Salīdzināšanas tests: Hyundai Ioniq hibrīds, plug-in hibrīds un elektriskais transportlīdzeklis

Šī būs viena no galvenajām tēmām un izaicinājumiem automobiļu ražotājiem nākotnē. Proti, viņiem būs jāpielāgojas tirgus apstākļu prasībām un, tikpat svarīgi, pilsētās. Daudzas pasaules pilsētas jau ievieš aizliegumus izmantot transportlīdzekļus ar parastajiem dzinējiem, un paredzams, ka šādi ierobežojumi nākotnē palielināsies.

Daži autoražotāji jau aktīvi risina iepriekš minētās problēmas un ievieš dažādas alternatīvas transmisijas iespējas, kas pašas par sevi nav pietiekami tīras un mazāk kaitīgas videi nekā parastie dzinēji. Šodien mēs jau zinām trīs galvenās alternatīvas klasiskajiem iekšdedzes dzinējiem, īpaši dīzeļdzinējiem: klasiskie hibrīdi, hibrīdi no elektrotīkla un tīri elektromobiļi. Lai gan pēdējā koncepcija ir skaidra — tas ir viens vai vairāki elektromotori, kas darbina transportlīdzekļus, atšķirības starp klasiskajiem un plug-in hibrīdiem ir mazāk zināmas. Klasiskie hibrīdi ir automašīnas, kas aprīkotas ar klasisko dzinēju un elektromotoru. Tās darbību nodrošina akumulators, kas tiek uzlādēts braukšanas laikā, kad elektromotors, samazinoties ātrumam, darbojas kā elektroģenerators. Plug-in hibrīdu, kas atrodas akumulatora otrā pusē, var uzlādēt tāpat kā klasisko hibrīdu, taču tajā pašā laikā to var uzlādēt, pievienojot to elektrotīklam, neatkarīgi no tā, vai tā ir parasta sadzīves rozete vai kāda no publiskajos uzlādes punktos. Plug-in hibrīdakumulatori ir daudz jaudīgāki nekā parastie hibrīdi, un ar elektrotīkla hibrīdiem var braukt tikai lielos attālumos, parasti vairākus desmitus kilometru, un ar ātrumu, kas piemērots braukšanai bezceļa apstākļos.

Iepriekšējā žurnāla Auto numurā mēs apvienojām benzīnu, dīzeļdegvielu, klasiskos hibrīdautomobiļus un elektriskos transportlīdzekļus. Salīdzinājuma rezultāti bija acīmredzami: elektrība mūsdienās ir pieņemama (pat pieņemama) izvēle, un no četriem salīdzinājuma autoriem tikai viens izvēlējās klasisko benzīnu.

Bet pagājušajā reizē mēs nokavējām to, kas, iespējams, bija visnoderīgākā versija, tas ir, plug-in hibrīds, un tajā pašā laikā automašīnas nebija pilnīgi salīdzināmas viena ar otru, jo tās bija dažādi dažādu ražotāju modeļi. Tāpēc šoreiz mēs visu darījām citādi: viena automašīna trīs videi draudzīgās versijās.

Hyundai šobrīd ir vienīgais autoražotājs pasaulē, kas piedāvā visus trīs alternatīvo spēka piedziņas veidus vienā modelī — Ioniq piecu durvju sedanā. To var aprīkot ar klasisko hibrīdu, kas piedāvā vislabāko energoefektivitāti savā klasē. To var aprīkot ar plug-in hibrīdu, kas ar elektromotoru vien nodrošina autonomiju līdz 50 kilometriem. Tomēr trešā iespēja joprojām ir īsta elektriskā piedziņa. Un esiet uzmanīgi! Ar elektrisko Hyundai Ioniq bez uzlādes var nobraukt 280 kilometrus. Šis attālums ir pietiekams daudziem cilvēkiem ikdienas vajadzībām.

Tāpat kā iepriekš, trijatā braucām testa aplī, kas no mūsu klasiskā standarta apļa atšķiras ar lielāku trases daļu. Iemesls, protams, ir tāds pats kā iepriekš: mēs vēlējāmies automašīnas novietot mazāk komfortablā stāvoklī to spēka agregātiem, lai iegūtu pēc iespējas reālistiskākus rezultātus. Un, jāatzīst, bijām nedaudz pārsteigti.

Ikdienas loģika saka, ka, ja esat viens no tiem, kas daudz laika pavada uz šosejas, klasiskais hibrīds, iespējams, ir labākā izvēle. Savukārt plug-in hibrīds ir piemērots tiem, kas apvieno braukšanu piepilsētā ar intensīvu braukšanu pilsētā. Klasiskie EV ir vislabākie pilsētu centros, kur automašīnu uzlādes iespējas ir gandrīz neierobežotas un tajā pašā laikā ir liela vajadzība pēc tīriem enerģijas avotiem, taču to sasniedzamība jau ir piemērota garākiem braucieniem, ja vēlaties. regulāri izmantot uzlādes stacijas un pareizi izplānot maršrutu.

