Skoda Roomster - starppilsētu. Kotedža
Otrā pārbaudes diena. Nobraukums mūsu testā: 350 km. Nākamajās dienās man ir ieplānoti divi braucieni, tāpēc pagaidām palieku pie saviem pirmajiem iespaidiem. Un šodienai: kuriozs no Roomster montāžas līnijas.
Vai jūs zināt, kas Roomster ir kopīgs ar dažiem BMW, Mercedes vai pat Spyker? Van Scodi arī atstāj 4 pēdas. Un tas nav dizaineru neuzmanības rezultāts vai fakts, ka mūsu testa transportlīdzeklis pēc nopietnas avārijas ir tikai aizmugurējā sliede, kas ir par 64 milimetriem lielāka par priekšējo asi.
Un ar ko šīs automašīnas atšķiras? Tas, ka citos zīmolos sliežu ceļa atšķirības sākotnēji tika nodrošinātas, bet Roomsterā... nu... tā sagadījās. Un tā arī bija.
Drosmīgs projekts
Roomster pirmo reizi parādījās uz papīra diezgan dīvainā formā. Vienkāršā, gandrīz bērnišķīgā skicē bija redzama māja, kurai piestiprināta lidmašīnas kabīne. Ideja bija gan futūristiska, gan loģiska: pasažierim Roomster jājūtas kā mājās, bet vadītājam jājūtas kā pilotam. Futūrisms atstāja savas pēdas ārdurvju formā un jumtā virs kabīnes, daudzus gadus vēlāk tie joprojām atgādina pirmo pilota kabīnes skici.
Skice materializējās 2003. gadā kā konceptauto. Bīdāmās aizmugurējās durvis, milzīga riteņu bāze, drosmīgas formas jumts, uzkrītošā jumta lūka un greznas stikla bagāžas durvis. Tomēr drosmīgie lēmumi neapturēja sabiedrību, kurai ļoti patika šis pirmais Skoda solis minivenu segmentā. Čehi sāka gatavot Roomster ražošanai.
Koncepcijas sagriešana, modelēšanas sērija
Katram konceptauto ir sava daļa ekstravagances, taču tikai daži auto to var atļauties masveida ražošanā. Čehi tomēr riskēja, atstājot lidmašīnas salonam raksturīgās iezīmes, bet pārējo auto nācās nogludināt līdz plašākai publikai pieņemamam izskatam. Cik plats? Tirgus izpēte sniedza atbildi: Roomster varētu pārdot aptuveni 30-40 automašīnas gadā.
Tas ir daudz, bet ne pietiekami, lai būtu vērts izstrādāt jaunu grīdas platformu tieši šim modelim. Tātad, kad VW galvenais birojs beidzot apstiprināja darbu pie Roomster sērijveida versijas, meklēšana sākās nopietni. Fabia platforma? Pārāk mazs. Octavia platforma? Pārāk liels! Un tad tika pieņemts vienkāršs un oriģināls lēmums: pamatojoties uz šiem diviem modeļiem, tiks uzbūvēta māja ar kabīni.
Kopš tā laika Skoda rūpnīcā Kvasiny pilsētā Čehijā un kopš šī gada mazākajā rūpnīcā Vrchlabi Fabia grīdas platformas “deguns” ir savienots ar pirmās paaudzes Octavia “asti” caur īpašu savienotāju. . Sekas? Divistabu kotedža, kas sastāv no priekšējās piekares, stūres un Fabia dzinējiem un vērpes siju aizmugurējās piekares no Octavia. Un tāpēc “izrādījās” tā, ka sliežu ceļi uz aizmugurējās ass ir lielāka nekā priekšējā.
Es apsolīju, ka katrā sērijā nosaukšu Roomsteru jaunā vārdā. Domāju, ka šoreiz viņš bija pelnījis draisku iesauku ... Kotedža. Nākamajā numurā es iepazīstināšu ar mūsu testa iekārtu sīkāk un pastāstīšu par tā papildu aprīkojuma detaļām.
