Skoda Octavia RS 2.0 TSI — privātums garantēts
Skoda ražo automašīnas galvenokārt ģimenēm – ar labu cenas un kvalitātes attiecību. Tomēr uzbrucēji var viņus apsūdzēt par garlaicību. Iespējams, viņiem tika radīti modeļi no RS sērijas - kā Octavia, ko šodien testējam. Vai viņš aizvērs nelaimīgo muti?
Šķiet, ka Škoda izvēli vadījusi saprāta balss. Jo bagāžnieks ir liels, jo iekšā daudz vietas, kāpēc pārmaksāt par labākiem materiāliem, ja man sanāk gandrīz tikpat, cik Volkswagen. Pavadot vairākas naktis pie kalkulatora, beidzot izvēlamies savu sapņu Octavia ar dīzeļdzinēju, bet kaut kā tam pietrūkst. Pēc kāda laika beidzot paiesim mums garām uz ielas Skoda Octavia RS un tad ātri vien kļūs skaidrs, ko sirds gribēja un ko izvēlējās prāts. Protams, mēs ne vienmēr varam atļauties to, par ko sapņojam, bet vai ir vērts sapņot par populārā liftbeka sportisku versiju?
nelietis
Jāatzīst, ka līdz šim uz mašīnām skatījos reti Polijas-Čehijas robežas dēļ. Līdz tam brīdim, līdz rokās iekrita tas ar “RS” zīmi. Pēc tam mana pasaule apgriezās kājām gaisā, jo pēkšņi šīs labās mašīnas ieguva raksturu. Pēkšņi es skenēju garāmbraucošu Octavia, lai atrastu raksturīgu režģa logotipu. Mana pārvērtība aizņēma dažas dienas, bet sākās jau no paša sākuma.
Meklējot auto stāvvietā, beidzot atrada meklēto. Es negaidīju šādu konfigurāciju, bet tā ir. Un jo tuvāk es eju, jo vairāk man tas patīk. Šis Skoda Octavia RS ar Challenge RS paketi, nomainot hromu uz režģa un durvīm pret melnu plastmasu. Ar melno krāsu un melnajiem 18 collu diskiem Gemini izskatās kā īsts nelietis. Varbūt ne viens no tiem, kas vada bandu, bet gan priekšnieka labā roka? Netīrā darba specifikācija? Noteikti. Octavia top versija ir ne tikai detaļas, bet arī lielākas izmaiņas izskatā. Priekšējais buferis šeit ir daudz masīvāks, ar lielām gaisa ieplūdes atverēm un izstiepts uz priekšu vienā harmoniskā līnijā. Priekšpusē atrodami arī moderni LED aizmugurējie lukturi, kas liek Skodai pievērst uzmanību un izskatīties pēc augstākās klases auto – protams, ne tikai RS. Skatoties no malas, var redzēt, ka auto līnija nav tik ļoti mainījusies, salīdzinot ar citiem trešās paaudzes Octavia. Sīkāka informācija aizmugurē, kur ir ažūra spoileris uz bagāžas nodalījuma durvīm, un nedaudz zemāk - divi lieli izplūdes sistēmas uzgaļi.
Šī modeļa forma ir arī ļoti praktiska. Lai arī no attāluma izskatās pēc sedana, tas viennozīmīgi ir liftbeks, t.i. automašīna, kurā bagāžas nodalījuma durvis paceļas kopā ar aizmugurējo logu. Tas padara atvērumu, caur kuru tiek ievietota bagāža, milzīgu, bet pats bagāžnieks var lepoties ar ievērojamu ietilpību - 590 litri pret 1580 litriem ar nolocītu aizmugurējo dīvānu. Šis salokās attiecībā 40:60, un arī to varam ielikt, pavelkot bagāžniekā atbilstošo sviru. Vienkārši gudrskā viņi teica.
