Skoda Superb 1.8T Comfort
saturs
Simona ievilka priekšējā pasažiera sēdekli pilnībā horizontālā stāvoklī tikai automašīnas nakts krāsošanai, noņēma spilvenu un ērti iekārtojās aizmugurējā sēdeklī, uzmanīgi novietojot savas garās kājas uz priekšējā pasažiera sēdekļa priekšpuses. "Tā ir kā gulta," viņa piebilda, un es izmisīgi un nervozi šķirstīju radio, lai tikai novērstu prātu... Vai jums nešķiet, ka mūsu darbs prasa daudz pūļu? Tad viņa uzzināja, ka viņa brauks (pussēdus, guļus) vairākas reizes ar tik komfortablu mašīnu, un es pie sevis domāju, ka tāda mašīna brauks, brauks un atkal brauks ar tādu kompāniju bez problēmām... Sveiki. . Havel, vai jums ir nepieciešams šoferis, kas rūpētos par saimniecēm oficiālajās pieņemšanās? man ir laiks...
Tas, kas aiz tā stāv, ir svarīgs
Superb ir Škoda lēciens biznesa klasē, tāpēc tas galvenokārt ir paredzēts tiem, kas sēž aizmugurējā sēdeklī. Tiek uzskatīts, ka ir svarīgi skatīties uz to, kurš norāda uz vadītāju no aizmugures, nevis uz vadītāju. Uzņēmējs vai viņa kundze, kas iegādājas šo auto, novērtē tās neatpazīstamību un slēpto gandarījumu. Varbūt viņi vienkārši slēpjas no Dakariem vai greizsirdīgiem kaimiņiem, ja paskatās uz viņiem, jo jums nevar būt daudz naudas, ja jums ir tikai Škoda...
Laiki, kad Škoda bija tikai tautas automašīna, un Audi, Mercedes-Benz un pat Volkswagen ar saviem prestižajiem limuzīniem ir beidzot pagājuši. Skoda pārliecinoši iegāja biznesa klasē. Tikai nesakiet to Dakariem ...
Tāpat ir jāsper liels solis, lai iekāptu, jo šajā auto ir tik daudz vietas, ka būtu nedaudz pārspīlēti, bez sirdsapziņas mājiena, pielikt klāt trešo sēdekli vai soliņu sāpošām kājām. Jau šobrīd vadītājs un priekšējais pasažieris tiks lutināts ar ietilpību, jo sēdekļi ir regulējami visos virzienos, nemaz nerunājot par aizmugurējo soliņu, kur 190 centimetrus garš basketbolists var droši lasīt avīzi visā tās krāšņumā. Vienīgais ierobežojums ir galvas telpa, jo slīpais jumts neļauj Superbai tikt pasludinātam par Gada basketbola auto! Varbūt basketbolisti kaulēsies un dabūs Superbu kā sponsora mašīnu? Sagadina uzvara, visticamāk, nebūtu ļāvusi viņa puišiem tik izlutināt, bet aizmugurējais sēdeklis būtu ideāls mūsu labākajam basketbola stratēģim, vai ne? Īpaši tad, kad pēc saspringtām sacīkstēm (ak, man atkal bija sirdstrieka, es droši vien pateiktu šoferim) viņš ieslīd aizmugurējā sēdeklī, regulē aukstā gaisa daudzumu ar slēdžiem starp priekšējiem sēdekļiem un klusi apdomā pēdējās sacīkstes kļūdas .
Baidiet savus konkurentus
Katru reizi, tuvojoties Superb pārpildītā autostāvvietā, tā lieluma dēļ pamanīju to no tālienes. Platforma, uz kuras čehu dizaineri veidoja konservatīvo virsbūvi (daži pat konstatēja, ka tajos ir apvienotas mazākās Octavia un Volkswagen Passat īpašības), tika ņemta no Passat un palielināta par desmit centimetriem. Ar to viņi izgatavoja nekaunīgi lielu un jauku automašīnu, kas arī iet uz Audi A6 un Passat mājām. Tagad es jums jautāju: kāpēc jūs pērkat dārgāku (ja paskatāmies uz automašīnas collas cenu!) Prestižākas (māsas) markas automašīnu, ja Superb jums piedāvā visu? Tam ir daudz vietas, daudz aprīkojuma, visaugstākais komforts un meistarība, un tam ir vienāda šasija un dzinējs. Ja Volkswagen un Audi rēķinās tikai ar savu (labo) vārdu, ir pienācis laiks panikai. Škoda ražo arvien sarežģītākas automašīnas, kas saglabā cenu arī lietotu automašīnu tirgū (Octavia ir labs piemērs), un arī pēc tām ir liels pieprasījums.
