Salīdziniet: 2018. gada Tannistes — VAG lielais SUV // Sportiskas ērtības ar lielu karoti
Lasot visu trīs presi un mārketinga prezentācijas, nevaram atrast daudz kopīga (izņemot parastos apgalvojumus, ka automašīnas ir brīvai izvēlei, priekam un komfortam). Cenas dēļ katra mērķauditorija ir arī ļoti specifiska. Ir skaidrs, ka Audi ir nepārprotami premium klases (vairāk par to mūsu testā, vienkārši ritiniet dažas lapas uz priekšu!). Lamborghini ir izcils apvidus auto, kura konkurents līdz šim ir tikai Bentayga. Savukārt Touareg ir populārs SUV koncepts ar lielāku prestižu un bezceļa spēju nekā piedāvā Tiguan. Tomēr to, cik katrs no šiem trim var saistīt ar SUV (SUV) pamatkoncepciju, ir patiešām grūti spriest. Šajā kategorijā mums ir no jauna jādefinē gan sportiskums, gan lietojamība, un tad mēs varam daudz ko pievienot apvidus auto.
Tikmēr ambiciozajiem pircējiem, kuriem nepieciešams tāds jaunums kā Volkswagen un Audi, zem motora pārsega var tikt piegādāts tikai trīs litru V6 turbodīzeļa dzinējs, kas atkarībā no markas nedaudz atšķiras. Apceļojām arī Dānijas ziemeļus. Volkswagen gadījums nodrošina mazāk iedarbināšanas problēmu. Taču abos gadījumos tieši dzinējs ļauj vadītājam neuztraukties par to, vai auto spēs tikt galā ar kādiem ceļa apstākļiem. Pat 600 ņūtonmetri griezes moments ir patiešām labs rādītājs, un paātrinājums pilsētā vai braucot ir tāds, ka visi “pielīp” sēdekļa atzveltnei. Tāpēc izvēle varētu būt grūtāka tikai tāpēc, ka tā ir nepopulāra turbodīzeļa tehnoloģija.
Bet Urus ir pavisam cita lieta. Šis ir trešais piedāvātais Lamborghini modelis un, protams, pirmais SUV. Līdz šim šis zīmols ar vaislas bulli ģerbonī galvenokārt ir bijis sporta divvietīgo ar ļoti drosmīgām formām un vēl pārliecinošākām braukšanas īpašībām speciālists. Urus piedzīvoja arī savu debiju, jo tā ir zīmola pirmā automašīna ar priekšējo dzinēju. Taču zināms ir arī fakts, ka Ferdinands Pīčs, veidojot pašreizējo Volkswagen koncernu, nolika Lamborghini ciešu kontaktu ar Audi. Abu zīmolu zināšanu un dizaina mājienu savijums līdz šim ir bijis tipisks, Audi R 8 un Lamborghini Huracan zem ādas ir daudz vairāk kopīga, nekā varētu nojaust. Līdzīga pieeja tika izmantota Urus dizainā. Tāpat kā visi galvenie grupas SUV, tas tika izveidots uz vienas platformas Modularer Längsbaukasten - MLB. Patiesībā Urus tika radīts kopā ar Audi Q 8, lai gan šī informācija nav publiski izpausta.
Atšķirībā no labāk zināmā MQB, MLB ir paredzēts lielākām automašīnām ar gareniski uzstādītu dzinēju un plašu aksesuāru klāstu. Tas jau ir otrā paaudzē, tāpēc tagad to sauc par MLB. Vispirms viņš ražoja Audi Q 7, vēlāk Porsche Cayenne un tā tiešo radinieku Bentley Bentayga. Tātad šogad ir pieejamas vēl trīs, kuras mēs piedāvājam šeit. Pateicoties jaunajam pamatam atsevišķu modeļu radīšanai, viņi tagad ir ļoti apmierināti ar atsevišķiem Volkswagen zīmoliem. Izmantojot vienotu bāzi, tiek vienkāršots turpmākais darbs, dizaineri var vieglāk pielāgoties dizaineru un tirgus ekspertu prasībām. Katram no trim ir pietiekami daudz īpašību, tāpēc ir grūti teikt, ka tie nāk no kopīgas "ligzdas". Jau tagad formas ir pavisam citas, Touareg dizaineri galvenokārt pievērsušies lietojamībai un formas vienkāršībai.
Q8 un Urus ir atšķirīgi. Abiem vajadzētu dot mājienu par savu "kupejas" raksturu, tostarp logu rāmju trūkumu sānu durvīm. Q 8 ir nedaudz "sportiskāks", jo Audi jau piedāvā Q 7, Urus, jo "sportiskais" Lamborghini izvēlējās apvidus auto lielākoties pēc dīleru pavēles. Viņi plāno piegādāt lielāko daļu jauno Urus uz Ķīnu, kur viņi arī pārdos lielāko daļu savu pilno specifikāciju transportlīdzekļu. Pat attiecībā uz formu viedokļi dalās ļoti daudz, neesmu sastapis daudz cilvēku, kam forma patīk! Valdīja uzskats, ka kaut ko gludāku un acij tīkamāku no šī zīmola nevar gaidīt, taču formas asumam jau vajadzētu izpausties nosaukumā. Urus ir iespaidīgs, un tas noteikti bija dizaina mērķis. Bet, kad esam tajā iekļuvuši, mums vairs nav nekādu problēmu (vai entuziasma) ar formu... Bet pat vadītāja sēdeklī jūs neradīsiet mieru un baudu, skatoties uz salona gludi plūstošajām līnijām.
