Samazināšana ir strupceļš? Mazie turbo dzinēji ir sliktāki, nekā solīts
Amerikāņi vietnē Consumer Reports aplūkoja, kā benzīna dzinēji ar turbokompresoru ir salīdzināmi ar tradicionālajiem atmosfēriskajiem dzinējiem. Jaunās tehnoloģijas ir zaudējušas.
Jau vairākus gadus automobiļu rūpniecība ir cīnījusies par mazo dzinēju veiktspējas uzlabošanu, kas pazīstama kā samazināšana. Korporācijas cenšas pielāgot automašīnas stingrākiem vides standartiem un aizstāj lielas ietilpības un jaudīgas agregātus ar mazākiem, bet modernākiem. Tiešā degvielas iesmidzināšana, mainīgs vārstu laiks un turbokompresors ir paredzēti, lai kompensētu jaudas zudumus, ko izraisa mazāks cilindru darba tilpums. Volkswagen grupai ir TSI dzinēju sērija, General Motors ir turbodzinēju sērija, t.sk. 1.4 Turbo, Ford nesen prezentēja EcoBoost agregātus, tostarp trīscilindru 1.0 ar 100 vai 125 ZS jaudu.
Skatīt arī: Vai jums vajadzētu likt likmes uz benzīna dzinēju ar turbokompresoru? TSI, T-Jet, EcoBoost
Benzīna turbodzinējiem vajadzētu piedāvāt lielāku agregātu veiktspēju, bet degšanu kā maziem atmosfēriskiem dzinējiem. Uz papīra viss ir pareizi, taču jāatceras, ka tehniskajos datos norādītais degvielas patēriņš tiek mērīts laboratorijas apstākļos, nevis uz ceļa.
REKLĀMA
ASV žurnāls Consumer Reports pārbaudīja automobiļu veiktspēju un degvielas patēriņu ar turbokompresoru dzinējiem un vecākiem atmosfēriskiem dzinējiem ceļa testā. Vairumā gadījumu tradīcija uzvar mūsdienīgumu, un laboratorijā izmērītais degvielas patēriņš ir mazāks nekā faktiski sasniegts. Amerikāņu testi ir parādījuši, ka automašīnas ar mazākiem turbodzinējiem paātrina sliktāk un nav efektīvākas par degvielu nekā automašīnām ar lielākiem atmosfēriskiem dzinējiem.
Skatīt arī: Testēšana: Ford Focus 1.0 EcoBoost — vairāk nekā simts zirgu litrā (VIDEO)
Žurnāls Consumer Reports īpaši salīdzināja Ford Fusion (Eiropā sauc par Mondeo) veiktspēju ar 1.6 EcoBoost dzinēju ar 173 ZS. ar citu vidējas klases sedanu īpašībām. Tie bija Toyota Camry, Honda Accord un Nissan Altima, visi ar atmosfēriskiem 2.4 un 2.5 litru četrcilindru dzinējiem. Fusion 1.6 ar turbokompresoru pārspēja tos gan sprintā no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (aptuveni 97 km/h), gan degvielas patēriņa ziņā. Ford nobrauc 3,8 jūdzes (25 jūdzes — 1 km) ar vienu galonu degvielas, savukārt japāņu Camry, Accord un Altima attiecīgi nobrauc 1,6, 2 un 5 jūdzes vairāk.
Ford Fusion ar 2.0 ZS 231 EcoBoost dzinēju, kas tiek reklamēts kā V-22 veiktspējas četrcilindru iekšdedzes dzinējs, patērē 6 mpg. Japāņu konkurenti ar V25 dzinējiem saņem 26-XNUMX jūdzes uz galonu. Viņi arī paātrina labāku ātrumu un ir elastīgāki.
Mazie turbo dzinēji nepiegādā | Patērētāju ziņojumi
Šīs atšķirības samazinās ar mazāka darba tilpuma dzinējiem. 1.4 Chevrolet Cruze ar turbokompresoru paātrina no 0 līdz 60 jūdzēm stundā labāk nekā 1.8 atmosfēriskais automobilis, taču tas ir nedaudz mazāk veikls. Abiem ir vienāds degvielas patēriņš (26 mpg).
Skatīt arī: Testēšana: Chevrolet Cruze universāls 1.4 turbo — ātrs un ietilpīgs (FOTO)
Žurnāla Consumer Reports eksperti atzīmē, ka liela turbodzinēju priekšrocība ir lielais griezes moments, kas pieejams pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Tas atvieglo paātrinājumu bez pārslēgšanas uz leju un uzlabo elastību, taču ne visas samazināšanas laikmeta vienības to dara vienlīdz labi. Daudziem 1.4 un 1.6 darba tilpuma dzinējiem joprojām ir nepieciešams liels apgriezienu skaits, lai nodrošinātu efektīvu paātrinājumu. Tas palielina degvielas patēriņu. Lielākā daļa no Consumer Report testētajām automašīnām ar turbopūti arī bija lēnākas, sasniedzot ātrumu no 45 līdz 65 jūdzēm stundā.
Amerikāņu testos BMW divu litru turbodzinējs uzrādīja labus rezultātus. X3 tas sasniedza tādus pašus rezultātus kā V6 bloks. Consumer Report testēja arī Audi un Volkswagen ar TSI dzinējiem, taču tie nebrauca ar šiem modeļiem ar citiem benzīna dzinējiem, tāpēc tos neiekļāva salīdzinājumā. Jāpiebilst, ka Eiropā jaunie Volkswagen grupas modeļi tiek piedāvāti tikai ar turbodzinējiem, piemēram, jaunais Audi A3, Skoda Octavia III vai VW Golf VII.
Pilni ultraskaņas pārbaužu rezultāti žurnāla "Consumer Reports" mājaslapā.