Taču uz auto nevar raudzīties kā uz kaut ko stingri racionālu, un izvēlē ir iesaistītas emocijas. Un - ja godīgi - vai jūsu sirds ar Škoda kādreiz ir sākusi pukstēt straujāk? Kā ar pulētu BMW, Mercedes-Benz, Volvo vai Audi? Šeit joprojām ir atšķirība.
Lieliski aizstāj Laguna
Lielākais pārsteigums, ko esmu piedzīvojis Superb, ir "mīkstā" piekare. Galvā šķirstīju datus par pagarināto Passat platformu, savācu iespaidus no Octavia un jau pieminētā Passat un pirmos metrus nobraucu ar domu “déjà vu” (to jau redzēju). Bet nē; ja gaidīju vācu "cieto" šasiju, mani pārsteidza "franču" maigums. Tādējādi viņi iet tieši pretējā virzienā, kā, teiksim, Renault ar Laguna: franči sākotnēji lika uz mīksto piekari, un jaunajā Lagunā viņi braukšanas laikā radīja vairāk "vācisku" iespaidu. Čehi uztaisījuši auto, kas izskatās pēc vācu ražojuma un tajā vairāk jūtas "franciski".
Mans sešdesmit gadus vecais tēvs ar sliktu muguru bija pārsteigts, bet es biju mazliet mazāk pārsteigts, jo es labprātāk būtu izvēlējies franču formas tērpus un vācu tehniku. Bet es neesmu tipisks šīs mašīnas pircējs, un mans tētis arī nav! Tāpēc bez sirdsapziņas pārmetumiem paziņoju, ka Superb ar garākām atsperēm un mīkstākiem amortizatoriem ir īstais balzams pret muguras sāpēm neatkarīgi no tā, vai braucat pa Ļubļanas baseinu, Štīrijas Pohorje vai asfaltēto Prāgas ceļu.
Ar mīkstāku šasiju vadāmība nemaz netiek ietekmēta, par ko liecina vērtējums zem virsraksta "Braukšanas rādītāji", kur lielākā daļa mūsu testa braucēju sadaļā "Šasijas piemērotība transportlīdzekļa tipam" novērtēja deviņus no desmit. . Tomēr tas saņēma pieticīgāku kopējo veiktspējas rādītāju sānvēja jutīguma, pārāk netiešas stūrēšanas un sliktākas braukšanas dēļ, ti. autovadītāja draudzīgums. To visu lielā mērā piedāvā Škoda Octavia RS, taču Superb potenciālie pircēji nav rūpnīcas Škoda rallisti Gardemeisters vai Eriksons, vai ne?
Škoda Superb dzinējs ir labs Volkswagen grupas draugs. 1 litra četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina veiklību un līdz ar to pārliecību gan uz šosejas, gan uz galvenā ceļa. Ātrumkārba ir piecpakāpju un ir kā kastings šim dzinējam, jo pārnesumu skaitļi tiek aprēķināti pietiekami ātri, lai paātrinājumi pārsniedz gaidīto (ņemiet vērā, ka automašīnas tukšā masa ir gandrīz pusotra tonna), un gala ātrums ir krietni virs ātruma ierobežojums. Ja es būtu izvēlīgs, tad teiktu, ka šim auto labāk būtu piemērots modernāks 8 litru V2 dzinējs (lielāks griezes moments pie zemākiem apgriezieniem, prestižāka sešcilindru dzinēja skaņa, pieticīgākas V8 dzinēja vibrācijas... ), un, izņemot to, es to nedarītu. Es aizstāvu sevi vai nu sestajā, ekonomiskajā pārnesumā. Patēriņš testā bija 6 litri uz simts kilometriem, ko ar ļoti mierīgu labo kāju un pieticīgāko turbokompresora darbību (un vēl normālā braukšanā!) var samazināt līdz labiem astoņiem litriem. Mazāk ilūziju.