Pirmais iespaids ir līdzīgs eksterjeram: pārāk daudz asu līniju, neskatoties uz to, ka uz paneļa (visi trīs ekrāni, kā jau Audi) redzamas kopīgas platformas pēdas, viss pārējais tiek darīts ar asām malām. , smails, salauzts… Pēc īsa ievada mēs, protams, pieradinām, saprotam un pat saprotam, kāpēc Lamborghini runā par izvēles “tamburīnu”. Tie ir divi cilindri, kas uzstādīti blakus centrālajai "pārslēgšanas svirai", ar kurām mēs izvēlamies piedziņas profilus ar papildu svirām. Nu vispār nav pieminēta “pārnesumu svira”, tas ir divu mini sviru komplekts - pavelkot sarkano vidējo sviru, varēsim iedarbināt dzinēju, un augšējā svira kalpo tikai atpakaļgaitas ieslēgšanai. Ja vēlamies pārnesumkārbu pārslēgt uz "pirmo" vai, tā kā tā ir automātiska, uz "uz priekšu", izmantojam sviru uz stūres. Uzreiz pēc sarkanās sviras izmantošanas ieslēdzas dzinējs – kā jau pienākas šīs markas auto. . Kas attiecas uz dzinēja skaņu (troksnis, rūkoņa), un tas ir atbilstošs elektroniskais balsts un pareiza izplūdes caurules konstrukcija nodrošina to, ka motors radīs skaņu izvēloties braukšanas profilu vai spiežot akseleratora pedāli. Dzinējs skan jauki, kas pie velna!
Aizraujošā stūre prasa pagriezienus, taču virs Dānijas diez vai atradīsiet īsti piemērotu ceļu, lai to pārbaudītu. Spēka pārneses testu labāk izturēt uz slidena seguma – smiltis pludmalē ir tieši piemērotas. Riteņi viņam ietriecas, ja viņiem tiešām tiek nodoti visi 850 ņūtonmetri griezes moments, nevaru garantēt, bet Urus ielec un vismaz par to pārliecina. Priecē ar tiešām izcilu ķermeņa noturību pagriezienos, bez sasvēršanās! To nodrošina piemērota šasija elektroniski. Regulējami amortizatori un piekare nodrošina braukšanu gandrīz kā lidojošs paklājs, un Urus braukšanas pieredze šajā ziņā ir patiešām augsta. Super SUV - starp citu! Lamborghini vairāk uzmanības pievērš izcilajam Urus braukšanas sniegumam sacīkšu trasē, nevis laukumā. Protams, tas var paveikt abus savā veidā, taču sacīkšu trasē tas noteikti nav tik ātrs kā Hurracāns. Bremzes ir pienācīgas, diski izgatavoti no kompozītmateriāla keramikas un oglekļa šķiedras (CCB), ar diametru 440 mm priekšā un 370 mm aizmugurē. Lielākais, ko viņi var iegūt. Bremzēšanas sajūta ir patiešām lieliska, un 33,5 metru bremzēšanas ceļš pie 100 km/h ir iespaidīgs.
Urus dzinējs Lamborghini ir jauns, taču tā bloks, urbums un kustība liek domāt, ka arī šeit atsevišķi zīmoli var viens otram palīdzēt. Līdzīgs dzinējs jau tiek izmantots Panamera, taču tam ir atšķirīga turbokompresors un, pienācīgi vadot dzinēju, arī dažādas iespējas.
Pagaidām nav zināms, kad pārējie divi no šī salīdzinājuma saņems jaudīgāko benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Bet mēs varam sagaidīt, ka tas notiks drīz. Audi un Volkswagen savu pagātnes grēku dēļ piedzīvo zināmu kavēšanos, sagatavojot piemērotas spēkstacijas, kas atbildīs jaunajiem WLTP standartiem. Mēs varam sagaidīt V6 TFSI, taču veiktspēja joprojām ir spekulācija. Protams, Q 8 sākumā var nebūt ne tuvu Urus, bet kas zina, jo Audi ir arī versija ar S vai RS papildinājumu. "Populārāks", protams, ir Volkswagen Touareg. Šis populārais ir tikai atsauce uz zīmola nosaukumu, pretējā gadījumā Volkswagen riskētu ar to iekļūt premium tirgū.
Tomēr ar visiem trim (kopā ar iepriekš ieviestajiem) Volkswagen zīmoli tagad aptver visu visdažādāko klientu gaumes spektru visā pasaulē. Vēl viens pierādījums tam, kā mūsdienu automobiļu tehnoloģijas var dažādi pielāgot, lai apmierinātu daudzas vajadzības.
cene
Audi Q8 cena Slovēnijas tirgū ir sākot no 83.400 58.000 eiro, Volkswagen Touareg – no 171.429 XNUMX eiro. Lamborghini nav pārdevēja Slovēnijas tirgū, taču viņiem ir noteikta Eiropas cena bez nodevām (DMV un PVN), kas ir XNUMX XNUMX eiro.
