Laika samazināšana un ritēšana. Kuru dzinēju izvēlēties, lai nezaudētu naudu

Mūsdienu automobiļu pasaulē benzīna dzinēji ar turbokompresoru ar salīdzinoši mazu jaudu zināmā mērā ir masu klases automašīnu iezīme. Tas ir saistīts ar faktu, ka, pateicoties turbokompresoram, tiek sasniegta lielāka jauda, ​​vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Šajā rakstā mēs koncentrēsimies uz subkompakto spēka agregātu izvēli, kam pievērst uzmanību, meklējot sev lietotu automašīnu, kā arī tiem, no kuriem labāk izvairīties.

Ieteicamie dzinēji:

1.2. Tīrā tehnoloģija (PSA)

Šis dzinējs ir labākais piemērs tam, kā skaita samazināšana var iet roku rokā ar darbības laiku. Lietotāji un mehāniķi slavē šo dizainu par vidējo izturību un zemo degvielas patēriņu. Arī darba kultūra ir laba, neskatoties uz trīscilindru konstrukciju. Dzinējs atrodams 130 ZS variantā, kā arī 110 ZS, 75 ZS variantos. un 82 ZS

Vājākām versijām ir ieplūdes kolektora iesmidzināšana un bez turbokompresora, kas dažiem lietotājiem būs reāla priekšrocība. Atmosfēriskās versijas tirgū ienāca 2012. gadā, bet turbopūtes – 2014. gadā. Piedziņai ir mazāks svars, samazināta iekšējā berze un divpakāpju dzesēšanas sistēma. Dažas kļūdas cita starpā attiecas uz palīgsiksnu un necaurlaidīgu kloķvārpstu. Dzinējs cita starpā atrodams Peugeot 308 II vai Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Šis ir projekts no dzinēju saimes, kas marķēta ar kodu EA211. Ierīcei ir 3 cilindri, un tā ir pieejama arī atmosfēriskā versijā (MPI). Laika piedziņā ražotājs izmantoja siksnu, kas ir lētāka un izturīgāka (pārsteidzoši), salīdzinot ar vecākām ķēdes piedziņas konstrukcijām (EA111). Dzinēju bez turbokompresora var atrast, piemēram, VW Polo, Seat Ibiza vai Skoda Fabia. Tas parādījās tirgū 2011. gadā un attīsta jaudu no 60 līdz 75 ZS. Tā dinamika ir pieņemamā līmenī.

Lietotāji saka, ka tas ir ideāls dzinējs, lai pārvietotos pa pilsētu. Uz ceļa var nepietikt jaudas, īpaši apdzenot. Mehāniķi ir ziņojuši par problēmām ar dzesēšanas šķidruma sūkni, jo tas var priekšlaicīgi nolietoties, lai gan tā nav izplatīta problēma. Dzinējam ir izturības reputācija. Supercharged 1.0 (TSI) dzinējs tiek ražots kopš 2014. gada un tiek plaši izmantots tādos Volkswagen grupas kompaktklases modeļos kā Audi A3, VW Golf un Skoda Octavia vai Rapid (kopš 2017. gada). Šis benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir efektīvs un ekonomisks piedziņas avots, ko var ieteikt ar tīru sirdsapziņu.

1.4 SITS EA211 (Volkswagen)

Uzlabotajos dzinējos, kas apzīmēti ar EA211, ir arī 1.4 litru dzinējs. Dzinējam ir tiešā iesmidzināšana un turbokompresors, kā arī dažos variantos ir arī cilindru deaktivizēšanas sistēma, lai samazinātu vidējo degvielas patēriņu. Ir mainīta arī dzesēšanas sistēma. CNG rūpnīcā tika uzstādītas dažas 1.4 TSI vienības.

Skatīt arī: autovadītāja apliecība. B kategorija un piekabes vilkšana

Pēc mehāniķu domām, motors nav lēts ekspluatācijā, lai gan iespējamā remonta izmaksas ir saprātīgās robežās. Pagaidām lietotāji nenorāda uz atkārtotiem nopietniem darbības traucējumiem. Piedziņa tika uzstādīta Seat Leon III vai VW Golf VII.

