Salīdzināšanas tests: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V būtu noderējis kā hibrīds (pēc veiktspējas un patēriņa tas būtu salīdzināms ar dīzeļiem vai pat labāks), bet hibrīds CR-V parādīsies tikai februārī, tāpēc ir skaidrs, ka tas būs izpārdošanā. INTA centru netālu no Madrides, kur mēs veicām lielāko daļu testa (izņemot braukšanu pa atklātiem ceļiem), nevarēja piegādāt. Tātad, vismaz pamata salīdzinājumam, mēs izvēlējāmies vienīgo šobrīd pieejamo dzinēju: benzīna dzinēju ar turbokompresoru un manuālo pārnesumkārbu.
Kāpēc dīzeļi? Jo neviens no tiem vēl nav pieejams kā spraudnis vai hibrīds, un diez vai var sagaidīt, ka tipisks septiņvietīgā SUV lietotājs (kas nozīmē vismaz lielāku slodzi uz pasažieriem un bagāžas) izvēlēsies benzīna versiju. Ar tik lielām un (pilnībā piekrautām) smagajām automašīnām dīzelis joprojām ir vadībā – ar piecvietīgām automašīnām, kas parasti brauc vēl vairāk tukšas, uzdrīkstētos rakstīt citādi.
Taču šoreiz salīdzinājām šos lielos apvidus auto kā septiņvietīgus auto. No pirmā acu uzmetiena tas var nešķist tik svarīgi. Labs auto ir tikai labs auto, vai ne? Tomēr novērtējums ātri parādīja, ka šai prasībai bija liela ietekme uz gala rezultātiem. Trešās sēdekļu rindas pieejamība var būt ļoti problemātiska automašīnā, kas citādi ir ļoti laba, pateicoties zemajam jumtam, un tajā sēdēšanas kvalitāte (ne tikai sēdekļi, bet arī šasijas komforts) var būt pilnīgi problemātiska. atšķiras no tā, ko jūs gaidāt. Un septiņi sēdekļi nozīmē arī paaugstinātas prasības gaisa kondicionēšanai un tajā pašā laikā var ievērojami iedragāt priekšstatu par bagāžnieka praktiskumu. Tāpēc galīgais pasūtījums var atšķirties no tā, ko jūs gaidījāt, taču, tā kā mēs esam ļoti labi pārbaudījuši automašīnas, tie, kas izvēlēsies no šīs klases, bet kuriem nepieciešamas tikai piecas vietas, joprojām varēs atrast pietiekami daudz informācijas, lai kārtotu šo testu (izņemot gadījumus, kad runa ir par piecvietīgo versiju bagāžnieku) ļoti palīdzēja.
Konkurence? Kapuce. Vairāk vai mazāk svaigi trīs Volkswagen koncerns (Tiguan Allspace un septiņvietīgā versija pavisam jaunajam Tarrac, kas vēl nav iekarojis Slovēnijas ceļus, un Kodiaq), un (atkal diezgan svaigs) dvīņi Hyundai Santa Fe un Kia Sorento, sportiski un elegantais Peugeot (bet starp astoņiem) vienīgā pilnpiedziņa) 5008 un novecojošais Nissan X-Trail. Un, protams, CR-V.
Sāksim ar ārējo formu. Svaigākais un sportiskākais neapšaubāmi ir Tarraco, taču jāatzīst, ka 5008 ir ne mazāk pievilcīgs. Tiguan un Škoda izskatās klasiski nepiespiestāki, Hyundai un Kia izskatās diezgan masīvi, bet tomēr diezgan kompakti. Vai X-Trail? Neskatoties uz savu vecumu, tas neatpaliek, ja vispār - tieši pretējs tam, ko mēs varam rakstīt par salonu dizaina un kopumā. Tur X-Trail gadi joprojām viens otru pazīst. Ne tā cienījamā plastmasa, izkliedēts izskats, ergonomika nav konkurentu līmenī. Vadītāja sēdekļa garenvirziena nobīde ir pārāk maza garākiem vadītājiem, sensori ir analogi, starp tiem ir necaurspīdīgs LCD ekrāns. Arī informācijas un izklaides sistēma pēc mūsdienu standartiem ir novecojusi – kabīne ir maza, grafika ir pārblīvēta, pārbaudīti tikai Apple CarPlay un AndroidAut. Automašīnā nebija arī mobilā tālruņa bezvadu uzlādes, un, lai gan tajā ir septiņi sēdvietas, tam ir tikai viens USB ports. Nu jā, tas nav vienīgais, kas pilnībā izdeg, kā uzzināsiet zemāk, bet kopumā varam teikt, ka automašīnu ražotājiem ir laiks sākt automašīnā uzstādīt tik daudz USB pieslēgvietu, cik ir vietas pasažieri. … Mūsuprāt, tās ir daudz svarīgākas un nepieciešamākas nekā vecās apaļās auto rozetes.
