To pilsētu saraksts, kurās nav automašīnu
Palielināta toksisko atkritumu emisija ir akūta problēma daudzām lielpilsētām. Lielā mērā šo nelabvēlīgo vides situāciju izraisa arvien pieaugošais transportlīdzekļu skaits. Ja agrāk dažās pilsētās piesārņojuma pakāpe knapi sasniedza pieļaujamo līmeni, tad tagad šis skaitlis pārsniedzis visas iedomājamās un neiedomājamās robežas.
Pēc ekspertu domām, turpmāka autotransporta ar iekšdedzes dzinējiem izaugsme novedīs pie neatgriezeniskām sekām, kas savukārt visvairāk negatīvi ietekmēs cilvēku veselību.
Daudzi eksperti saskata šīs problēmas risinājumu pilnīgā iekšdedzes dzinēju noraidīšanā. Tomēr šādus pasākumus noteiktu apstākļu dēļ nevar īstenot nekavējoties. Lai pārietu uz jaunu, videi draudzīgu transportlīdzekļa veidu, būs nepieciešams vairāk nekā gads. Piedāvātās metodes ieviešana sastāv no vairākiem posmiem, par ko liecina daudzu pilsētu pieredze, kuras veiksmīgi to ievieš savās ielās.
Viens no viņiem - Parīze. Pateicoties vairākām reformām, tika ieviesti ierobežojumi, kas saistīti ar transportlīdzekļu kustību pa pilsētas ielām. Brīvdienās galvaspilsētas centrālajās ielās nav atļauts iebraukt transportlīdzekļiem, kas ražoti līdz 1997.gadam.
Turklāt katru mēneša pirmo svētdienu visas pilsētas centrālajai daļai piegulošās ielas tiek pilnībā atbrīvotas no automašīnām neatkarīgi no to markas un izlaiduma gada. Tātad, parīziešiem, 8 stundas, ir iespēja pastaigāties pa Sēnas krastmalu, ieelpojot svaigu gaisu.
Iestādes Mehiko noteica arī noteiktus transportlīdzekļa lietošanas ierobežojumus. Šādas pārvērtības aizsākās 2008. gadā. Katru sestdienu visiem personīgo transportlīdzekļu īpašniekiem, nerēķinoties ar privilēģijām un priekšrocībām, tiek ierobežota brīva pārvietošanās savās automašīnās.
Ceļojumiem viņiem tiek nodrošināti taksometra vai kases pakalpojumi. Pēc ekspertu domām, šādi jauninājumi samazinās toksisko izmešu līmeni vidē. Taču, neskatoties uz daudzsološajām cerībām, šī reforma diemžēl līdz šim nav bijusi veiksmīga.
Dāņi gāja nedaudz citu ceļu. Viņi paļaujas uz riteņbraukšanu, vienlaikus ierobežojot automašīnu masveida izmantošanu. Lai iedzīvotāji ātri pievienotos šim "veselīgajam" transporta veidam, visur tiek veidota atbilstoša infrastruktūra. Tajā ietilpst veloceliņi un autostāvvietas.
Elektriskajiem velosipēdiem ir uzstādīti speciāli uzlādes punkti. Kopenhāgenas tīrā transporta programmas nākotnes tendence ir līdz 2035. gadam pāriet uz hibrīdiem transporta veidiem.
Iestādes Beļģijas galvaspilsēta arī iestājas par vides situācijas uzlabošanu. Lielākajā daļā Briseles ielu tiek īstenota tā sauktā vides monitoringa programma. Tas sastāv no tā, ka dažādās pilsētas vietās uzstādītās kameras fiksē veco automašīnu un motociklu kustību.
Šāda spēkrata īpašnieks, atsitoties pret kameras objektīvu, neizbēgami saņems iespaidīgu naudas sodu par vides normu pārkāpšanu. Turklāt ierobežojumi skars arī dīzeļdegvielas automašīnas, līdz to pilnīgai aizliegšanai līdz 2030. gadam.
Līdzīga situācija ir vērojama arī Spānija Ibērijas pussalā. Tātad Madrides mērs Manuela Karmena, uztraucoties par savas pilsētas palielināto gāzes piesārņojumu, paziņoja par aizliegumu visiem transportlīdzekļiem pārvietoties pa galvaspilsētas galveno ielu.
Jāpiebilst, ka šis ierobežojums neattiecas uz visiem sabiedriskā transporta veidiem, taksometriem, motocikliem un mopēdiem.
