Padomi bremžu kluču maiņai uz motocikla
saturs
Jaunu bremžu kluču demontāža un montāža
Kawasaki ZX6R 636 modeļa 2002. gada sporta automašīnas atjaunošanas sāga: 26. sērija
Atjaunojot Kawazaki bremžu kluči nav formā. Un nevajag gaidīt, kamēr kluči būs pilnībā nolietoti, kas nozīmē, ka kluču metāls nonāks tiešā saskarē ar bremžu disku un diska nomaiņa izmaksā krietni vairāk nekā kluču komplekts. Uz motocikla parasti ir diezgan viegli redzēt kluču nodiluma līmeni, negaidot, kad sadzirdēsit metāla caurduršanas troksni, saskaroties, vai pamanīsit bremzēšanas veiktspējas samazināšanos, vai nedomājat, kāpēc disks tā tiks saskrāpēts!
Tāpēc ir pienācis laiks tos nomainīt. Tomēr mēs nedrīkstam aizmirst par dažām daļām, kas nav pārpildītas ar jaunumiem. Ir svarīgi atjaunot visas detaļas uz nomainītajām plāksnēm. Saprotiet to, labi noņemiet siltuma/trokšņa barjeras, atlīmējot tās. Tie atrodas bremžu kluču aizmugurē, un, ja tie tiek pazaudēti, tos ir grūti atrast.
Es izvēlējos franču bremžu klučus. Noteikti ne tāpēc, ka tas ir franču, bet tāpēc, ka tas ir ļoti kvalitatīvs. Un tāpēc, ka tā cena nav pārmērīga. Vismaz tas ir līdzvērtīgs ciltsrakstam. Patiešām, oriģinālo iekārtu ražotāju blīvēm ir aptuveni tāda pati cena: 44 eiro atpakaļskaitīšana. Ar savas lojalitātes kartes palīdzību es varēju izmantot atlaidi CL bremzēm. Jā, jūs uzminējāt, es noņēmu Carbon Lorraine no ceļa diapazona. Sacensību vietas nav vajadzīgas, tās būs ātrākas, ja nejutīšu nekādu reālu atšķirību.
Ja dzīvē mēdzu mainīt blīves, atverot suportu un nomainot blīves, tad mana izklaidība nozīmēja to, ka tobrīd nedomāju par fotografēšanu, viss bija fokusēts un priecīgs, ka veicu nebijušu operāciju. Tāpēc, īpaši jums, es atkārtoju manevru vēlākā dzīvē, nemeklējot vecos bremžu klučus manas monētu paliktņa apakšā, kur mēs redzēsim visus, kas tika izmantoti šim fitnesam un kurus varēja izmantot. Īstenībā vizuālajam tas neko nemaina, bet tev, vērīgajam lasītāj, tas visu izskaidro.
Kā mēs redzējām, 636 suportiem ir 6 virzuļi, bet tikai pāris starplikas. Daži motocikli savulaik piedāvāja virzuļa blīvi. Šajā gadījumā tikai klasiskais un īpaši viegli nomaināms. Vienīgā grūtība: atlaidiet spilventiņus.
Šī attēla vajadzībām esmu demontējis Homuk.
Tomēr to varētu arī atstāt vietā. Vissvarīgākais šajā manevrā ir vairs nepieskarties priekšējai bremzei: pastāv risks nospiest virzuļus un, ja nepieciešams, klučus, ja tie netiks noņemti, kas vēlāk neļaus ievietot ziņas vai viegli slīdēt apkārt. disku. Ideālā gadījumā diska biezums tiek saglabāts, bet nodilušas blīves, vairāk stumti virzuļi, tāpēc var nākties tos atstumt.