Arī 5008 bija tikai viena USB ligzda, bet tas ir viss, ko varam vainot iekšpusē. Nu, gandrīz viss: gariem autovadītājiem griesti var būt, ja panorāmas jumts automašīnā, kas bija testā 5008, ir nedaudz pazemināts. Bet: pilnībā digitālie skaitītāji ir lieliski, caurspīdīgi un pietiekami elastīgi, informācijas un izklaides sistēmai ir arī visas nepieciešamās funkcijas un tā ir diezgan intuitīva un pārredzama. Šeit viņš zaudēja dažus punktus, jo visas funkcijas (ieskaitot, piemēram, gaisa kondicionēšanu) ir jākontrolē, izmantojot informācijas un izklaides ekrānu, taču tā ir konservatīvākās žūrijas vaina, kura nevar pieņemt, ka nākotne būs bez fiziskiem slēdžiem .
Tiguan Allspace un Tarraco saņēma vienlīdz labas atzīmes par automašīnas digitālo daļu. LCD indikatori, lieliska informācijas un izklaides sistēma un daudzas palīgsistēmas. Un tā kā interjers pēc dizaina arī ir tuvāk 5008 (kas šajā ziņā varētu būt praktiski paraugs) nekā kreisās puses Škoda vai nedaudz ergonomiskie Tālo Austrumu konkurenti, viņi šeit ieguva jauku malu. Bojājumus ir novērsuši klasiskie mērinstrumenti, kā arī daudz kompaktāks salons, kas neizraisa tādu pašu prestiža un kvalitātes sajūtu kā Seat un Volkswagen. Visiem trim otrajā rindā ir trešais dalāms sols, nevis atsevišķi sēdekļi (un šķiet, ka sēdeklim ir vismazākā gareniskā telpa, neskatoties uz vienādiem izmēriem), ka sēdekļi aizmugurējā rindā ir diezgan panesami un ka bagāžnieks ir mazāks viņiem noderīga.kā piecu sēdvietu. Apakšdaļa ir gandrīz ideāli plakana, bet nav tīra, un Škoda pārsteidza ar bagāžas vadības sistēmu ar ķekaru ķekariem, pie kuriem varam pakārt somas, lai tie neskrietu pa bagāžnieku. Piemēram, Nissan, Honda un Peugeot pilnībā aizmirsa par šādiem risinājumiem (tas ir, vismaz ar āķiem).
Korejiešu pāris iekšēji ir ļoti līdzīgs, bet tajā pašā laikā ļoti atšķirīgs. Abiem ir labi regulējams dalīts aizmugurējais sols un lietojama trešā sēdekļu rinda, plakana dibena citādi (parasti septiņvietīgajiem) sekla bagāžnieks, daudz vietas ceļgaliem otrajā rindā (šeit tie ir vieni no labākajiem), taču Kia zaudēja punktus salīdzinājumā ar Hyundai, pateicoties klasiskajiem analogajiem mērierīcēm (Hyundai ir digitālie), mazāk USB portu (Hyundai ir tikai četri) un Hyundai sēdekļi kopumā bija ērtāki. Patiess pretstats ir Nissan: šaurs aiz stūres, ar pārāk īsiem sēdekļiem un ergonomiski izplestomu instrumentu paneli un slēdžiem. X-Trail vienkārši nevar noslēpt faktu, ka tas ir vecākais no septiņiem.
