Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ vilkšanas salīdzinājums
Šim salīdzinājumam mūsu kolēģi Jayco Nowra ļāva mums aizņemties 2019. gada Jayco Journey Outback karavānu (modeļa apzīmējums 21.66-3). Tā gājiens ir 8315 mm, pašmasa (tukšs) 2600 kg un lodveida savienojuma slodze 190 kg.
Viena no šīm brīvdienu piekabēm parasti ir USD 67,490 XNUMX, taču, ja vēlaties, varat to personalizēt ar papildinājumiem un papildinājumiem.
Viņš izrādījās cienīgs kompanjons šajā pārbaudījumā un nospieda mūsu mašīnas gandrīz līdz to vilkšanas jaudas robežai.
Taču tas, kā katra no abām automašīnām tika galā ar kravu, ievērojami atšķīrās, ņemot vērā faktu, ka tās būtībā ir iekšā dvīņi, kas ripo uz vienas ražošanas līnijas Taizemē.
Abiem ir kāpņu rāmja šasija ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un daudzsviru aizmugurējo piekari, atšķirībā no modeļiem, uz kuriem tie ir bāzēti, un abiem ir lokšņu atsperu aizmugurējā piekare (un abiem līdz ar to ir vēl lielāka vilkšanas jauda).
Isuzu brauciens bija relaksēts un patīkams. Es biju pārsteigts, cik viegls tas jutās, ņemot vērā svaru aizmugurē un relatīvo griezes momenta trūkumu, salīdzinot ar tā konkurentu šeit.
Isuzu brauciens bija relaksēts un patīkams.
Tā balstiekārta kopumā ir mīkstāka un elastīgāka, kā rezultātā vadītāja un pasažiera pieredze ir mierīgāka. Lielos izciļņos bija vērojama neliela šūpošanās no deguna līdz astei, taču tā patiešām labi tika galā ar maziem izciļņiem ietvē, ieskaitot mazas bedrītes.
Un tā stūre, kaut arī parastā braucienā ir neasa un smaga, ir patiešām labi pārdomāta un ērta lietošanai velkot, ar labu svaru un konsekvenci, kā arī labu centra sajūtu.
Dzinējs neapšaubāmi bija vislielākā vilšanās kopumā – ne tikai lielā degvielas patēriņa dēļ, bet arī tāpēc, ka tas ir kaitinoši skaļš. Tas ir nedaudz saistīts ar transmisiju, jo tas piefiksēsies zobratiem nedaudz ilgāk nekā Holden. Tas nepiedāvā tādas pašas slīpuma bremzēšanas iespējas, kādas ir Holden, bet gan bremzes
Lielākā problēma tomēr ir dzinēja troksnis, un trokšņa izolācijas līmenis no ceļa seguma un vēja šādas formas un izmēra transportlīdzeklim ir iespaidīgs.
Kopumā Holden bija mazāk patīkams - patiesībā bija diezgan nogurdinoši braukt ar tādu kravu vilktā.
Holdenam bija diezgan nogurdinoši braukt ar tādu kravu vilktā.
Tas galvenokārt bija saistīts ar šasiju, kas nodrošināja pārsteidzoši nevienmērīgu braukšanu pa virsmām, kas bija tik tuvu ideālai braukšanai pa NSW lauku ceļu, cik vien iespējams. Balstiekārta ir stingra un pastāvīgi noslogota, nekad neļaujot braucējam vai pasažieriem atslābināties, kas ir problēma, ja plānojat mēnešiem ilgi braukt pa atklāto ceļu. Un mūsu īsajos bezceļa braucienos Holdena vājā piekare padarīja viņu arī lēnāku.
Arī stūrēšanu kopumā bija grūtāk spriest. Centrā ir beigts, kas nedaudz apgrūtina automašīnas novietošanu savā joslā. Brauciens kopumā ir pieklājīgs, reakcija pagriezienos ir laba, taču vadāmība – zemā ātrumā vai šosejas tempā – nav tik uzticama kā Isuzu.
Dzinējs un transmisija noteikti bija vieglāki – saķere bija raiba, lai gan ātrumkārbu bija vieglāk noķert. Mūsu garajā kalnu posmā viņš bija vairāk gatavs pārslēgt pārnesumus uz augšu, kas savukārt nozīmēja, ka viņam būs jāpārslēdzas atpakaļ, kad viss kļūs stāvāks. Šis pārsūtīšanas aizņemtais raksturs laika gaitā var nogurt.
Dzinējs nebija tik skaļš kā Isuzu, bet Holden bija jūtami vairāk ceļa un vēja trokšņu.
