Motorolleri kļūst arvien modernāki

Pasaule jau sen ir novērtējusi skrejriteņu priekšrocības. Tagad šīs elegantās automašīnas Polijā kļūst arvien modernākas. Kāpēc? Vai motorollers ir ideāls transportlīdzeklis pilsētai? Tas tika radīts īpaši vienmērīgai kustībai pilsētas džungļos.

Ko ir vērts zināt

Tipisks skrejritenis ir viegls un mazs, tāpēc to var novietot gandrīz jebkurā vietā. Ideāli piemērots braucieniem uz darbu vai skolu, kā arī iepirkšanās braucieniem. Protams, tagad tiek ražoti lieli un grezni skrejriteņi, kurus var izmantot pat tālā ceļojumā. Tomēr tā galvenā loma joprojām ir pārvietošanās pa pilsētu, kur tā viegli iespraucas starp automašīnām, kas stāv garos sastrēgumos. Šī ir tā galvenā priekšrocība. Šādos apstākļos tas ir tikpat veikls kā velosipēds, izņemot to, ka jums nav jāmin pedāļi. Tas var pārvadāt arī pasažieri vai pasažieri. Un vēl viena lieta? noteikumi ļauj braukt ar motorolleriem jau no 14 gadu vecuma ar nesen ieviesto jauno AM vadītāja apliecības kategoriju.

Bet vairāk par to pēc brīža, vispirms apskatīsim šīs automašīnas dizainu, kas padara to tik daudzpusīgu. Tipiskā motociklā aiz priekšējās dakšas un stūres ir degvielas tvertne, zem tās ir dzinējs, bet uz motorollera šajā vietā nekā nav? Un patiesībā tur ir tukša vieta, tā sauktais ekspertu solis. Pateicoties tam, vadītājs nesēž kā uz zirga (vai uz motocikla), bet balsta kājas uz grīdas.

Šis dizains tika izgudrots jau sen, īpaši sievietēm, lai viņas varētu sēdēt uz skrejriteņa pat garās kleitās. Tagad tas ir mazāk aktuāli, jo daiļā dzimuma pārstāves pārsvarā valkā bikses, bet vai tomēr motorolleru ir vieglāk uzmontēt nekā motociklu? nav nepieciešams pārvietot kāju virs sēdekļa.

Savukārt starp kājām var pat ievietot lielu somu. Šāds dizains ir iespējams tādēļ, ka dzinējs atrodas aiz transportlīdzekļa un sānos vai zem vadītāja. Tāpēc mūsdienu dizainā zem sēdekļa ir pietiekami daudz vietas ietilpīgam nodalījumam vienai vai divām ķiverēm.

Ja uz aizmugures bagāžnieka uzliksiet topcase, t.i. slēgts plastmasas bagāžnieks (daudzas firmas tādus komplektus piedāvā kā aksesuārus), tad dažāda veida bagāžas pārvadāšanas iespējas kļūst patiešām lieliskas. Daudzās Eiropas valstīs skrejriteņu īpašnieki lietainās dienās uzvelk speciālu ūdensizturīgu tērpu parastajām drēbēm, kuras, nonākušas, piemēram, darbā, paslēpj augšējā somā, izvelkot portfeli. Tagad pietiek pabāzt ķiveri zem sēdekļa, un neviens neuzzinās, ka darbā ieradāmies ar divriteņu transportlīdzekļiem.

Pat apavi nebūs slapji, jo kājām priekšā ir pārvalks. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, Eiropas pilsētu ielas ir pilnas ar motorolleriem, un arvien lielāku sastrēgumu laikmetā šeit tiek novērtēti arī motorolleri.

Kā tas viss sākās?

Faktiski par motorollera senci var uzskatīt vācu divriteņu velosipēdu Megola, kas ražots Minhenē 1921.-1925.gadā. Viņam bija neparasts dizaina risinājums. Priekšējā riteņa sānos tika uzstādīts piecu cilindru rotācijas dzinējs. Rezultātā braucēja priekšā bija tukša vieta, tāpat kā šodienas skrejritenī. Bet šis transportlīdzeklis piedzima vairāk nekā 20 gadus vēlāk.