Mazliet retro nekaitē
Interjerā es biju pārsteigts. Skoda stilisti darīja visu iespējamo, lai mēs justos kā sporta automašīnā. Turklāt interjera dizains atsaucas uz 70. gadu tendencēm, kas man ļoti patika. Ādas sēdekļi ir rievoti, un tos varam pasūtīt divos dažādos šuvju variantos, interesantākā sarkanā šuvē un pieklusinātākā pelēkā krāsā. Spēcīgi kontūrēti sāni nodrošina labu sānu atbalstu, bet garākajiem cilvēkiem integrētie galvas balsti var būt nedaudz zemi - tie man der, lai gan esmu 1,86 m garš.. Stūre arī apvilkta ar ādu, vietām ir imitācija Īsta āda. ogleklis - piemēram, uz durvīm vai ap pārnesumu sviru. Tā kā šī ir Octavia augstākā versija, arī aprīkojuma līmenis ir augsts. Tajā, cita starpā, ietilpst Bluetooth komplekts, melnbalts Maxi-Dot displejs starp pulksteņiem, divu zonu gaisa kondicionētājs ar AQS sensoru, fotohromisks atpakaļskata spogulis, apsildāmi un nolokāmi elektriski sānu spoguļi, kruīza kontrole, un vēl. Tomēr mēs noteikti vēlamies pievienot vismaz 2 PLN par Amundsen navigācijas sistēmu ar iepriekš ielādētu Eiropas karti un 600 collu ekrānu, taču šīs sistēmas jaunākā versija Columbus ar 5,8 collu displeju ir labākais piedāvājums. .
Tas viss izskatās forši, taču, tiklīdz mēs kustamies vai sākam kaut kam pieskarties, mums pēkšņi parādās, kāpēc automašīna, kas izskatās šādi – un, iespējams, arī brauc –, ir salīdzinoši lēta. Durvīm patīk čīkstēt kustoties, tāpat kā dažiem citiem viduskonsoles elementiem. Man šķiet, ka viss ir šo “oglekļa” ieliktņu dēļ, kas, acīmredzot, ir izgatavoti no plastmasas, kas slikti pieguļ. Es noteikti būtu devis priekšroku nedaudz mazāk sporta veida un nedaudz vairāk klases, kas man būtu devis labāku atbilstību kabīnes elementiem. Kopumā šeit jūtos labi un fanoju par RS sēdekļiem, bet man kaut kā pietrūkst.
Nāc RS!
Ikviens, kurš nezina, ko RS nozīmē Skoda rindās, būs šokēts, lai neteiktu vairāk. Tā jaunākā versija ir arī jaudīgākā sērijveida Octavia, kas jebkad ir braukusi uz Zemes. Ar tādiem vārdiem reklamē arī ražotājs, taču tas izskatās bāls salīdzinājumā ar citiem auto ar tādu pašu apzīmējumu. Protams, runa ir par brāļiem no Volkswagen koncerna – Audi RS versijās. Diemžēl šie ir vismaz 4-5 reizes dārgāki nekā mūsu Skoda, tāpēc nav ar ko salīdzināt. Ja mūsu kontā būtu simtiem tūkstošu, mēs par Skoda nerunātu. Labākajā gadījumā, kad runa ir par tā ieviešanu uzņēmuma flotē.
Octavia RS sirds ir 2.0 turbodzinējs, kas ir tipiska konfigurācija šīs klases ātrgaitas automašīnām. Lielākus dzinējus var atļauties tikai premium segmentā, jo akcīzes nodoklis agregātiem, kuru tilpums pārsniedz 2 litrus, ir vairākas reizes lielāks. Tāpēc vairs nevienu nepārsteidz, cik daudz ražotāji, nemaz nerunājot par skaņotājiem, var izspiest no mazākiem dzinējiem. Mūsu nelietis izdod 220 ZS. pie 4500 apgr./min un 350 Nm griezes momenta diapazonā no 1500-4400 apgr./min. Dzinējs var darboties vairākos režīmos, sākot no Eco līdz sportam, bet tieši pēdējam mēs pērkam sporta auto. Tomēr pēc dzinēja iedarbināšanas kaut kas nogāja greizi. Zem motora pārsega ir ierindots divu litru dzinējs, un tas gurdina kā amerikāņu V6. Skaņa noteikti ir forša, taču atstāj zināmu riebumu. Nu ārpus mašīnas neko tādu nevar dzirdēt - basu dūkoņa nāk tieši no skaļruņiem. Kamēr Volkswagen Golf GTD man ar to nebija nekādu problēmu, jo tas skanēja labi arī no ārpuses, šeit skaņa ir tik nedabiska un tik skaļa, ka tā ir bezgaumīga. Es arī nevarēju to izslēgt, tāpēc mēs esam lemti izlikties, ka mēs tā neesam.