Honda 1.2/1.3 l (Honda)

Pārlūkojot lietotu automašīnu piedāvājumus, parasti tiek atrasti atsevišķi Honda modeļi ar 1.2 vai 1.3 dzinēju zem motora pārsega. Tie ir ļoti veiksmīgi dizaini, kas kalpos nākamajam īpašniekam daudzus gadus. Šim projektam Honda nolēma izmantot nedaudz neparastu risinājumu, proti, ilgu laiku L sērijas motocikliem bija divi vārsti uz cilindru un divas aizdedzes sveces uz cilindru. Pēc ekspertu domām, regulāri (uzmanīgi) jāpārbauda vārsta atstarpe un jānomaina darba šķidrumi. Vienību var atrast Honda Jazz un CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Tas parādījās 2012. gadā, un daudzi to uzskatīja par svarīgu soli maza mēroga benzīna dzinēju laikmetā. Motoram raksturīgs neliels pašmass (mazāk par 100 kg) un kompakti izmēri ar salīdzinoši lielu jaudu. Gandrīz uzreiz pēc debijas viņš ieguva titulu "Gada starptautiskais dzinējs 2012" un atradās zem Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max un Transit Courier motora pārsega.

Sākotnēji Ford pārdošanai ieviesa 100 zirgspēku versiju, bet nedaudz vēlāk - 125 zirgspēku versiju. Laika gaitā parādījās 140 zirgspēku versija. Autovadītāji slavē dizainu par tā elastību, labo veiktspēju un ievērojamu degvielas patēriņu. Mehāniķi pievērš uzmanību problēmām ar dzesēšanas sistēmu, kas īpaši var parādīties pirmajā ražošanas gadā ražotajām vienībām. Tajos bija noplūdes, kas varēja novest pie starplikas zem galvas sadedzināšanas un pat pašas galvas deformācijas. 2013. gadā inženieri veica korekcijas, lai atrisinātu problēmu. Šodien jūs varat atrast automašīnas, kas ir nobraukušas vairāk nekā 300 1.0. km un joprojām tiek izmantoti katru dienu, kas nozīmē, ka XNUMX EcoBoost ir projekts, kuru vērts ieteikt.

Labāk ir izvairīties no šādiem dzinējiem:

0.6 un 0.7 R3 (viedais)

Saskaņā ar mehāniķu teikto, iekārtai bieži bija nepieciešams remonts (pat liels) pēc nobraukuma, kas bija mazāks par 100 450 km. km. To var atrast Lubricants (paaudze W600). Sākotnēji priekšlikums ietvēra 3 cm45 tilpumu un 51 ZS jaudu. Īsi pēc pirmizrādes Smārts pamanīja, ka šāda jauda pircējus neapmierinās. Tāpēc tika ieviesti jauni varianti ar 61 un 2002 ZS, un 0.7 litru variants debitēja ar XNUMX.

Lietotāji saka, ka darbojoša un bojāta motora remonts nesankcionētā servisā maksā vairākus tūkstošus zlotu. Protams, ASO mēs maksāsim daudz vairāk. Turklāt dzinējs bieži sabojājas ar sajūgu, turbokompresoru un zobratu ķēdi.

1.0 EcoTech (Opel)

Šis dzinējs tika izmantots Opel automašīnās deviņdesmito gadu vidū. Pēc daudzu gadu intensīva darba un virknes testu 1996. gadā tika prezentēta 0. ģimenes dzinēju saime. 1.0 litru agregāts, kuram bija trīs cilindri, 12 vārsti un sadales ķēde, bija ārkārtīgi populārs. Jauda svārstījās no 54 līdz 65 ZS. Pirmo paaudzi sauca par EcoTec, otro TwinPort un trešo EcoFlex.

