Skoda Octavia III - vai viņa aizstāvēs savas līderpozīcijas?

Skoda Octavia - mēs to saistām ar autoparkiem, augstākajiem pārdošanas reitingiem, kā arī ar stabiliem vīriešiem, kuri pirms pirkšanas veica rūpīgu peļņas un zaudējumu aprēķinu. Pēc vairākiem tirgū pavadītiem gadiem un visā pasaulē pārdotiem 3,7 miljoniem kopiju, ir pienācis laiks trešajai hita paaudzei. Nesen Portugāles dienvidos pārbaudīju, vai jaunums no Čehijas ir nosliece, lai aizstāvētu populārākā pārdevēja pozīciju Polijā.

Ar 40% pārdošanas daļu Octavia ir vispopulārākais Čehijas ražotāja modelis. Automašīnai nav vēsa stila, fenomenālu īpašību vai interesantu detaļu, taču nevar noliegt tā uzticamību vai elegantu, mūžīgu izskatu. Tā ir tipiska Volkswagen īpašība, bet, tā kā Octavia arī mūsu valstī ir daudz atbalstītāju (vai patiesībā viņa kā parasti ir numur viens), kāpēc gan viņu griezt uz galvas? Neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk vai nē, jaunā Octavia mūs nešokēs, kā to darīja nesenais Civic vai Lexus IS, un paliks uzticīgs savam konservatīvajam stilam.

Octavia nav jāmaina. Tieši mums ir jāmainās un jāsaprot, ka automašīna var būt pilnīgi jauna un labāka, turklāt ietērpta viena un tā paša drēbnieka atjauninātā uzvalkā. Tāda ir jaunā Octavia.

izskats

Automašīnas priekšpuse nepārprotami atsaucas uz pirms kāda laika demonstrēto konceptmodeli - VisionD. Priekšējam buferim ir plaša gaisa ieplūde ar integrētiem priekšējiem lukturiem, režģis un melnas vertikālas svītras. Šķiet, ka jaunākā modeļa lukturi ir nedaudz mazāki, tiem ir lielāka refrakcija un asi stūri, tāpat kā citām ķermeņa daļām. Skoda dizaina komandas vadītājs Karls Heuholds preses konferencē pat nodēvēja par Octavia jauno izskatu par izkristalizētu, tas ir, pilnu ar asām malām. Tur ir kaut kas par to.

Gudrs triks ir pagarināt aizmugurējo pārkari, lai saglabātu sedana izskatu – protams, paliek ļoti iemīļotais un slavinātais liftbeka dizains. Ja jau esam virsbūves aizmugurē, tad ir vērts pievērst uzmanību "C" formas lampām, kas stipri atsaucas uz mazāko Rapid un C statni, uz kura atrodas aizmugurējo durvju mala. glīti "vējš". Sānu līnija nav piedzīvojusi lielas revolūcijas – kā jau Skodai pienākas, tā ir nomierinoša un ļoti konservatīva. Redzam divas asas malas – viena "salauž" augšējo gaismu, bet otra padara korpusa apakšējo daļu par smagu. Neizskatās – viss ir samērīgi un pārdomāti. Kā jau rakstīju iepriekš, šis joprojām ir tas pats drēbnieks, taču daži interesanti stilistiski triki un asākas līnijas var piesaistīt automašīnai jaunus, jaunākus pircējus.

Tehniskie aspekti un aprīkojums

Lai arī vizuāli auto nav revolūcija, tehniski jaunais Skoda Octavia Mk3 noteikti atšķiras no sava priekšgājēja. Auto tika izveidots uz jaunās Volkswagen Group platformas – MQB bāzes. Šis risinājums jau darbojas tādos modeļos kā VW Golf VII, Audi A3 vai Seat Leon. Pateicoties viņam, automašīnas dizains sākās jau pašā sākumā, kas ļāva zaudēt svaru par neticami 102 kg. Ikviens, kurš ir mēģinājis zaudēt svaru, zina, ka katru kilogramu var būt grūti nomest. Kā ar simts diviem? Tieši…

Jo īpaši tāpēc, ka automašīna ir augusi. Virsbūve tika pagarināta par 90 mm, paplašināta par 45 mm, bet riteņu bāze palielināta par 108 mm. Praktizētāji novērtēs arī bagāžnieka tilpumu, kas pieaudzis līdz 590 litriem (1580 litri pēc sēdekļu salocīšanas) – kombinācijā ar liftback virsbūvi iegūstam ļoti praktisku un izpildāmu auto.

