Baumas par kosmosa izpēti ir stipri pārspīlētas.

Kad Krievijas transporta līdzeklis Progress M-5M 28. jūlijā veiksmīgi piestāja Starptautiskajā kosmosa stacijā (1), nodrošinot apkalpei vitāli svarīgus krājumus, tie, kuri bija noraizējušies par viņa likteni, piedzīvoja sirdsdarbības ātruma samazināšanos. Tomēr satraukums par turpmāko kosmosa izpētes likteni saglabājās – izrādās, mums ir problēmas ar šķietami "rutīnas" lidojumiem orbītā.

1. Kuģis "Progress" pietauvojās uz SKS

Uz Progress klāja atradās vairāk nekā 3 tonnas kravas. Kuģis cita starpā paņēma 520 kg degvielas, lai mainītu stacijas orbītu, 420 kg ūdens, 48 ​​kg skābekļa un gaisa un papildus 1393 kg sausas kravas, ieskaitot pārtiku, aprīkojumu, akumulatorus, palīgmateriālus (tostarp medikamentus). ) un rezerves daļas. Krava apkalpi iepriecināja, jo noskaņojums pēc raķetes Falcon 9 ar kravas piepildīto Dragon kapsulu (2) avārijas bija diezgan drūms.

Šāda veida misijas ir ierastas jau daudzus gadus. Tikmēr privātās raķetes Falcon 9 avārija un agrāk radušās problēmas ar Krievijas kapsulu nozīmēja, ka jautājums par piegādi Starptautiskā kosmosa stacija (ISS) pēkšņi kļuva dramatisks. Misija Progress pat tika saukta par kritisku, jo virkne neveiksmju piegādes ekspedīcijās lika astronautiem bēgt.

Pirms Krievijas pārtikas kuģa ierašanās uz SKS nebija vairāk kā trīs vai četri mēneši. Krievijas transporta kļūmes gadījumā raķetei H-16B ar Japānas transporta kuģi HTV-2 bija jāpaceļas 5. augustā, taču šim bija jābūt pēdējam lidojumam tuvākajā nākotnē. Paredzams, ka decembrī lidojumi uz SKS netiks atsākti Gulbja kapsula.

2Falcon 9 raķešu avārija

Pēc Krievijas Progresa veiksmīgās preču piegādes - ar nosacījumu, ka preces savlaicīgi tika piegādātas augustā ar Japānas kuģi HTV-5 - cilvēku klātbūtne stacijā būtu jānodrošina līdz šī gada beigām. Tomēr uzmācīgi jautājumi nepazūd. Kas notika ar mūsu kosmosa tehnoloģijām? Cilvēce, lidojot uz Mēnesi gandrīz pirms pusgadsimta, tagad zaudē spēju palaist orbītā parastu kravu?!

Musks: Mēs vēl nezinām, kas noticis

2015. gada maijā krievi zaudēja kontaktu ar M-27M, kas lidoja uz SKS, kas dažas dienas vēlāk ietriecās Zemē. Šajā gadījumā problēmas sākās augstu virs Zemes. Pārņemt kontroli pār kuģi nebija iespējams. Visticamāk, avāriju izraisījusi sadursme ar pašas raķetes trešo pakāpi, lai gan sīkāku informāciju par iemesliem Roscosmos pagaidām nav sniedzis. Tomēr ir zināms, ka preorbitāls bija nepietiekams, un Progress pēc atbrīvošanas sāka griezties, neatgūstot kontroli, visticamāk, sadursmes dēļ ar šo raķetes trešo pakāpi. Par pēdējo faktu liecinātu kuģa tuvumā esošais gružu mākonis, aptuveni 40 elementi.

3. Antares raķetes avārija 2014. gada oktobrī.

Taču neveiksmju sērija piegāžu piegādē SKS stacijām sākās vēl agrāk, 2014. gada oktobra beigās. Mirkli pēc CRS-3/OrB-3 misijas palaišanas ar privāto kuģi Cygnus eksplodēja pirmās pakāpes dzinēji. Raķetes Antares (3). Pagaidām precīzs negadījuma cēlonis nav noskaidrots.