Un tā kā elektriskais Ioniq nav viens no visilgāk darbināmajiem EV, mēs gaidījām, ka tas būs vēl pārliecinošāks. Neskatoties uz diezgan lielo trases kilometru (ar reālo ātrumu 130 kilometri stundā), izrādījās, ka 220 kilometrus būtu tik viegli nobraukt - ar to pietiek gandrīz visām mūsdienu autovadītāja vajadzībām. Un tomēr kilometra galīgās izmaksas, neskatoties uz augstāko cenu starp trim, ir zemākas nekā hibrīdam.

Runājot par komfortu un braukšanas vai lietotāja izmaksām, plug-in hibrīds ir augšpusē. Izmantojot elektrību, jūs varat viegli nobraukt līdz 50 kilometriem (īpaši pilsētā un piepilsētā, šoseja ir vairāk sasniedzama nekā ar pilnībā elektrisko Ionique), bet tajā pašā laikā tas, ka joprojām ir aptuveni 100 hibrīdu ( kad akumulatora ietilpība samazinās līdz 15 procentiem, Ioniq plug-in hibrīds darbojas līdzvērtīgi klasiskajam hibrīda) kilometram. Un tā kā tas ir subsidēts, tas ir pat lētāks nekā hibrīds pirkuma brīdī. Īsumā: mīnusu gandrīz nav. Un tajā pašā laikā patiesībā kļūst skaidrs: vismaz šajā sabiedrībā pat klasisks hibrīds patiesībā jau ir novecojis un nevajadzīgs.

Saša Kapetanoviča

Ja iepriekšējā salīdzināšanas testā mēs salīdzinājām dažādus pilsētas mazuļu spēka agregātus, kurus vairums no viņiem var izmantot kā otru automašīnu mājās, tad šoreiz esam apkopojuši trīs dažādus Ioniq, kas, ņemot vērā to izmēru un lietošanas ērtumu, ir diezgan piemēroti pirmā vai vienīgā automašīna. māja. Tā kā esmu impulsīvs cilvēks un nereti vispirms izlemju un tad risinu sekas, tad iepriekšējā salīdzinājumā viegli nospriedu, ka “mazuļa” uzdevumu mājās veiks elektromobilis. Šajā gadījumā, kad automašīna uzņemas smagumu ģimenes kustībās, kas jau tā ir pilnas ar loģistiku, plānošanu un zināmu stresu pirms brauciena, būtu pilnīgi lieki domāt par to, cik tālu tikt līdz elektrībai un ko darīt, kad iedegsies gaismas. ieslēgts. Tāpēc elektrotīkla hibrīds šeit ir ideāla izvēle. Nedēļas laikā jūs varat veikt parastās darbības, izmantojot elektrību, un brīvdienās aizmirst par visiem aprēķiniem, ko savā galvā nes šī Ioniq elektriskā montāža.

Tomaž Porekar

Viņam jāizdara izvēle par labu "nākotnei", tas ir, tīri elektriskai piedziņai. Tomēr problēma ar mani ir tā, ka neviens nezina, kā definēt šo nākotni un pateikt, kad tā patiešām pienāks. Elektriskais Ioniq man šķiet atbilst mūsdienu autovadītāja/īpašnieka vajadzībām, kurš dienā nobrauc 30-40 kilometrus. Ja viņš var droši apstiprināt, ka viņš vienmēr uzlādēs akumulatorus ar elektrību pa nakti, viņa "nākotne" patiešām ir piepildījusies. Tomēr tiem, kas bieži ceļo garākos ceļojumos un cer diezgan ātri progresēt, būs jāgaida, kad nākotne piepildīsies! Tātad palikuši divi, no kuriem vienam vēl jānokrīt manai personīgai lietošanai. Patiesībā šeit ir vēl grūtāk patiešām pareizi saprast lietu un pieņemt lēmumu. Ja lielākas summas iegāde jums nav problēma, tad Ioniq PHEV noteikti ir labākā izvēle. Ar plug-in hibrīda versiju jūs iegūstat visu – apmierinošu un uzticamu klāstu, kā arī ļoti pieticīgas ikdienas transporta izmaksas. Kā redzams no mūsu tabulas, šīs izmaksas šim transportlīdzeklim ir viszemākās. Atņemot subsīdiju no vides fonda, tā ir pat vislētākā, taču starpība starp visām trim ir ļoti maza.