Otrajam pasaules karam beidzoties un dzīvei atgriežoties normālās sliedēs, cilvēkiem Eiropā arvien vairāk bija nepieciešami vienkārši un lēti personīgie pārvietošanās līdzekļi. Automašīnas un motocikli bija dārgi, un tāpēc vidusmēra cilvēkam tos bija grūti iegūt. Tam bija jābūt kaut kam lētam un masveidā ražotam. Un tā 1946. gadā Itālijas pilsētu ielās ienāca Vespa, kas šīs valsts valodā nozīmē “lapsene”. Šo pilnīgi inovatīvo vienceļa transportlīdzekli izgudroja itāļu kompānija Piaggio, kas pastāv kopš 1884. gada.

Lidmašīnas konstruktors Corradino De Ascanio (Piaggio bija tikai aviācijas koncerns) izstrādāja mašīnu, kuru varēja ražot plašā mērogā ar zemām izmaksām. Tipiskā cauruļveida motocikla rāmja vietā viņš uzbūvēja pašnesošu šasiju (un vienlaikus arī virsbūvi) no tērauda štancēšanas. Mazie disku riteņi (lētāk ražot nekā parastos spieķu riteņus) bija no lidmašīnas. Uz aizmugures balstiekārtas uzstādītā divtaktu dzinēja darba tilpums bija 98 cm3.

Prototipa prezentācija elitārā golfa klubā Romā izraisīja dalītas jūtas, taču uzņēmuma īpašnieks Enriko Pjadžio izmantoja iespēju un pasūtīja 2000 vienību ražošanu. Vai tā bija vērša acs? visi gāja kā karstmaizes. Vespas drīz piepildīja Itālijas pilsētu ielas. Vēl viens šīs valsts uzņēmums Innocenti sāka ražot skrejriteņus ar nosaukumu Lambretta.

Šīs automašīnas tika ražotas arī citās valstīs (piemēram, franču Peugeot), Polijā mēs arī izgatavojām mūsu Osa Varšavas motociklu rūpnīcā. Japāņi iesaistījās cīņā 70. gadu sākumā, kam sekoja korejieši un taivānieši. Dažu gadu laikā Ķīnā ir saražoti neskaitāmi motorolleri. Tādējādi motorolleru tirgus ir ļoti bagāts ar dažādiem veidiem un modeļiem. Arī tie ir ļoti dažādas kvalitātes un par dažādām cenām, bet par to runāsim citreiz.

Ko saka likums

Polijas tiesību akti nenošķir motociklus un motorollerus, bet sadala divriteņu transportlīdzekļus mopēdos un motociklos. Mopēds ir transportlīdzeklis ar dzinēja tilpumu līdz 50 cm3 un maksimālo ātrumu, kas rūpnīcā ierobežots līdz 45 km/h.

Šis ir šiem nosacījumiem atbilstošs skrejritenis un ar to var braukt no 14 gadu vecuma. Jums tikai jāpabeidz kurss un jānokārto AM braukšanas eksāmens. Visi motorolleri ar lielāku ietilpību un veiktspēju ir motocikli, un, lai tos vadītu, ir jābūt A1, A2 vai A apliecībai.

Atkarībā no jūsu maka vecuma un stāvokļa varat izvēlēties no visdažādākajiem dizainparaugiem, vienkāršākos par PLN 5000 un mazāk, un greznākos par PLN 30000 un vairāk. Jebkurā gadījumā motorolleri ir ļoti daudzpusīgs transportlīdzeklis.

Kāds, uzzinot par šī viedā divriteņu priekšrocībām, nereti vairs nevēlas mocīties stāvot sastrēgumos automašīnā vai pūlī sabiedriskajā transportā. Vai vēlaties uzzināt par skrejriteņa daudzpusību? Pasūtiet picu pa tālruni un pievērsiet uzmanību tam, ar kādu transportu piegādātājs to jums atvedīs.

Jūs varat atrast vairāk interesantu rakstu žurnāla aprīļa numurā