Laikā, kad maija sākumā neveiksmīgais Progress M-27M beidza savu dzīvi Zemes atmosfērā zemā Zemes orbītā, notika diezgan veiksmīgā SpaceX vadītā loģistikas misija CRS-6 / SpX-6. ISS stacijā. Ļoti vajadzīgās kravas piegāde uz SKS staciju jūnijā citā SpaceX misijā CRS-7/SpX-7 tika uzskatīta par prioritāti. SpaceX - Dragon - jau tika uzskatīts par "uzticamu" un uzticamu risinājumu, atšķirībā no Krievijas kuģu apšaubāmās uzticamības (kuru dalība misijās uz SKS ir politiski arvien mazāk pievilcīga).

Tāpēc 28. jūnijā notikušais, kad raķete Dragon's Falcon 9 eksplodēja trešajā lidojuma minūtē, bija trieciens amerikāņiem un Rietumiem, daudzus noskaņojot sakāvi. Pirmās pēcavārijas hipotēzes liecināja, ka šo situāciju izraisīja pēkšņs spiediena pieaugums otrās pakāpes LOX tvertnē. Kopš debijas 63. gadā šī 2010 metrus garā raķete iepriekš ir veikusi astoņpadsmit veiksmīgus lidojumus.

Īlons Masks (4), SpaceX izpilddirektors, intervijā medijiem dažas dienas pēc avārijas viņš atzina, ka savāktos datus ir grūti interpretēt un iemesls šķiet sarežģīts: “Lai arī kas tur būtu noticis, nekas nebija acīmredzams un vienkāršs. (…) Joprojām nav konsekventas teorijas, kas izskaidrotu visus datus. Inženieri sāk pētīt iespēju, ka daži dati vienkārši nav patiesi: "Nosakiet, vai kāds no datiem satur kļūdu, vai mēs varam kaut kā saskaņoti to izskaidrot."

Sakāves uz politikas fona

SpaceX un visai ASV kosmosa programmai būtu labāk, ja avārijas cēloņi tiktu atklāti pēc iespējas ātrāk. Privātie uzņēmumi ir ļoti svarīgs NASA kosmosa plānu elements. Līdz 2017. gadam cilvēku transportēšana uz Starptautisko kosmosa staciju būtu pilnībā jāpārņem viņiem, proti, SpaceX un Boeing. Gandrīz 7 miljardu dolāru vērti NASA līgumi ir paredzēti, lai aizstātu 2011. gadā ekspluatācijā pārtrauktos kosmosa kuģus.

SpaceX izvēle, ko veica Elons Masks, uzņēmums, kas raķetes un kravas kuģus piegādā uz staciju kopš 2012. gada, nebija pārsteigums. Viņas DragonX V2 (5) pilotējamās kapsulas dizains, kas paredzēts līdz pat septiņiem cilvēkiem, ir diezgan slavens. Testi un pirmais pilotētais lidojums bija plānoti līdz 2017. gadam. Taču lielākā daļa no 6,8 miljardiem dolāru nonāks Boeing (paredzams, ka SpaceX iegūs "tikai" 2,6 miljardus), kas sadarbojas ar Amazon dibināto raķešu kompāniju Blue Origin LLC. boss Džefs Bezoss. Boeing attīstības kapsula – (CST)-100 – arī uzņems līdz septiņiem cilvēkiem. Boeing varētu izmantot Blue Origin raķetes BE-3 vai SpaceX Falcons.

5. Pilota kapsula DragonX V2

Protams, visam šim stāstam ir spēcīga politiska pieskaņa, jo amerikāņi vēlas atbrīvoties no atkarības no Krievijas Progress un Sojuz orbitālās loģistikas misijās, tas ir, cilvēku un kravu nogādāšanā uz SKS. Savukārt krievi vēlētos to darīt arī turpmāk, ne tikai finansiālu apsvērumu dēļ. Tomēr viņi paši pēdējos gados ir fiksējuši diezgan daudz kosmosa kļūmju, un nesenais Progress M-27M zaudējums nav pat visievērojamākā kļūme.

Pagājušajā vasarā īsi pēc starta no Baikonuras kosmodroma aptuveni 150 km augstumā virs Zemes avarēja Krievijas nesējraķete Proton-M(6), kuras uzdevums bija palaist orbītā telekomunikāciju satelītu Express-AM4R. Problēma radās pēc deviņu minūšu lidojuma raķetes trešās pakāpes palaišanas laikā. Augstuma sistēma sabruka, un tās fragmenti iekrita Sibīrijā, Tālajos Austrumos un Klusajā okeānā. Raķete "Proton-M" kārtējo reizi izgāzās.

