.
Ņemiet vērā, ka mūsu Ultimate testa auto standarta aprīkojumā bija 20 collu vieglmetāla diski, kas nekad neliecina par komfortu. 18. datumā ELX vajadzētu strādāt labāk.
Vēl viena lieta, ko pamanāt, braucot lielā ātrumā, ir Rexton salīdzinoši augstais trokšņu līmenis, kura acīmredzamākais avots ir dzinējs ar mērenu vai smagu paātrinājumu. Tas iekļūst kabīnē vieglāk nekā riepas un vējš.
Tagad, ja jūs interesē, kā Rexton izturas bezceļa apstākļos, sekojiet līdzi mūsu gaidāmajam piedzīvojumu ceļveža apskatam.
Spriedums
Atjauninātais Rexton ir kaut kas līdzīgs guļamvietai savā segmentā. Tam netiek pievērsta tāda pati uzmanība kā MU-X, Everest un Pajero Sport, taču, iespējams, tas ir vērts apspriest.
Jautājuma zīmes par finansiālās grūtībās nonākušā SsangYong ilgtermiņa nākotni noteikti nepalīdz, taču objektīvi raugoties, Rexton ir pārsteidzoši labs liels SUV, kura pamatā ir vieglais auto.
Galu galā tas ir labi piemērots daudzbērnu ģimenēm un vairāk vai mazāk spēj tikt galā ar uzdevumu gan uz ceļa, gan bezceļa. Un tikai cenas dēļ tam vajadzētu būt vairāku pircēju sarakstā, jo īpaši ELX.