Tas tiek darīts mehāniski un nebojājot tās un nesasverot detaļas vietā, kas sabojātu savienojumu. Nav labi, kā saka. Tāpēc paņemiet vecu starpliku pāri vai žokli, vairāku skavu, ko plaši atverat, aizsargājiet daļas, kas varētu iezīmēt un atgrūst virzuļus, pieliekot spēku, kas ir labi sadalīts pa visu virsmu. Ja tās ir vecas blīves, kas atrodas suportā, varat arī iebīdīt plakanu skrūvgriezi starp spīlēm un nedaudz piespiežot tās atstumt. Uz lielu ļaunumu...
Manā gadījumā nekas no tā nav: es demontēju starplikas atsperi, kas tos notur vietā, kopā ar stiprinājuma stieni.
Pēc tīrīšanas mēs redzam asi. Manā gadījumā to tur ar tapu.
Citos gadījumos tas ir pieskrūvēts. Visbeidzot, daži ražotāji uzstāda pirmo vāku, kas aizsargā galvas un vārpstas vītnes. Labi, bet dažreiz ir karsts. Īsi sakot, es velku atbrīvoto, piegādāto (atvainojos) asi un starplikas var noņemt bez grūtībām. Paņemu šķīvjus un nolieku atkal uz ziņām.
Var baudīt virzuļu apskati un iespēju tiem viegli piekļūt, lai pārnestu tos uz bremžu tīrītāju vai ziepjūdeni. Tas ir paredzēts, lai noņemtu uzkrātos netīrumus, tostarp trombocītu radītos putekļus. Tas ir ātri un neēd maizi.
Es iebīdu jaunos bremžu klučus to vietā, suportu iekšpusē. Dažiem ir vietas, kur priekšpusei ir labi jāpieguļ, lai tās efektīvi noturētu. Precizitāte ir (nav) bezjēdzīga: uzmanieties, lai tajā ievietotu izklāto plāksnes daļu. Izklausās muļķīgi to teikt, bet mēs jau esam redzējuši, kā mehāniķi, pat "profesionāļi", pieļauj kļūdu... Pēc tam tas darbojas daudz sliktāk.
Visbeidzot, tas var attiekties arī uz citiem zīmoliem, spilventiņu aiztures stieni var ievietot spilventiņu atsperē, lai tos noturētu vietā. Nāc, viss ir kārtībā. Es beidzu tinumu.
Pirmo reizi veicot šīs izmaiņas, skavu remonta laikā veicu nelielu pārbaudi. Viss ritēja ideāli, laime! Pretējā gadījumā es varētu mainīt asi. Atliek tikai visu nospiest, vēlreiz uzmanoties, lai neizstumtu blīves ...
Starp citu, pēdējā. Jūs varat iepriekš izsekot plāksnes, iesaiņojot ar smilšpapīru. Tas nodrošina ievērojamu saķeri pirmajā bremzēšanas reizē. Lai paceļ rokas tie, kuri nekad nav "pavilkuši" bremzi jauno kluču dēļ! Sakarā ar to atcerieties piespiest starplikas pret disku, sūknējot vairākas reizes pēc kārtas, līdz jūtat parasto sviras pretestību.
Atcerieties mani
- Jo vieglāk nomainīt klučus, jo lielāks spiediens bremžu sistēmā.
- Lielākajai daļai starpliku ir nodiluma pēdas: to centrā ir izrakta rieva. Vairāk rievu = nodilis panelis un diska attēls īsā laikā.
Nedarīt
- Aizmirstiet salikt trokšņu/prettermisko paliktni
- Nomainiet šļūtenes, savāciet, izmetiet bremžu šķidrumu un izjauciet, lai izveidotu blīves. Mehānikā to var izdarīt arī uzreiz, kad “atveries”: pie tā nav jāatgriežas.
Instrumenti:
- Kontaktligzda un uzgriežņu atslēga 6 dobie paneļi, skrūvgriezis, snīpi knaibles
Piegādes:
- Apavu asis (8 € par 2), 2 bremžu kluču komplekti (pa kreisi un pa labi utt. :)