Viņš to neslēpj pat aizmugurējā sēdekļu rindā. Piekļuve ir organizēta pietiekami labi, taču neērto sēdekļu, diezgan šaurās kabīnes aizmugurē (šeit skaitītājs ir vissliktākais) un pasažieriem diezgan neērtās šasijas kombinācija padara to par sliktu izvēli tiem, kam jāsēž krēslā. trešā rinda. Arī Honda šeit nav daudz labāka, un lietošanas ērtums ar septiņiem pasažieriem automašīnā, kā jau rakstījām, ir nopelnījis daudz punktu arī Peugeot. Tas, piemēram, ir ievērojami zemākais galvas telpas līmenis otrajā rindā (89 centimetri salīdzinājumā ar sēdekļa 97 centimetriem), kas nozīmē, ka, kāpjot aizmugurējā rindā, jums būs daudz vairāk jālocās, kā arī jājūtas sēdeklī. aizmugure (arī mazo logu dēļ) ir diezgan pārpildīta - lai gan centimetru ziņā trešajā rindā 5008 ir viens no labākajiem (arī galvai, jo panorāmas jumts vairs neaizņem vietu virs trešās sēdekļu rindas).
Abi korejieši ieguva labākās atzīmes par trešo sēdekļu rindu arī tāpēc, ka sēdekļus ir viegli pacelt un salocīt ar vienu roku, un tāpēc, ka ir daudz vietas garumā un ap elkoņiem, bet mēs gribētu mazliet būtiskāks soliņa nobīde otrajā rindā.
Un VAG trio? Jā, Al, man tas liekas diezgan slikti. Izskatās, ka arī BT man neder.
Piemēram, Hyundai ir labākais gaisa kondicionētājs aizmugurējiem pasažieriem, bet Nissan - vissliktākais. Visi pārējie atrodas kaut kur pa vidu un ir pietiekami labi šajā jomā.
Pavisam cita aina tiek novērota ar šasijas komfortu. Te īpaši izceļas Peugeot (kas, kā jau dažās rindiņās var izlasīt, nesoda ar sliktu ceļa stāvokli), kur pat aizmugurē sēdošie necietīs pārāk daudz izciļņu. Arī Hyundai un Kia ir ērti ar šasiju (pirmais šeit ir nedaudz labāks, jo tai ir nedaudz konsekventāka balstiekārta un amortizācijas darbība aizmugurē, kas nozīmē mazāku garo viļņu atsitienu), taču abi ir nedaudz skaļāki abos trokšņos. no riteņu apakšas un vēja troksnis uz ķermeņa. Tarraco ir labi koordinēta, taču daudz sportiskāka šasija, kas ļaus vadītājiem un pasažieriem, kuri vēlas sportiskāku uzstādījumu, justies labāk, taču tas var nedaudz satricināt, braucot lielā ātrumā, ja ceļš ir slikts. Arī Tiguan Allspace ir stīvs, bet nebūt ne lecīgs, savukārt Škoda ir daudz mierīgāks un mīkstāks. Nissan? Ļoti mīksts, pat pārāk liels, jo amortizācijai dažkārt ir grūti kontrolēt ķermeņa vibrācijas.
Ja mēs dinamiski iebraucam ar šādām automašīnām līkumos, mēs, protams, darām muļķības, jo tās nav paredzētas tam. Bet tomēr: ideja par to, kā reaģēt kritiskos brīžos, kad jāizvairās no sadursmes, un kurss, un šķēršļu izvairīšanās un slaloms starp konusiem dod ļoti labu. Šeit ir sliktākais Nissan, kuram ir vismazākā saķere, ārkārtīgi agresīvs ESP, kas dažkārt pasliktina situāciju (izraisa vēl lielāku nepietiekamu pagriezienu) un parasti rada iespaidu, ka tam vienkārši nepatīk braukt līkumos. To pašu gaidījām no Hyundai un Kia, taču kļūdījāmies. Pirmais ir nedaudz nepietiekami pagriežams, ar labi kontrolētu šūpošanos un ķermeņa slīpumu, un Kia, neskatoties uz diezgan ērto šasiju, jau ir nedaudz pretsportisks. Aizmugurējai daļai patīk slīdēt (ESP ļauj būt drošam), bet ne tik ļoti, lai varētu rakstīt kaut ko citu, izņemot palīdzību līkumos. Tarraco rada sportiskāko iespaidu, taču nav tas skaistākais un dinamiskākais. Tā stūrēšana ir precīza, virsbūves slīpums ir neliels, bet kopumā vēl labāks (un starp labākajiem salīdzinājumā ar to) ir 5008, kurā inženieri šādam auto atrada gandrīz ideālu kompromisu starp komfortu un sportiskumu. Vēl vairāk: abi ir tik augstā līmenī, ka vadītājam ir grūti noticēt, ka viņš sēž automašīnā, kurai ir arī visgarākā attālums no vēdera līdz zemei.
