SsangYong Korando 2019 apskats

Ja jūs nekad neesat dzirdējis par SsangYong Korando, neuztraucieties, iespējams, ka neesat viens.

Bet ticiet vai nē, šis tā sauktais Korando "C300" ir kompānijas vidēja izmēra krosovera piektās paaudzes versija - un, lai gan tas šeit var nebūt ikdienišķs nosaukums, agrāk tas bija visvairāk pārdotais zīmols Austrālijā. 

SsangYong Korando sacentīsies ar slaveniem korejiešu konkurentiem un tādiem modeļiem kā Nissan Qashqai un Mazda CX-5.

Tas notika pirms uzņēmuma aiziešanas no Austrālijas, taču tagad tas ir atgriezies ar jaunu mērķi, jaunu produktu un SsangYong galvenā biroja Korejā kontrolē, nevis vietējā izplatītāja kontrolē. Var teikt, ka šoreiz zīmola mērķis patiešām ir panākt, lai lietas darbotos.

Tāpēc mēs neuzdrošināmies palaist garām iespēju braukt ar pilnīgi jauno Korando Korejā pirms tā izlaišanas Austrālijā 2019. gada beigās. Kia Sportage un Hyundai Tucson – nemaz nerunājot par tādiem modeļiem kā Nissan Qashqai un Mazda CX-5. Tātad, jā, šis zīmolam ir būtisks transportlīdzeklis. 

Ienirsimies un redzēsim, kā tas sakrājas.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Drošības vērtējums
motora tips	1.6 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	6.4l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$27,700

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Jaunās paaudzes Korando izskats ļoti atšķiras no tā priekšgājēja, kā rezultātā tas uz ceļa izskatās plašāks un daudz solīdāks.

Tāpat kā iepriekšējā versijā, priekšpuse ir skaista, un profils neizskatās tik slikti. Riteņu izmērs ir līdz 19 collām, kas to palīdz! Ir LED dienas gaitas gaismas un LED aizmugurējie lukturi, un LED priekšējie lukturi tiks uzstādīti pilniem modeļiem (halogēnie projektori modeļiem zemāk).

Bet aizmugures dizains ir nedaudz raibs. SsangYong kaut kādu iemeslu dēļ uzstāj uz savām automašīnām, lai uzsvērtu šos gurnus, un bagāžas nodalījuma durvis un aizmugurējais buferis ir nedaudz pārspīlēti. Bet tas slēpj laba izmēra bagāžnieku - vairāk par to zemāk.

Kas attiecas uz interjera dizainu, tas ir diezgan spilgts izaicinājuma zīmolam ar dažiem diezgan pievilcīgiem stila elementiem un augsto tehnoloģiju visu digitālo instrumentu kopu. Apskatiet salona fotoattēlus, lai pārliecinātos par to pats.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

SsangYong saka, ka Korando ir "izstrādāts jaunām ģimenēm, kuras meklē aktīvu dzīvesveidu, un patiks tiem, kas vēlas automašīnu, kas spēj izturēt ģimenes dzīves sarežģījumus, ar nozarē vadošo iekšējo telpu augošiem bērniem un lielu bagāžnieku." visam savam aprīkojumam atpūtai un ikdienas vajadzībām.

Spriežot pēc šī apgalvojuma, šī mašīna ir milzīga. Taču tas ir diezgan kompakts — 4450 mm garš (ar 2675 mm garenbāzi), 1870 mm plats un 1620 mm augsts, un tas maksimāli izmanto piedāvāto telpu.

SsangYong ir gandrīz kā Skoda ar to, ka mazā iepakojumā var iesaiņot daudz. Tā ir automašīna, kas ir mazāka par Mazda CX-5 un ir pietiekami tuvu tādam pašam izmēram kā Nissan Qashqai, taču ar apgalvoto bagāžnieka tilpumu 551 litrs (VDA) tam ir liekais svars. CX-5 ir 442 ZS, bet Qashqai ir 430 ZS. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt, lai atbrīvotu 1248 litrus bagāžas telpas.

Un zīmols apgalvo, ka Korando ir "labāka vieta galvā un aizmugurējā sēdeklī" nekā tā tuvākajiem konkurentiem, un kādam manam augumam - sešas pēdas garš vai 182 cm - tas ir vairāk nekā ērts, jo otrajā rindā ir pietiekami daudz vietas. pieaugušie. mans izmērs, un pat trīs, ja jums tas ir nepieciešams. 

Ja jums ir pusaudžu vecuma bērni, bet dzīvojat vietā, kur liels SUV varētu neiederēties, Korando varētu būt lielisks risinājums jums. Vai arī, ja jums ir mazi bērni, jo ir divi ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punkti un trīs Top Tether stiprinājuma punkti.