Ir uzstādīts benzīns, tostarp Corsi (B, C un D) un Aguilia (A un B). Dzinējs nav īpaši ekonomisks un ar zemu darba kultūru. Pēc noskriešanas vairāk vai mazāk 50 tūkst. km, laika ķēde bieži sāk radīt troksni. Turklāt dzinējam ir tendence pārmērīgi patērēt eļļu. Noplūdes, īpaši ap vārsta vāku, ir diezgan standarta. Vēl sliktāk ir tas, ka sabojājas arī eļļas spiediena sensori. Nobraucot aptuveni 100 tūkstošus km, spiediens dzinējā var pazust. Arī EGR vārsts bieži ir netīrs. Lambda zondes un aizdedzes spoles var izspēlēt nežēlīgu joku.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motoru var atrast zem pārsega, piemēram, Volkswagen Scirocco III vai Seat Ibiza IV Cupra. Bieža šī dzinēja darbības traucējumi ir sadales ķēdes stiepšanās. Var būt bojāts arī spriegotājs un variators, kas atbild par laika fāžu kontroli. Ir virzuļa un gredzenu lūzuma gadījumi. Ja bloks ir bojāts, remonts nebūs lēts. Turklāt lietotāji atzīmē ūdens sūkņa magnētiskā savienojuma atteices iespēju, iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumus un augstu degvielas patēriņu. Pilsētas apstākļos tas var būt līdz 15 l / 100 km, un uz šosejas jums ir jāsagatavojas rezultātam aptuveni 8–9 l / 100 km. Mehāniķi saka, ka modeļi pēc 2010. gada šķiet mazāk problēmu.

1.6 ZS (BMW/PSA)

Tam bija jābūt modernam dizainam, kas atbilst stingrām izplūdes gāzu emisijas prasībām un garantē zemas ekspluatācijas izmaksas. Patiesībā tas izrādījās nedaudz savādāk. Motors ieraudzīja gaismu 2006. gadā. Tas ir aprīkots ar sešpadsmit vārstu cilindra galvu un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Sākotnēji tas tika uzstādīts zem MINI Cooper S motora pārsega un drīz pēc tam arī automašīnām no Francijas, piemēram, piemēram. DS3, DS4, DS5 un 308, un pat RCZ. Piedāvājumā bija versijas no 140 līdz 270 ZS. Tikai dažu mēnešu darbības un nobraukuma laikā burtiski 15 - 20 tūkst. km var būt izstieptas laika ķēdes problēma.

Dizaineri teica, ka šajā lietu stāvoklī ir vainojams spriegotājs. Garantijas laikā defekts tika novērsts, bet interesanti, ka pats elements tika modernizēts tikai 2010. gadā. Diemžēl izstieptas laika piedziņas gadījumi ir zināmi līdz šai dienai. Turklāt 1.6 THP dzinēja lietotāji ziņo par pārmērīga eļļas patēriņa problēmu. Turklāt var neizdoties jaudas agregāta programmatūra, turbokompresors, kas visbiežāk lauž korpusu, kā arī izplūdes un ieplūdes kolektori.

1.2 SITS EA111 (Volkswagen)

Viņš debitēja pirms 11 gadiem. Tam ir četri cilindri, tiešā degvielas iesmidzināšana un, protams, turbokompresors. Sākotnēji dzinējs cīnījās ar būtiskām problēmām ar laiku, kuras pamatā bija ķēdes konstrukcija. Pēc salīdzinoši īsa skrējiena tas var sākt radīt troksni, stiept, un tas ir arī bojāta spriegotāja dēļ. 2012. gads atnesa jaunāku dizainu, kas saņēma 16 vārstus (iepriekš bija 8), zobsiksnu un divas vārpstas (EA111 bija viena vārpsta). Turklāt pirmajos agregātos (līdz 2012. gadam) var būt defekti cilindra galvas blīvē, vadības elektronikā, izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmā un palielināts eļļas patēriņš. Mehāniķi pievērš uzmanību arī turbīnai, kurā vadības sistēma var būt neuzticama. Pirmās paaudzes 1.2 TSI dzinējus var atrast zem tādu automašīnu pārsega kā VW Golf VI, Skoda Octavia II vai Audi A3 8P.

Apkopošana

Iepriekš mēs prezentējām benzīna vienības, kuru īpašības lieliski nosaka mūsdienu automobiļu tirgu. Automašīnu ražotāji cenšas nodrošināt klientam labākos risinājumus, taču, kā redzams, dažkārt var noiet greizi. Galu galā zem motora pārsega var atrast lietotu auto ar nelielu (saīsinātu) dzinēju, kas būs bez problēmām un lieliski piemērots ikdienas lietošanai.

Skatiet arī: elektriskās Opel Corsa pārbaudes