Smart ForTwo 2012 pārskats

Šonedēļ pie manis ierodas automašīnu fejas, jo es guļu Štutgartē, netālu no automašīnas dzimšanas vietas pirms vairāk nekā 125 gadiem. Kad es aizmiegu, viņi vicina pasaku putekļus pār Smart ForTwo, ko es novietoju viesnīcas garāžā. Vai arī tā šķiet.

Kad es atkal iekāpju mazajā Smart, gatavojoties cīnīties ar piepilsētas satiksmi ceļā uz Daimlera mezglu ārpus pilsētas, es paskatos uz degvielas mērītāju un uz mirkli apstulbu, redzot, ka tas atkal maģiski ir uz pareizā ceļa. Izvēlēties visus.

Neatceros degvielas uzpildes staciju. Bet tad es atceros, ka šis nav tikai parasts Smart, un pirms diska izvēles labāk atvienot no tā elektrības vadu.

VĒRTĪBA

Šis transportlīdzeklis ir Smart ForTwo Electric Drive, un tas ir daļa no vairāk nekā 1000 transportlīdzekļu novērtēšanas parka ar jūdzēm un pieredzi visā Eiropā. Pirmie transportlīdzekļi uz ceļiem izbrauca 2007. gadā Londonā, kam sekoja transportlīdzekļi vairākās lielākajās pilsētās, piemēram, Nīderlandē un bāzē Vācijā.

Smart plug-in tagad ir otrā paaudze, bet trešā tiks piegādāta vēlāk šogad, un Daimler saka, ka ražošanas apjoms ir pārsniedzis 2000 transportlīdzekļu galamērķiem 18 valstīs. Pirmo īsto Daimleru ģimenes elektromobili sola prezentēt Austrālijā, taču pēdējās detaļas – pārdošanas datums un izšķirošā cena – vēl nav zināmas.

"Viņš atrodas vērtēšanas stadijā. Sākotnēji mēs gatavojamies atvest nelielu skaitu transportlīdzekļu, lai izmēģinātu mūsu braukšanas apstākļus,” saka Deivids Makartijs, Mercedes-Benz pārstāvis.

“Lielais klupšanas akmens šobrīd ir cena. Tas, iespējams, būs aptuveni 30,000 50 USD. Tā būs vismaz XNUMX procentu piemaksa par benzīna auto.

Bet ir zināms, ka, ja īpašniekiem nav saules paneļa uz jumta, lielākā daļa šo Smart darbosies ar ogļu elektrību, un tas nav tik gudri. Tomēr Benz virzās uz priekšu ar potenciālo plānu, kas padarītu to par trešo pilnībā elektrisko automašīnu Austrālijā aiz mazā un niecīgā Mitsubishi iMiEV un iespaidīgā Nissan Leaf.

"Cerams, ka nākamajā mēnesī mums būs lēmums. Mums ir zināma interese, taču mēs ar nolūku par to nerunājām, kamēr nebijām braukuši ar automašīnu vietējos apstākļos,» stāsta Makartijs.

TECHNOLOGY

ForTwo ir ideāls objekts elektrifikācijai. Faktiski, kad 1980. gados radās mazā pilsētas automašīna, piemēram, Swatchmobile, Swatch priekšnieka Nikolasa Heika ideja, tā sākotnēji tika iecerēta kā automašīna ar akumulatoru.

Tas viss mainījās, un 1998. gadā, kad tas izgāja uz ceļiem, tas bija pārgājis uz benzīnu, un mūsdienu ForTwo joprojām tiek darbināts ar 1.0 litru trīscilindru dzinēju aizmugurē, kas saražo 52 kilovatus ar apgalvoto ekonomiju 4.7 litri. uz 100 km..

Jauninot uz jaunāko ED pakotni, automašīnā tiek ievietots no Tesla iegūts litija jonu barošanas bloks, kā arī 20 kW nepārtrauktas un 30 kW maksimālās jaudas elektromotors. Maksimālais ātrums ir 100 km/h, paātrinājums līdz 6.5 km/h aizņem 60 sekundes, un jaudas rezerve ir 100 kilometri.

Bet, kad šogad ieradīsies ED3, jaunais akumulators un citas izmaiņas nozīmēs 35kW – un 50 benzīna konkurentus uz roktura – 120km/h maksimālo ātrumu, 0-60km/h piecās sekundēs un darbības rādiusu virs 135km.

Dizains

SmartTwo dizains ir tāds pats kā vienmēr – īss, pietupiens un ļoti atšķirīgs. Šī atšķirība neizdevās Austrālijā, kur autostāvvieta nav tik dārga kā Parīzē, Londonā vai Romā. Bet dažiem patīk ideja par divvietīgu pilsētas spārnu, un Smart piedāvā unikālu izskatu.