Aizmugurējo sēdekļu ventilācijas atveru nav, bet augstas specifikācijas modeļiem būs apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi, kā arī divu zonu gaisa kondicionētājs. 

SsangYong apgalvo, ka Korando ir "labāks augstums un vieta aizmugurējiem sēdekļiem" nekā tā tuvākajiem konkurentiem.

Kas attiecas uz kosmosa sajūtu, tad šis ir SsangYong labākais mēģinājums līdz šim. Var teikt, ka zīmols ir smēlies iedvesmu no Audi un Volvo, un, lai gan tas var nebūt tik elegants izmantoto materiālu ziņā vai tik izsmalcināts un elegants kā daži labi pazīstami konkurenti vidēja izmēra SUV klasē. , tajā ir daži patiešām lieliski elementi, piemēram, Infinity Mood apgaismojums tā sauktajā "Blaze" kabīnē — skatieties video, lai redzētu šos XNUMXD apgaismojuma elementus darbībā. 

10.25 collu digitālais draivera displejs izskatās tā, it kā tas būtu izvilkts tieši no Peugeot 3008, kas ir labi – tas ir izteiksmīgs un viegli lietojams, un tam ir arī daži jauki ilustratīvie efekti.

Multivide būs 8.0 collu skārienekrāna formā ar Apple CarPlay un Android Auto, un satelīta navigācija netiks piedāvāta nevienā modelī. Zīmols to piedāvās kā opciju, kas acīmredzot ir svarīgāks lauku pircējiem nekā pilsētniekiem, un tas nozīmēs pāreju uz 9.2 collu skārienekrānu (par laimi ar fizisko skaļuma pogu) ar visu jaunāko savienojumu.

Ja praktiskums jums ir svarīgāks par izskatu, jūs ar prieku uzzināsiet, ka priekšā ir divi glāžu turētāji (un divi aizmugurē), kā arī pudeļu turētāji visās četrās durvīs un laba uzglabāšanas nodalījumu izvēle. priekšā (atvilktnes instrumentu panelī un starp sēdekļiem) un aizmugurē (kartes kabatas).

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Mēs vēl nezinām precīzu cenu 2019. gada SsangYong Korando sērijai — uzņēmums nav paziņojis, ko tas plāno darīt attiecībā uz funkcijām un aprīkojumu, taču mēs publicēsim cenas un funkciju vēsturi, kad varēsim.

Mēs varam jums pateikt, ka klientiem tiks piedāvāti pievilcīgi aprīkojuma līmeņi, un, ja citi zīmola modeļi ir kristāla bumbiņas, visticamāk, būs pieejamas trīs Korando kategorijas: EX, ELX un Ultimate.

Ja mēs šobrīd kaut ko izdomātu, visticamāk, benzīna FWD EX ar manuālo pārnesumkārbu maksātu aptuveni 28,000 30,000 USD, bet benzīna EX FWD automašīna varētu maksāt nedaudz vairāk par 35,000 40,000 USD. Vidējās klases ELX, visticamāk, nonāks tirgū par aptuveni XNUMX XNUMX USD ar benzīna/automātisko/priekšējo riteņu piedziņas piedziņu. Augstākās klases Ultimate būs dīzeļdzinējs, automātiskā un visu riteņu piedziņa, un tas varētu pārsniegt XNUMX XNUMX USD atzīmi. 

Tas var šķist daudz, taču atcerieties — līdzvērtīgi Tucson, Sportage vai CX-5 labākajās specifikācijās atlīdzinās jums piecdesmit grantu. 

Paredzams, ka sākuma līmeņa modeļi tiks piegādāti ar 17 collu riteņiem un auduma iekšējo apdari, savukārt vidējās un augstākās klases modeļiem ir lielāki riteņi un ādas apdare. 

Paredzams, ka sākuma līmeņa modeļi tiks piegādāti ar 17 collu riteņiem. Attēlā redzami 19" riteņi.

Paredzams, ka augstākās klases modeļi iegūs zīmola labāko digitālo piedāvājumu ar šo 10.25 collu digitālo instrumentu kopu. Standarta aprīkojumā būs 8.0 collu ekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto, Bluetooth tālruni un audio straumēšanu.

Mūsu pārbaudītajām automašīnām bija tikai viens USB ports un nebija Qi bezvadu uzlādes viedtālruņiem, taču var tikt piedāvāta aizmugures kontaktligzda (230 volti) — mēs ceram, ka SsangYong to aprīkos ar AU spraudni, jo pirmie piemēri Rexton nāca ar korejiešu kontaktligzdu!