Un tomēr dzinējs ir aizsargāts. Skoda pārliecinoši virzās uz priekšu. Tik ļoti, ka ātro iedarbināšanu nevar veikt bez vilces kontroles sistēmas iejaukšanās, un, kad tā ir izslēgta, riteņi paātrinājuma laikā patīkami griežas. Tomēr jāatceras, ka 100 km/h sasniedzam 6 sekundēs, kas nevērīgiem cilvēkiem var ātri sagādāt nepatikšanas. Uz slidenām virsmām noteikti jābūt uzmanīgākam ar ātrumu, jo ne vienmēr to jūt, un novēlota bremzēšana uz slapja seguma var būt nedaudz tālāka, nekā gaidījām. Automašīnas izvirzītā aizmugure ir nedaudz smaga, tāpēc Skoda Octavia RS Viņam patīk pārāk bieži griezt riteņus - lai gan šeit galvenais vaininieks ir lielais griezes moments, kas tiek pārraidīts uz priekšējo asi. Svarīgs Octavia RS elements ir arī daudzsviru piekare, kas nav pieejama vājākās versijās. Tādā veidā esam panākuši ļoti precīzu līkumu izbraukšanu, un papildu saķeres līmeņus nodrošina elektroniski vadāmā XDS diferenciāļa bloķēšana. Pat pie lielāka ātruma jūtamies pārliecināti, taču sportiskā Skoda svars ir pieaudzis virs 100 kg, salīdzinot ar 1.8L versiju. Pašmasa 1445 kg noteikti ir pārsteidzoša.
TSI dzinēji ir ideāli piemēroti vadītāja vajadzībām. Kad jums nav vajadzīga visa jauda, varat viegli samazināt jaudu līdz 6L/100km brīvā dabā. Pilsētā var braukt pat ar 8 l/100 km, taču reālākas ir vērtības tuvu 10 l/100 km. Tomēr, ja vēlaties izmantot jaudu, nedaudz traki, paātrināties un spēcīgi bremzēt - jārēķinās ar degvielas patēriņa pieaugumu par aptuveni 12-13 l / 100 km. Ja DSG pārnesumkārbai būtu papildu septītais pārnesums, degvielas patēriņa rādītāji būtu vēl labāki, taču tie tik un tā ir pelnījuši lielu uzslavu. Dzinējs ar vairāk nekā 200 ZS, ar ko jau pietiek 5-6 l/100 km? Ceļš!
Par grāmatu un vāku
Tātad, Skoda Octavia RS šī noteikti ir mašīna, kas izraisa emocijas. Katrai dienai tas būs parasts ģimenes auto, bet, ja vēlas, var parādīt, kurš šeit ir atbildīgs. Un, ja viņas spēka nepietiek, lai uzvarētu, pretiniecei ar viņu noteikti nebūs tik viegli. Pirmajā iepazīšanās reizē ar dažiem elementiem tas var būt nedaudz kaitinošs vai pavisam kaitinošs. Bet jo vairāk laika pavadīsi pie stūres, jo vairāk tas tev patiks – līdz iemīlēsies pilnībā. Jā, šur tur čīkst. Tā nav jaudīgākā automašīna tirgū. Bet, ja jūs gatavojaties izdarīt pārsteidzīgus secinājumus, pagaidiet minūti. Brauciet ar jaunāko paaudzi un izsakiet savu viedokli vēlāk. Jums tas nav jāpatīk, taču ir liela iespēja, ka tas varētu patikt. Tāpēc ir vērts dot iespēju.
Skoda Octavia RS kā top modelis tas ir visdārgākais piedāvātais modelis. No salona izbrauksiet par 107 200 zlotiem, bet par versiju ar DSG ātrumkārbu nāksies piemaksāt vēl 8 zlotu. Izmēģinājuma kopija, ieskaitot Challenge RS un Traveller Assistant pakotnes, maksā 141 200 PLN. Mēs nopirksim Volkswagen Golf R nedaudz dārgāk, lai gan GTI, visticamāk, būs tiešs konkurents. Seat Leon Cupra, protams, ir salīdzināma cenas un kvalitātes ziņā – potenciālajiem Skoda Octavia RS pircējiem var būt pieejama pat jaudīgākā, 280 zirgspēku versija. Sacensībās sacentīsies arī citi hot hatch, bet kurš no tiem ir praktiskāks? Kurš sporta sedans vai liftbeks maksā mazāk par zlotiem? zlots? Ja nevarat izlemt, vai iegādāties sporta automašīnu vai ģimenes automašīnu, Skoda Octavia RS varētu būt atbilde uz jūsu problēmu.
