Locītavu problēmas

Metāliski sitieni, uzsākot braukšanu un braucot ar savītiem riteņiem, norāda uz nepieciešamību nomainīt kardāna savienojumu.

Diemžēl tas ir diezgan dārgs remonts, galvenokārt eņģes augstās cenas dēļ.

Lielākajai daļai automašīnu, kā arī furgonu, ir priekšpiedziņa, tāpēc locītavu problēmas sagādā lielākajai daļai autovadītāju. Savienojumu izturība ir ļoti dažāda un galvenokārt ir atkarīga no vadītāja braukšanas stila un gumijas virsmas stāvokļa.

Ja pārklājums tiks bojāts, smiltis un ūdens iekļūs iekšā, savienojums ļoti ātri sabojāsies, kā ziņos metāla sitieni. Eņģes nomaiņa nav sarežģīta vai dārga darbība (50 līdz 90 PLN), taču paša elementa iegāde var maksāt daudz.

Cienījamais ASO

Visvairāk tiek bojāti ārējie savienojumi pie riteņiem, jo ​​tiem ir daudz smagāki ekspluatācijas apstākļi nekā iekšējiem savienojumiem, kas atrodas pie ātrumkārbas.

Kopējo cenas ļoti atšķiras. Nomaiņu populārām automašīnām ar ne pārāk jaudīgiem dzinējiem var iegādāties par aptuveni 150-200 PLN. Taču ASO par šuves cenu var reibt galva, jo dažkārt nākas maksāt vairāk nekā 1500 PLN. Tik augsta cena ir saistīta ar nepieciešamību iegādāties savienojumu ar kardānvārpstu, jo tas ir pilns komplekts. To nenosaka tehnoloģiski apsvērumi, jo nomaiņas var iegādāties tikai ar savienojumu un bez problēmām var nomainīt jebkurā darbnīcā vai pat patstāvīgi, ar zināmu pieredzi.

Apmaiņa nav grūta. Lielākajai daļai automašīnu ir McPherson balstiekārta, tāpēc jums vienkārši jāatskrūvē eņģes uzgrieznis, spraudņa skrūve un pēc tam. noliecot šarnīrsavienojumu un izvelkot iekšējo savienojumu no kastes, piedziņas vārpsta tagad tiek izvilkta.

Viss, kas jums nepieciešams, ir āmurs

Teorija ir ļoti vienkārša, taču praksē var rasties problēmas. Eņģe ļoti bieži "pielīp" rumbā. Tad jūs varat palīdzēt sev ar āmuru, bet jūs nevarat sist pārāk stipri, jo tas var sabojāt gultni.

Vēl viena problēma, ar kuru mēs varam saskarties, ir tapas koniskais savienojums. Lai noņemtu tapas, ir nepieciešams novilcējs. Daži šim nolūkam izmanto āmuru, un, ja mums nav piekļuves ierīcei, mēs varam arī mēģināt. Tomēr jums jābūt uzmanīgiem un jāmērķē labi, lai nenodarītu kaitējumu. Jāatceras, ka mēs sitam nevis pret pirksta asi, bet gan pret stūres šarnīra korpusu, perpendikulāri pirksta asij. Vibrāciju ietekmē, pat pēc viena sitiena, tapai ir jābūt iespējai noņemt.

Ja jums izdodas noņemt piedziņas vārpstu, nākamā problēma var būt vecā savienojuma noņemšana. Dažās automašīnās (piemēram, Daewoo Tico) tas ir ļoti vienkārši, un jums pat nav jānoņem piedziņas vārpsta, lai nomainītu savienojumu.

Atliek tikai atvērt speciālu gredzenu un eņģe nokritīs no ass vārpstas. Diemžēl citās automašīnās ir jāpieliek lielas pūles. Tam ir speciāli instrumenti, taču lielākajā daļā darbnīcu tādu nav un savienojuma piesitšanai izmanto lielāku āmuru. Parasti pietiek ar vienu spēcīgu sitienu.

Jauno savienojumu ir daudz vieglāk ievietot. Pirms jaunas eņģes uzstādīšanas noteikti uzstādiet gumijas zābaku. Komplektā ietilpst īpaša smērviela, kas pilnībā jāizlieto. Montāža ir daudz vienkāršāka. Vienkārši neaizmirstiet uz savienojuma uzlikt jaunu uzgriezni, pievelciet to ar atbilstošu spēku un pēc tam salabojiet to no ritināšanas.

Aptuvenās cenas ārējiem piedziņas savienojumiem

Marka un modelis	Kopīgā cena (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAX) 364 (ātrums)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (ātrums)
Fiat Uno 1.0 ti	134 (4 MAX) 167 (ātrums)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAX) 230 (ātrums)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAX) 180 (ātrums)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (ātrums)
Volvo C40 2.0T	416 (ātrums)