Paredzams, ka augstākās klases dīzeļdzinēja pilnpiedziņas Ultimate komplektācijā ietilpst virtuves izlietne, kā arī apkārtējais apgaismojums ar vairākām krāsu opcijām, kā arī elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi un apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Iespējams, ka arī jumta lūka ir šajā klasē, tāpat kā elektriski vadāmās bagāžas nodalījuma durvis. Visticamāk, Ultimate brauks uz 19 collu riteņiem.

Paredzams, ka augstākās klases modeļi iegūs zīmola labāko digitālo piedāvājumu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Austrālijā būs iespēja izvēlēties divus dažādus dzinējus.

Pirmais dzinējs ir 1.5 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 120 kW (pie 5500 apgr./min.) un 280 Nm griezes momentu (no 1500 līdz 4000 apgr./min.). Tas tiks piedāvāts ar sešpakāpju manuālo vai sešpakāpju Aisin automātisko pārnesumkārbu bāzes modelī, savukārt vidējās klases modelis būs tikai automātisks. Austrālijā tas tiks pārdots tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Vēl viens variants būtu 1.6 litru turbodīzeļa dzinējs ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas Austrālijā tiktu pārdots tikai kā pilnpiedziņas versija. Tas ražo 100 kW (pie 4000 apgr./min.) un 324 Nm (1500-2500 apgr./min.).

Tie ir saprātīgi skaitļi, taču viņi noteikti nav līderi savā klasē. Vairākus gadus nebūs hibrīda vai plug-in hibrīda versijas, ja vispār. Taču uzņēmums ir apstiprinājis, ka tiks pārdots "pilnīgi elektrisks" elektriskās automašīnas modelis, un tas nonāks Austrālijā, iespējams, jau 2020. gada beigās.

Austrālijā būs iespēja izvēlēties divus dažādus dzinējus.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Oficiālu datu par Korando degvielas patēriņu pagaidām nav – vai tas būtu benzīns vai dīzelis. Taču abi ir saderīgi ar Euro 6d, kas nozīmē, ka tiem ir jābūt konkurētspējīgiem patēriņa ziņā. 

Tomēr CO2 mērķis manuālajam benzīna modelim (kas veidos Austrālijas klāsta pamatu) ir 154 g/km, kam vajadzētu būt aptuveni 6.6 litriem uz 100 km. Paredzams, ka FWD benzīna automašīna izmantos nedaudz vairāk. 

Manuālās pārnesumkārbas dīzelis FWD, kas šeit netiks pārdots, tiek uzskatīts par 130 g/km (apmēram 4.7 l/100 km). Sagaidāms, ka dīzeļdzinēja četru riteņu piedziņa patērēs aptuveni 5.5 l/100 km.

Piezīme: benzīna versija, ko mēs saņemam, var būt saderīga ar Euro 6d, kas nozīmē, ka tai ir benzīna daļiņu filtrs, kas ir daļa no emisiju stratēģijas, taču mūsu automašīnas to nesaņems zemas kvalitātes Austrālijas degvielas dēļ, kas satur pārāk daudz sēra. Mēs esam apstiprinājuši SsangYong, ka mūsu benzīna modeļi atbildīs Euro 5 standartiem.

Kā ir braukt? 8/10

Šis ir labākais SsangYong, ar kādu esmu braucis.

Tas nenozīmē, ka tas nosaka jaunus etalonus vidēja izmēra SUV. Taču, balstoties uz manu testa braucienu, kurā bija daži tukšas sacīkšu trases apļi un neliela šosejas satiksme Korejas reģionā, jaunais Korando izrādījās gan kompetents, gan ērts.

Tam nav tāda smalkuma un tieša entuziasma, kāds piemīt Mazda CX-5, un ir spriedzes elements par to, kāda būs gaita un vadāmība uz Austrālijas ceļiem, jo ​​piekare automašīnās, ar kurām esam braukuši Korejā, ir iespējams, atšķiras no tā, ko mēs iegūstam uz vietas. 

Ir vietēja melodija (kas šajā ziņā, iespējams, bija labākais pirmais mēģinājums, kāds man ir bijis jebkurā korejiešu automašīnā, ar kuru esmu braucis pirms vietējās skaņošanas), taču būs arī Eiropas melodija, ko mēs pieņemam. būs nedaudz mīkstāks pavasaris, bet cietāks amortizators. Pēdējais mēs, visticamāk, iegūsim, bet, ja tas neatbilst mūsu unikālajiem apstākļiem, sekos Austrālijai raksturīga melodija.

Jaunais Korando izrādījās kompetents un viegli vadāms.