Kā ar parasto hibrīda piedziņu? Patiesībā gandrīz nekas nerunā par labu: ne cena, ne braukšanas pieredze, ne pieredze. Tātad, vismaz man, izvēle ir vienkārša – vispiemērotākais būs plug-in hibrīds. Var arī pieslēgt elektriskajam lādētājam mājas priekšā kā elektrisko, un tā nebūs liela problēma, ja izmantosi elektrību no salīdzinoši neliela akumulatora. Visvairāk man patika elektriskā plīts. Braucot, vismaz lielāko daļu laika, likās kā sacīkstēs braukt tā, lai elektrības pietiktu pēc iespējas ilgāk. Tā kā es to nekad nedaru ar parastu benzīna vai dīzeļa automašīnu, jārēķinās, ka laika gaitā Ioniqu PHEV kļūs arī par garlaicīgu un mazāk ekonomisku braucēju. Tomēr man šķiet, ka mana izvēle ir arī vislabākā tuvināšanās mums tik prognozētajai solītajai "nākotnei". Ar stabilu, ja ne gluži ekonomisku Ioniq benzīna dzinēja degvielas patēriņu un ikdienas elektrības patēriņu no uzlādēta akumulatora, mēs sasniedzam to, ko zaļie no mums gaida. Ja mēs aprēķinātu šo automobiļu CO2 izmešus, kuriem paredzēts kontrolēt nākotni, reālistiski, t.i., aprēķinot visu patērēto enerģiju no ražošanas sākuma līdz to dzīves beigām, pretējā gadījumā mēs iegūtu citus datus. . Virs viņiem zaļie būtu pārsteigti. Bet nevajag te atklāt šīs dilemmas...

Sebastians Plevņaks

Šoreiz testa trijnieks bija patiešām īpašs. Īpatnība ir tāda, ka viena un tā paša auto dizains pieejams ar trīs dažādām piedziņām, kas neļauj sūdzēties par tā formu. Ziniet, zaļās automašīnas agrāk bija vairāk kā zinātniskās fantastikas automašīnas, bet tagad zaļās automašīnas ir diezgan pienācīgas automašīnas. Bet man joprojām ir grūti teikt, ka Ioniq mani uzrunā dizaina ziņā. Tomēr elektromobiļa gadījumā tas ir vairāk nekā obligāti. Proti, elektromobilim nepieciešamas kļūmes, piemēram, uzlādes kopšana un maršruta plānošana, un otrādi, auto īpašniekam jāpiedāvā vismaz līdzība. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst, ka infrastruktūra joprojām atstāj daudz vēlamo. Ne tik daudz publiskajās degvielas uzpildes stacijās, bet ar iespēju uzlādēt lielos dzīvojamos rajonos. Elektromobili blokā uzlādēt ir vairāk nekā neiespējami. Savukārt lēciens no parasta auto uz elektromobili ir diezgan liels. Līdz ar to Ioniq gadījumā esmu diezgan tendēts uz hibrīdversiju - ērti lietojams, bez apkopes un ar nelielu praktizēšanu tā patēriņš var būt interesanti mazs. Tiesa, daudziem hibrīds ir sens stāsts, bet, no otras puses, daudziem tas var būt interesants sākums. Savukārt, ja dzīvojat mājā un pie rokas ir elektrības kontaktligzda (vai mašīnas kontaktligzda) – tad hibrīdu varat izlaist un doties tieši uz spraudņa hibrīdu.

Dusans Lukičs

Lai gan tā forma man nav tuva, Ioniq mani vienmēr iedvesmo. Ārkārtīgi efektīva vai ekonomiska, pilnīga, noderīga. Visas trīs versijas. Bet ko jūs patiesībā izvēlētos pats? Hyundai ir elektriskā Kono. Ar 60 kilovatstundu akumulatoru un krosovera dizainu šis patiesībā ir ideāls auto, kā jau pirms kāda laika rakstīju par Opel Ampera. Bet tā nebija pie mums un nebūs, un Kona ieradīsies pēc mēneša vai diviem. Tiesa gan, tas būs krietni dārgāks par Ioniq, un, ja limits ir, teiksim, 30 tūkstoši eiro, tad par Kona nevar runāt... Atgriežoties pie Ioniq: noteikti ne hibrīds. Plug-in hibrīds ir labākā izvēle (gan cenas, gan lietošanas ērtuma ziņā). Līdz ar to lēmums būs atkarīgs tikai no tā, vai šādu auto pirkt pirmajam auto ģimenē (t.i. tam, kurš tiek lietots ikdienā, pilsētā, darījumos, uz darbu un atpakaļ...) vai otrajam auto. (t.i. E. kuru izmanto retāk, bet no otras puses vajadzētu nodrošināt arī garākus maršrutus). Pirmajam tas noteikti ir elektriskais Ioniq, otrajam tas ir plug-in hibrīds. Viss ir vienkārši, vai ne?

Lasīt vairāk:

Elektriskie, benzīna un dīzeļdzinēji: kura automašīna par pirkumu maksā visvairāk?

Īss tests: Hyundai Ioniq Premium plug-in hibrīds

Īss tests: Hyundai Ioniq EV Impression

Tests: Hyundai Ioniq hibrid Impression