Smart fortwo - līdz trīs reizēm gabalā
Plašāks interjers, bagātīgāks aprīkojums, piekares filtrēšanas izciļņi daudz labāk, kā arī manuālās ātrumkārbas izvēle ir galvenās priekšrocības trešās paaudzes smart fortwo, kas tikko nonācis Polijas autosalonos.
Gudrais – pareizāk sakot, gudrs, jo tā saka ražotājs – uz ceļiem parādījās 1998. gadā. Mikroskopiskais auto pārsteidza ar savu manevrētspēju un spēju iekļauties gandrīz jebkurā stāvlaukuma spraugā. Neskatoties uz nelielo izmēru, smart nodrošināja pietiekamu aizsardzību pasažieriem. Noslēpums slēpjas īpaši stingrā tridiona apgāšanās būrī, kas avārijas laikā nedeformējas, ļaujot trieciena enerģijai izkliedēties citas automašīnas saburzīšanas zonā. Korpusa paneļi tika izgatavoti no vieglas un lētas plastmasas. Tomēr novatoriskais viedais bija tālu no ideāla. Ļoti stingrā piekare un lēnā automātiskā pārnesumkārba paveica savu viltību. Trūkumi netika novērsti modeļa otrajā versijā - smart fortwo C 451.
Trešo reizi paveicās! Trešās paaudzes viedā (C 453) dizaineri izdomāja vecāku modeļu problēmas. Piekare ar garāku gājienu un mīkstākiem regulējumiem sāka efektīvi filtrēt nelīdzenumus, un jaunas bukses samazināja troksni, kas pavada šasijas komponentu darbību. Komforta ziņā tas ir pielīdzināms A vai B segmenta automašīnām. Visizteiktākie ir īsi šķērseniski defekti ceļa segumā. Bojātajos vai rievotos posmos prāts piespiež pielāgot sliežu ceļu – šī parādība ir neizbēgama, ja riteņu bāze ir tikai 1873 milimetri.
Simboliskais attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem izpaužas spontānās reakcijās uz stūres dotajām komandām. Auto ir arī fantastiski veikls. Sēžot kajītē, rodas iespaids, ka tu burtiski apgāzies uz vietas. Pagrieziena aplis, kas mērīts starp apmalēm, ir 6,95 m (!), savukārt rezultāts, ieskaitot bamperu iezīmēto diametru, ir 7,30 m. Aizmugurējās ass piedziņa palīdzēja sasniegt nepārspējamu veiktspēju. Priekšējos riteņus, kas atbrīvoti no eņģēm un dzenskrūves vārpstas, var pagriezt pat par 45 grādiem. Nav nepieciešams pielikt vairāk pūļu, lai vadītu elektrisko stūres pastiprinātāju. Pluss par izkārtojuma precizitāti, mīnus par ierobežotajām komunikācijas prasmēm.
Dinamiska līkumu izbraukšana nav problēma. Ikviens, kurš gaida, ka aizmugures piedziņa nodrošinās ekstrēmu braukšanu, būs vīlies. Šasijas iestatījumi un dažādi riepu platumi (165/65 R15 un 185/60 R15 vai 185/50 R16 un 205/45 R16) rada nelielu nepietiekamu pagriežamību. Ja vadītājs pārsniedz ātrumu, neieslēdzas ESP un vienmērīgi ievelk viedo pagriezienā. Elektronikas iejaukšanās notiek vienmērīgi, un dzinēja jauda nav būtiski ierobežota.
Spēka agregātu klāstu veido "benzīni" – trīscilindru agregāti, ko pazīstam arī no viedā tehniskā dvīņa Renault Twingo. Atmosfēriskais litru dzinējs saražo 71 ZS. pie 6000 apgr./min un 91 Nm pie 2850 apgr./min, kas ir vairāk nekā pietiekami, lai brauktu ar 808 kilogramus smagu auto. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 14,4 sekundes, un maksimālais ātrums ir elektroniski iestatīts ap 151 km/h. 0,9 litru turbo dzinējs paātrina viedo līdz 155 km/h. Uz papīra 90 zs pie 5500 apgr./min, 135 Nm pie 2500 apgr./min, 10,4 sekundes līdz “simtiem” izskatās daudz labāk.
Izvēles priekšā mēs būtu iztērējuši PLN 3700 no starpības starp 1.0 un 0.9 Turbo par vājāku versiju un papildu aprīkojumu. Bāzes dzinējs ir noregulēts uz aptuveni 1200 apgr./min, pilsētā tas uzvedas diezgan labi, un turbokompresors uz gāzi reaģē lineārāk. Smart 1.0 ir piemērots braukšanai ārpus apdzīvotām vietām, lai gan tas prasa biežu pārnesumu pārslēgšanu uz leju. Uz lielceļiem un ātrgaitas maģistrālēm jums ir jāsamierinās ar dzidri darbojoša dzinēja skaņu vai gaisa troksni, kas plūst ap ķermeni. Jāuzsver, ka salonā iekļūstošo skaņu intensitāte un krāsa ir patīkamāka nekā iepriekš piedāvātajā viedajā.