Iepriekš, 2013. gada jūlijā, avarēja arī šis modelis, kā rezultātā krievi zaudēja veselus trīs navigācijas satelītus aptuveni 200 miljonu ASV dolāru vērtībā. Pēc tam Kazahstāna ieviesa pagaidu aizliegumu Proton-M iebraukt savā teritorijā. Vēl agrāk, 2011. gadā, Krievijas misija izvērtās par pamatīgu neveiksmi. Fobosa-Grunta zonde uz viena no Marsa pavadoņiem.

6. Raķetes "Proton-M" krītošie fragmenti

Privātais kosmosa bizness smagi skāra

"Sveicināts klubā!" - tā varētu teikt privātā kosmosa kompānija Orbital Sciences, gan amerikāņu NASA ar ilgu katastrofu un neveiksmju vēsturi, gan Krievijas kosmosa aģentūras. Iepriekš minētais raķetes Antares sprādziens ar Cygnus transporta kapsulu uz klāja bija pirmais tik iespaidīgais notikums, kas skāra privāto kosmosa uzņēmumu (otrais bija Falcon 9 un Dragon gadījums šā gada jūnijā). Kā liecina vēlāk parādījusies informācija, raķeti uzspridzinājusi apkalpe, kad sapratusi, ka tai draud nopietna kļūme. Ideja bija samazināt iespējamo bojājumu laukumu Zemes virsmai.

Antaresa gadījumā neviens nav gājis bojā un neviens nav cietis. Raķetei bija jānogādā kosmosa kuģis Cygnus ar divām tonnām krājumu uz Starptautisko kosmosa staciju. NASA paziņoja, ka, tiklīdz tiks noskaidroti šī notikuma cēloņi, sadarbība ar Orbital Sciences turpināsies. Iepriekš tā parakstīja 1,9 miljardu dolāru līgumu ar NASA par astoņām piegādēm SKS, un nākamā misija bija paredzēta 2015. gada decembrī.

Dažas dienas pēc Antares sprādziena avarēja tūristu kosmosa lidmašīna Virgin Galactic SpaceShipTwo (7). Pēc pirmās informācijas, avārija nav notikusi dzinēja atteices, bet gan par nolaišanos uz Zemi atbildīgās "eleronu" sistēmas darbības traucējumu dēļ. Tas attīstījās priekšlaicīgi, pirms mašīna palēninājās līdz dizainam Mach 1,4. Taču šoreiz viens no pilotiem gāja bojā. Otrs cietušais nogādāts slimnīcā.

Virgin Galactic vadītājs Ričards Brensons sacīja, ka viņa uzņēmums nepārtrauks darbu ar tūristu suborbitālajiem lidojumiem. Taču cilvēki, kuri iepriekš bija iegādājušies biļetes, sāka atteikties rezervēt zemās orbītas lidojumus. Daži lūdza atmaksāt naudu.

Privātajiem uzņēmumiem bija lieli plāni. Pirms tās ISS rezerves raķetes eksplodēja, Space X vēlējās to pacelt uz nākamo līmeni. Viņš mēģināja atgriezt vērtīgu raķeti, kurai pēc palaišanas orbītā vajadzēja droši nolaisties uz ārzonas platformas, ko buferēja īpaši piedziņas. Neviens no šiem mēģinājumiem nebija veiksmīgs, taču katru reizi, saskaņā ar oficiālajiem ziņojumiem, "tas bija tuvu".

Tagad topošais kosmosa "bizness" saskaras ar kosmosa ceļojumu skarbo realitāti. Sekojošie neveiksmes varētu novest pie jautājumiem, kas līdz šim tika uzdoti "klusi" par to, vai ir iespējams ceļot kosmosā tik lēti, kā tādi vizionāri kā Musks vai Brensons iedomājās uzņemam apgriezienus.

Pagaidām privātie uzņēmumi rēķina tikai materiālus zaudējumus. Ar vienu izņēmumu viņi nezina sāpes, kas saistītas ar daudzu cilvēku nāvi kosmosa lidojumos, ko piedzīvo tādas valdības aģentūras kā NASA vai Krievijas (padomju) kosmosa izpētes institūcijas. Un lai viņi nekad viņu nepazītu.