Kā mēs rakstījām sākumā: spēka agregāti bija dīzeļdegviela, ar jaudu no 180 līdz 200 zirgspēkiem un automātisko pārnesumkārbu. Izņemot benzīna Honda ar manuālo pārnesumkārbu, kas tāpēc tiek aplūkota atsevišķi, šeit izcēlās tikai Tiguan Allspace, ko ieguvām ar vājāku, 150 zirgspēku dīzeļdegvielu. Paātrinot ar pilsētas un piepilsētas ātrumu, tas pat īpaši neatšķīrās no konkurentiem grupā, taču atšķirība bija manāma pie šosejas ātruma. Nu, mēs pat neuzskatījām to par trūkumu, jo, protams, Allspace ir pieejams arī ar jaudīgāku dīzeļdzinēju, jo tas ir arī diezgan lētāk. Patēriņš? Braucot ekonomiski, tie bija no 5,9 litriem (Hyundai) līdz 7 litriem (Nissan). Peugeot šeit bija diezgan izslāpis (7 litri), tāpat kā Seat. Bet, no otras puses, simulējot ikdienas braukšanu uz darbu un atpakaļ, Hyundai patēriņš ievērojami palielinājās (līdz 7,8 litriem), savukārt, piemēram, 5008 modelī pieaugums bija salīdzinoši mazāks (no 7 līdz 7,8). Mēs vairāk nekā ņēmām šo otro degvielas cenu par etalonu, kur Tiguan bija labākais, bet galvenokārt zemākas veiktspējas dzinēja dēļ, starp pārējiem bija Tarraco, Škoda, Hyundai un tuvu 5008, Kia nedaudz novirzījās un Nissan bija vēl rijīgāks no benzīna Honda!
Kā ar cenām? Mēs tos tieši nesalīdzinājām, veidojot punktus, jo cenas visos tirgos, no kuriem ieradās iesaistītie mediju redaktori, ir vienkārši pārāk augstas. Tāpēc gala rezultātos tie netiek ņemti vērā, taču būtība ir tāda, ka dažiem ir svarīgi tikai gala rezultāti, savukārt citi dos priekšroku tām kategorijām, kuras viņi uzskata par vissvarīgākajām. Un tā kā cenas vismaz tikpat lielā mērā ir atkarīgas no importētāja sarunu prasmēm, kā arī no pieejamajām iespējām un finansiālajām atlaidēm (bet atkal ļoti atšķiras atkarībā no tirgus), atšķirības starp tirgiem var būt ievērojamas. Bet, ja cenšamies cenas vismaz aptuveni izlīdzināt, tad Nissan un Peugeot ir klāsta augšgalā, Hyundai (un mazākā Kia) ir tuvu, un Kodiaq un Tiguan Allspace ir vai būs (190 zirgspēku Allspace vēl nav pieejami) ievērojami dārgi. Visticamāk, kad cenas kļūs pieejamas, attēls attieksies arī uz Tarraco. Honda? Ar benzīna dzinēju cena ir pieņemama un, tāpat kā salīdzināmam hibrīdam, visticamāk, tā vairs nebūs tik augsta.
Bet pat tad, ja reitingus ietekmē arī cena (un garantija), uzvarētājs paliks tas pats. Pašlaik Santa Fe visvairāk piedāvā tiem, kam nepieciešams septiņvietīgs apvidus auto, un nav pārāk izvēlīgs dizaina vai braukšanas ziņā. Bet, no otras puses, 5008 ir tikai sestajā vietā pēc punktu skaita, un, ņemot vērā cenu, tas var būt arī par vienu vietu augstāks. Galu galā attiecības starp cenu un automašīnas piedāvājumu ir daudz atkarīgas arī no cerībām un, galvenokārt, prasībām.