Smart ED — elektriskajai piedziņai — ir aprīkots ar vieglmetāla diskiem, un tas ir labi aprīkots salonā, ar diviem mērinstrumentiem uz paneļa — tie izceļas kā krabja acis — lai mērītu akumulatora darbības laiku un pašreizējo enerģijas patēriņu. Spraudņa kabelis ir labi integrēts aizmugurējās lūkas apakšējā daļā, kas ir sadalīta ar augšējo stiklu, lai nodrošinātu vieglu piekļuvi, un spraudnis ir novietots vietā, kur parasti būtu degvielas uzpildes atvere.

DROŠĪBA

Jaunākais Smart saņēma četras zvaigznes Eiropā, taču tas nav ED. Tāpēc ir grūti precīzi pateikt, kā tas uzvedīsies, neskatoties uz to, ka Daimler sola, ka tas būs tikpat labs kā parasts auto.

Kā jau varēja gaidīt, tas ir aprīkots ar ESP un ABS, un drošība vienmēr ir bijusi prioritāte — ar masveida izmaiņām visā, sākot no piekares līdz svara līdzsvarošanai, pirms pirmā automašīna tika pat pārdota. Bet tā joprojām ir niecīga automašīna, un jūs nevēlaties būt saņēmēja pusē, ja kāds no Toyota LandCruiser kļūdītos.

BRAUKŠANA

Esmu braucis ar daudzām elektriskajām automašīnām, un Smart ED ir viens no skaistākajiem un vispiemērotākajiem pilsētas skriešanai. Tas nekad nekonkurēs ar Falcon gaismas jaudas vai Commodore kravnesības ziņā, taču tas atbilst daudzu cilvēku vajadzībām, kuri tagad pat apsver skrejriteņus darbam un ceļojumiem pilsētas centrā.

Smart šķiet daudz, daudz uzticamāks nekā iMiEV, savukārt cena viegli ir zemāka par Leaf. Bet ir daudz bet.

Jebkurš Smart auto ir ļoti saprātīgs Eiropā, kur ceļi ir pārpildīti un stāvvietas ir šauras, un elektromobilis ir vēl gudrāks, jo tam braukšanas laikā nav izmešu. Bet pat vissliktākā satiksme Sidnejā un Melburnā nav salīdzināma ar Parīzi sastrēgumstundās.

Smart ED arī ir lēns. Tik lēni. Tas ir labi un labi līdz apmēram 50 km/h, bet pēc tam tas cīnās ar ātrumu un sasniedz 101 km/h, ko mēra GPS.

Es nebraucu tik vēlu kā mans oriģinālais 1959. gada Volkswagen Beetle, kas nozīmē, ka jums visu laiku ir jādomā par ātruma saglabāšanu un to, lai izvairītos no straujākas satiksmes. Smart ir labs uz šosejas, bet kalni ir problēma, un jums patiešām ir jāuzrauga spoguļi.

Tomēr tas ir jautrs auto. Un ļoti zaļa mašīna. Tas arī jūtas stabilāks, nekā es atceros no iepriekšējiem ForTwo braucieniem, labi brauc, tam ir labas bremzes un vadāmība atbilstoši automašīnas izmēram un tempam.

Elektriskās sistēmas ir pilnīgi neuzkrītošas ​​un nerada nekādu satraukumu, lai gan spraudņa kabelis var kļūt netīrs, ja jums nav slēgtas garāžas vai uzlādes vietas. Manai vācu automašīnai nav iebūvētas satelītnavigācijas, kurai vajadzētu būt standartam, lai palīdzētu atrast uzlādes punktus.

Un tas ir vienīgais jautājums. Smart ED pievienošana parastajai kontaktligzdai ir ļoti vienkārša, un uzlāde nakts laikā nav problēma, taču joprojām pastāv šaubas par diapazonu.

Automašīna viegli nobrauc 80 kilometrus pāri Vācijai, neskatoties uz lielo darbu ar pilnu gāzi, un ciparnīca joprojām rāda pusi no 16 kilovatstundu akumulatora uzlādes līmeņa, un pasakas apmeklējums nozīmē, ka tas ir gatavs nobraukt vairāk nekā 80 kilometrus nākamajā rītā. Grūti pateikt, kamēr es nesaņemšu Smart ED mājās, taču tā ir automašīna, kas man patīk, un pat par USD 32,000 XNUMX tas varētu būt labs Austrālijai.

KOPĀ

Lielisks veids, kā pārvietoties pa Eiropu ar iespēju saņemt uzticamu atbalstu apakšā.

Īsumā

Mērķis: 7/10

Gudra elektriskā piedziņa

izmaksas: tiek lēsts no 32 līdz 35,000 XNUMX USD

Dzinējs: Maiņstrāvas sinhronais pastāvīgais magnēts

Pārnesumkārba: viens ātrums, aizmugurējo riteņu piedziņa

Ķermenis: divu durvju kupeja

Ķermenis: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (h)

Svars: 975kg