Jebkurā gadījumā, pamatojoties uz šīm agrīnajām pazīmēm, ar to būs diezgan labi braukt, jo tas diezgan labi tika galā ar izciļņiem un bedrēm, un ķermenis nekad neapmierināja, kad ātri mainījāt virzienu. Virsbūves sānsvere bija maza, un pēc vadītāja sēdekļa var teikt, ka tas ir diezgan viegls — SsangYong spēja izvilkt gandrīz 150 kg starp iepriekšējo paaudzi un šo.

Benzīna dzinējs izrādījās nedaudz garšīgs, ar lielu vilkšanas spēku no vietas un pienācīgu paātrinājumu. Lielākoties to pievīla sešpakāpju automāts, kas manuālajā režīmā uzstāja uz augstāku pārnesumu pārslēgšanu un pūlējās sekot līdzi vadītāja prasībām enerģiskākos braukšanas braucienos. Tas jums var nebūt svarīgi – galu galā šis ir vidēja izmēra SUV – un automātiskās pārnesumkārbas kopējais sniegums testu laikā šķita diezgan labs.

Iespaidīgs bija arī dīzeļdzinējs ar pilnpiedziņas sistēmu. Šī versija, visticamāk, tiktu piedāvāta vadošajā Korando Austrālijā, un tā piedāvāja spēcīgu vidējā diapazona vilkšanas spēku, uzlabojot pašsajūtu jau kustībā, jo bija jācīnās ar nelielu nobīdi zemā ātrumā, taču tas nebija patiešām svarīgi.

Mēs pamanījām zināmu vēja troksni pie 90 jūdzes stundā un vairāk, un dīzelis var izklausīties nedaudz rupji pie spēcīga paātrinājuma, taču kopumā jaunā Korando kvalitātes līmenis ir konkurētspējīgs, tāpat kā kopējā braukšanas pieredze.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

7 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Jaunajam Korando vēl ir jāveic triecientesti, taču uzņēmums apgalvo, ka tas būs "viens no drošākajiem transportlīdzekļiem šajā segmentā", un ir ticis tik tālu, ka prezentācijās, kas tika sniegtas plašsaziņas līdzekļiem. . . Paskatīsimies, ko par to saka ANCAP un Euro NCAP — mēs sagaidām, ka tie tiks pārbaudīti vēlāk šogad. 

Standarta drošības aprīkojums visā diapazonā ietver automātisko avārijas bremzēšanu (AEB) ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, brīdinājumu par izbraukšanu no joslas, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un tālās gaismas palīgsistēmu.

SsangYong apgalvo, ka Korando būs "viens no drošākajiem transportlīdzekļiem savā segmentā".

Turklāt augstākās klases modeļiem būs aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un aizmugurējā automātiskā bremzēšana. Šeit mēs runājam par augsta līmeņa aizsardzības līdzekļiem.

Turklāt visi modeļi būs aprīkoti ar atpakaļgaitas kameru, priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem, septiņi drošības spilveni (dubultais priekšējais, priekšējais sānu, pilna garuma aizkars un vadītāja ceļgals) būs standartaprīkojumā visā līnijā. Papildus tam ir dubulti ISOFIX stiprinājumi un trīs bērnu sēdekļu stiprinājumi.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

SsangYong atbalsta visus savus modeļus ar pārliecinošu septiņu gadu, neierobežota nobraukuma garantiju, kas atbilst Austrālijas populārākajam zīmolam un Korejas Kia. 

Ir arī tāds pats ierobežotas cenas pakalpojumu segums, un klienti var cerēt uz saprātīgu cenu, pamatojoties uz citiem zīmola modeļiem, kam vajadzētu būt aptuveni 330 USD gadā.

Turklāt cenā ir iekļauta septiņu gadu palīdzība uz ceļa, ar nosacījumu, ka apkopsiet savu automašīnu pie pilnvarotiem SsangYong izplatītājiem.

Vienīgais iemesls, kāpēc šeit nav 10/10, ir tas, ka tam atbilst tikai labākais pieejamais piedāvājums — tas ir ļoti pārliecinošs piedāvājums, kas varētu piesaistīt daudz potenciālo klientu no visa piedāvājuma.

Spriedums

Joprojām ir daži jautājumi par Korando cenām un pozicionēšanu Austrālijā — jums būs jāseko līdzi, lai iegūtu plašāku informāciju.

Taču pēc mūsu pirmā brauciena mēs varam teikt, ka jaunās paaudzes modelis ievērojami uzlabos Korando nosaukumu — un ne tikai Korejā. 

Vai SsangYong ir izdarījis pietiekami daudz, lai jūs dotu priekšroku Korando, nevis tradicionālajiem japāņu SUV? Paziņojiet mums par to komentāros.