Pirmajās divās smart paaudzēs obligāta bija automatizētā pārnesumkārba, kurā par pārnesuma izvēli un viena sajūga darbību bija atbildīgi elektroniski kontrolēti piedziņas. Teorētiski izklausās labi. Prakse izrādījās daudz mazāk patīkama. Intervāli starp pārnesumu pārslēgšanu bija kaitinoši gari, un mēģinājumi dinamiski paātrināt automašīnu beidzās ar galvas balstu "izraušanu" un to atgriešanu vietā ar katru pārnesumu pārslēgšanu. Par laimi, tas ir pagātnē. Jaunais viedais ir pieejams ar manuālo 5 pakāpju pārnesumkārbu. Drīzumā opciju sarakstam tiks pievienota 6 pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba.
Trešās paaudzes viedauto virsbūve saglabā priekšgājējiem raksturīgās proporcijas. Tika saglabāta arī divu toņu krāsojuma shēma - tridiona būrim ir krāsa, kas atšķiras no ķermeņa ādas. Pielāgojot automašīnu, jūs varat izvēlēties no trim virsbūves krāsām un astoņām virsbūves krāsu opcijām, ieskaitot matētu baltu un pelēku. Skaisti un moderni.
Plašāku izskatu radīja palielinātais sliedes platums un 104 mm virsbūves pagarinājums. Izgatavoti no elastīga materiāla, bamperiem un priekšējiem spārniem no parkošanās sadursmēm jādarbojas kā aizsardzības svirai. Iespēja izvairīties no saskares ar citiem transportlīdzekļiem vai apkārtējās vides elementiem ir ievērojama – īsās virsbūves pārkari un tā forma ļauj vieglāk novērtēt situāciju. Savukārt stūros izvietotie riteņi ļāva veidot plašu interjeru.
2,7 metrus garajā virsbūvē ir vieta diviem pasažieriem, kas ir salīdzināms ar vietas daudzumu, kas zināms no A vai B segmenta automašīnu priekšējām rindām. Salona platums, vējstikla novietojums vai leņķis nenozīmē, ka mēs brauc daudz mazākā automašīnā. Tiem, kas cieš no klaustrofobijas, nevajadzētu atskatīties. Dažus desmitus centimetru aiz galvas balstiem ir ... aizmugurējais logs. Bagāžnieks ietilp 190 litrus. Sīkus priekšmetus var novietot aiz sēdekļu atzveltnēm vai tīklos, kas atdala pasažieru un bagāžas nodalījumu. Praktisks risinājums ir sadalītais vārsts. Šarnīrveida logs nodrošina labu piekļuvi bagāžniekam šaurās stāvvietās. Savukārt nolaistā dēlis atvieglo smagākas bagāžas iekraušanu, turklāt var darboties arī kā soliņš. Garāku priekšmetu pārvadāšana iespējama, pateicoties labā sēdekļa nolokāmajai atzveltnei. Tas ir standarts visās versijās. Piemaksai nav nepieciešamas arī LED dienas gaitas gaismas, kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju vai sistēma, kas kompensē maršruta izmaiņas sānvēja ietekmē.
Interjera krāsu shēma ir atkarīga no aprīkojuma līmeņa. Vispievilcīgākie ir Passion ar oranžu dekoru un Proxy ar ziliem akcentiem uz paneļa, durvīm un sēdekļiem. Aksesuāri ir izgatavoti no tīklveida auduma – zināms no mugursomām vai sporta apaviem. Oriģināls, efektīvs un patīkams taustei.
Mazākā automašīna Daimler portfelī nekad nav piesaistījusi pircējus ar savu zemo cenu. Gluži pretēji, tas bija Premium produkts mini formātā. Situācija nav mainījusies. Viedais cenrādis tiek atvērts ar summu PLN 47 500. Pievienojiet 4396 PLN par Cool & Audio paketi (automātiskā gaisa kondicionēšana un audio sistēma ar Bluetooth brīvroku komplektu), PLN 1079 par Comfort paketi (regulējama augstuma stūre un sēdeklis, elektriskie spoguļi) vai PLN 599 par iebūvēto. tahometrs. ar pulksteni pārsniegsim 50 zlotu slieksni. Plašs iespēju katalogs ļauj personalizēt savu automašīnu. Papildus pamata versijai ir pieejami Passion (glamorous), Prime (elegants) un Proxy (pilnībā aprīkots) apdares līmeņi.
Smart palika piedāvājums turīgiem cilvēkiem, kuri nebaidās no oriģināliem risinājumiem. Ikviens, kurš aukstasinīgi rēķinās, iztērēs 50-60 tūkstošus zlotu par labi aprīkotu B segmenta pārstāvi vai subkompakta pamata versiju. Ikdienā pilsētā - pieņemot, ka ceļojam ar ne vairāk kā vienu pasažieri un regulāri nevedām pakas no DIY veikala - viedais ir tikpat labs. Tam ir plašs un labi aprīkots interjers. Jaunā piekare beidzot sāka uztvert izciļņus. Parkošanās ir galvenā viedo automašīnu disciplīna – pat automašīnas ar labākajiem parkošanās palīgiem nevar tai līdzināties šajā kategorijā.
