Speciālās motociklu riepas: rokasgrāmata, definīcija, cēloņi un līdzekļi

Turpinājums mūsu ziņojumam, kas veltīts motociklu riepu un šasiju pasaulei. Pēc shimmy un šautriņu mešanas šodien aplūkojam slaveno motociklu stūri. Vardarbības parādība, kas var novest pie kritieniem, stūrēšana ir apsēstība ikvienam motociklistam vai pilotam, kurš ar to ir saskāries... Šeit ir daži skaidrojumi un risinājumi, kā to novērst vai – vismaz – samazināt.

Termins "motocikla stūre" bieži tiek ļaunprātīgi izmantots. Stūre ļoti bieži tiek sajaukta ar mirdzošu vai impulsīvu šīs ir trīs ļoti atšķirīgas parādības, kuru vadība līdz šim ir visbrutālākā. Lai mēģinātu sniegt vienkāršu motocikla stūres definīciju, mēs varam teikt, ka tā ir vienreizēja reakcija, kas noved pie strauja motocikla stūres kustība ap rotācijas asi. Stūrēšana parasti notiek paātrinājuma laikā, kad priekšējā riteņa spiediens ir nedaudz samazināts. Ļoti bieži tas notiek trieciena rezultātā starp riepas virsmu un zemi vai pat trieciena rezultātā aizmugurējās riepas līmenī, kas atspoguļojas motocikla virzienā. Ņemiet vērā, ka ļoti “slēgtā” ģeometrija – īsa riteņu bāze un slēgts stūres leņķis – palielina stūrēšanas risku sporta automašīnām un citiem muskuļotiem rodsteriem.

Stūrēšana nav progresīva, piemēram, šūpošanās, bet tieši otrādi, stūres kustība no pieturas līdz pieturai ir ļoti smaga, aizņem dažas sekundes desmitdaļas un tiešām var nogāzt pilotu un izraisīt kritienu. Lai gan reakcija uz ceļiem ir “ķert zarus”, vairums lidojumu skolas instruktoru neiesaka satvert stūri. Ideja ir ļaut velosipēdam braukt savu kursu, tā dabiskais stīvums (īpaši sporta automašīnām) ļauj riteņiem pašregulēties. Drosmīgākie pat iesaka stūrēšanas sākumā saglabāt nelielu paātrinājumu, lai izvairītos no jauniem triecieniem starp zemi un riepu un tādējādi apturētu atsitienus. Vienmēr ir viegli pateikt...

Motocikla stūre: cēloņi un ārstēšana

Vadības iemesli bieži ir ārēji, parasti motocikla paātrinājums uz ceļa sliktā stāvoklībet lielākoties var nākt arī no motocikla. Īpaši sporta automašīnām slikti noregulēta dakša (būtiska atšķirība starp saspiešanu un atsitienu) vai slikti uzturēta (eļļas trūkums, nolietotas atsperes) var izraisīt šo parādību agrāk. Tāpat stūrēšanu var izraisīt tikpat slikti noregulēta vai nepilnīga aizmugurējā piekare. Tāpēc tas vispirms ir piemērots pārbaudiet piekariņus, lai pārliecinātos, ka tie ir fiksēti ja nepieciešams (nomainot eļļu, blīves vai atsperes vai pat vienkārši nomainot nogurušu (-us) aizmugurējo amortizatoru (-us)), un skatiet iestatījumus. Parasti uz ceļa motocikla stūres sistēma iedarbojas, kad hidrauliskās balstiekārtas iestatījumi ir pārāk stingri, neļaujot riteņiem pārvietoties pa nelīdzenu virsmu. Piemēram, daudzi velosipēdisti uzskata, ka piekares pievilkšana ir atslēga ceļa noturēšanai... Tas ir nepareizi, jo tas pirmām kārtām ir piekare, kas darbojas visā ceļojuma laikā un ir stabila kas garantē vislabāko rezultātu. Piemēram, atcerieties atlaist dakšas sprūdu pēc treniņa trasē, atgriezieties pie mazāk ekstrēmiem ceļa iestatījumiem un parasti atsāciet braukt, pamatojoties uz ražotāja ieteiktie motocikla piekares iestatījumi.

Stūres amortizators neaizstāj pareizu motocikla noregulēšanu

Lai dotu mieru, ņemsim vērā, ka lielākā daļa sportisko un ļoti jaudīgo motociklu, īpaši jaunākie, parasti ir aprīkoti ar stūres amortizators... Tās uzdevums ir tieši nodzēst vai palēnināt stūres kustību no paša sākuma. Tomēr stūres cēlonis var būt slikti noregulēts vai bojāts stūres aizbīdnis. Turklāt stūres slāpētājs nedos brīnumus jūsu velosipēdam, ja tas ir sliktā stāvoklī, slikti noregulēta balstiekārta vai nolietotas vai nepareizi piepumpētas riepas.

Vēl viens iemesls nepareizi sadalīta motocikla slodze – piemēram, slikti novietoti, slikti pieguļoši un pārslogoti sēdekļu somas – var izraisīt arī stūrēšanu, palīdzot atvieglot priekšējo slodzi paātrinājuma laikā. Tāpēc atcerieties līdzsvarot savu bagāžu, ja jums jābrauc ar kravu, un attiecīgi noregulējiet balstiekārtu (skatiet motocikla īpašnieka rokasgrāmatu). Tie paši piesardzības pasākumi attiecībā uz duetuĪpaši svarīgi augstas veiktspējas motociklam ir mainīt aizmugurējā amortizatora priekšslodzi, lai atjaunotu normālu stāvokli. Riepu nodilums vai pat neatbilstošs spiediens var būt vainu pastiprinošs faktors. Visbeidzot, atkārtotas stūrēšanas gadījumā jāņem vērā riteņu neatbilstība.