Ar labunakti
Bet, neskatoties uz motora manevrētspēju un uzticamo stāvokli uz ceļa (jā, arī šajā automašīnā palīdz visvarenais ESP, kas arī pārslēdzas ar pogu uz paneļa) Superb mīl mīkstus un mierīgus vadītājus. Tāpēc es biju laimīga, kad diezgan daudzi pasažieri aizmiguši pasažiera sēdeklī (jā, jā, es atzīstu, arī sievietes). Tādējādi viņi tikai apstiprināja, ka šīs automašīnas drošība un komforts vēlās vakara stundās pat vispatnīgākos cilvēkus iemidzina patīkamā miegā. Neskatoties uz prezidenta gaismu! Tāpēc pirms vakara brauciena jums jāpačukst pasažierim: "Ar labu nakti."
Aljoša Mrak
FOTO: Alešs Pavletičs
Skoda Superb 1.8T Comfort
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.644,72 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.202,93 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 216 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,3l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 10 gadu garantija rūsai, 3 gadi lakai |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 86,4 mm - darba tilpums 1781 cm3 - kompresija 9,3:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5700 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 16,4 m/s - īpatnējā jauda 61,8 kW / l (84,0 l. cilindrs - vieglmetāla galva - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - izplūdes gāzu turbokompresors - Aftercooler - Šķidruma dzesēšana 210 l - Motoreļļa 1750 l - Akumulators 5 V, 2 Ah - Ģenerators 5 A - Mainīgs katalītiskais neitralizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,780 2,180; II. 1,430 stundas; III. 1,030 stundas; IV. 0,840 stundas; v. 3,440; atpakaļgaita 3,700 – diferenciālis 7 – riteņi 16J × 205 – riepas 55/16 R 1,91 W, rites diapazons 1000 m – ātrums 36,8 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 216 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,29 - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, dubultās trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garenvirziena vadotnes, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējie diski (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1438 kg - pieļaujamā kopējā masa 2015 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4803 mm - platums 1765 mm - augstums 1469 mm - garenbāze 2803 mm - priekšējā sliede 1515 mm - aizmugurē 1515 mm - minimālais klīrenss 148 mm - braukšanas rādiuss 11,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1700 mm - platums (ceļiem) priekšā 1480 mm, aizmugurē 1440 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 960-1020 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 920-1150 mm, aizmugurējais sols 990-750 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 462 l |
| Kastīte: | Parasti 62 |
Mūsu mērījumi
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Skaitītāja rādījums: 280 km - Riepas: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 30,4 gads ( 175 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,1. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 208 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 15,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,1m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (314/420)
Superb bojājumus var vainot tikai tajā, ka tam nav liela nosaukuma. Bet, ja Škoda turpinās virzīties šajā virzienā, arī šis šķērslis kļūs par vēsturi. Un tad mēs varam tikai atcerēties, ka agrāk mūsu valstī Škoda bija lētas automašīnas.
Ārpuse (12/15)
Superb izskats ir pārāk līdzīgs Passat un Octavia, lai to varētu novērtēt augstāk.
Interjers (118/140)
Lieliski autiņi ar vietu un aprīkojumu, kas salīdzināms ar konkurentiem. Materiāli ir augstas kvalitātes, darba precizitāte ir lieliska.
Dzinējs, transmisija (32
/ 40)Var tikai pārmest dzinējam tā alkatību (150 ZS tikai no kaut kurienes jāiegūst enerģija, lai varētu ātri pārvietot vismaz pusotru tonnu), perfekti sinhronizēta ar pārnesumkārbu.
Braukšanas īpašības (66
/ 95)Neviens no autovadītājiem neapvainojās par mīkstāku šasiju, un mēs bijām nedaudz mazāk apmierināti ar paaugstinātu jutību pret vēju.
Izrāde (20/35)
Lielisks paātrinājums un maksimālais ātrums, tikai elastības trūkums pie zemiem apgriezieniem minūtē (turbokompresora blakus efekts) atstāj vissliktāko iespaidu.
Drošība (29/45)
Gandrīz ideāls, tikai matu griezuma īpašnieks vēlas vairāk.
Ekonomija
Degvielas patēriņš nav tas pieticīgākais, ko var attiecināt arī uz automašīnas svaru.
Mēs slavējam un pārmetam
ērta šasija
plašums, īpaši aizmugurējos sēdekļos
liels stumbrs
dzinēja veiktspēja
vieta lietussargam kreisajās aizmugurējās durvīs
gaisma atpakaļskata spoguļos un aiz durvju rokturiem
vidējais un maksimālais degvielas patēriņš
neatpazīstama ķermeņa forma
bagāžniekā pārāk maza atvere
tikai taka aizmugurējā solā