Nav brīnums, ka daudzi jauno Octavia salīdzina ar pirms kāda laika prezentēto Rapid. Aprīkojot abus šos transportlīdzekļus, mēs atrodam kopīgus risinājumus. Ir vērts pievērst uzmanību tādiem patīkamiem elementiem kā abpusējais bagāžas nodalījuma polsterējums (polsterēts ikdienas lietošanai vai gumijots netīrai bagāžai) vai ledus skrāpis, kas atrodas gāzes vāciņā. Šādi noderīgi piekariņi iekļaujas Skoda reklāmas saukli: "Vienkārši gudri".

Būs arī interesantas tehnoloģijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, kas ļoti paredzami un inteliģenti uztur nemainīgu distanci no priekšā braucošā auto. Vēl viena jauna funkcija ir iespēja izvēlēties Drive Set Up profilu, kas ietekmē dzinēja, stūres, gaisa kondicionēšanas, vērpes lukturu vai DSG transmisijas darbību. Diemžēl tas nekādā veidā neietekmē piekares darbību, jo papildaprīkojumā vienkārši nav iespējas, kas ļautu mainīt tās darbības režīmu.

Jaunā Skoda Octavia ir aprīkota arī ar elektroniskām drošības sistēmām un gaisa spilveniem. Tie ir deviņi, un trīs no tiem ir jauni: vadītāja ceļgalu un sānu drošības spilveni aizmugurējā sēdeklī. Aprīkojumā ietilpst arī nepārtrauktas distances kontrole ar avārijas bremzēšanu (priekšējais palīgs), joslas palīgs, vadītāja aktivitātes asistents, sadursmes novēršanas bremze (daudzsadursmes bremze) un daudzas drošības funkcijas, kas tiek aktivizētas negadījuma gadījumā (piemēram, automātiska logu aizvēršana).

Čehu jaunums liftbeka aizmugurē automašīnu tirdzniecības vietās nonāks marta vidū. Universāls un RS sportiskā versija būs jāgaida līdz gada vidum. Būs trīs aprīkojuma līmeņi: Active, Ambition un Elegance. Active pamata versijai jau ir aprīkojuma sarakstā, t.sk. kondicionieris, ESP, 7 drošības spilveni (ieskaitot vadītāja ceļgalu drošības spilvenu), borta dators un Start & Stop sistēma (izņemot vājākos agregātus). Ir vērts atzīmēt, ka versija Polijas tirgum būs labāk aprīkota nekā vietējam Čehijas tirgum.

Diski

Jaunās Octavia dzinēju izvēle ietver astoņus jaudas līmeņus, sākot no 1,2 TSI ar 86 ZS līdz 1,8 ZS. līdz pat augstākajai versijai 180 TSI ar 1,4 ZS. Papildus bāzes dzinējam visas pārējās versijas standartaprīkojumā ir aprīkotas ar Start&Stop funkciju. Būs arī dzinējs, ko redzējām iepriekš Golf VII, 140 TSI ar XNUMX ZS. ar Active Cylinder Technology - tas ir, izslēdzot divus cilindrus, kad tie nav vajadzīgi.

Dīzeļdegvielas entuziasti piedāvā četras vienības, sākot no 90 ZS 1,4 TDI līdz 105 ZS vai 110 ZS 1,6 TDI, ko papildina 150 ZS 2.0 TDI ar 320 Nm griezes momentu. Ekonomisko versiju gaida GreenLine 1,6 TDI ar 110 ZS. un deklarētais degvielas patēriņš 3,4 l / 100 km.

Jauda tiks nosūtīta uz priekšējo asi, izmantojot 5 vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 vai 7 pakāpju divsajūgu DSG pārnesumkārbu.

Pārbaudes brauciens

Uzreiz pēc atbraukšanas rezervēju auto testa braucieniem ar dzinēju, kurš, iespējams, būs vispopulārākais: 1,6 TDI / 110 ZS. Iekrāmēju koferi ietilpīgajā 590 litru bagāžniekā un sēdos pie stūres, lai paskatītos. Nekādu pārsteigumu – vietas pietiek pat man, ti. divmetrīgai automašīnai testa versijas materiāli neatstāj neko vēlamu, un salona dizains ir uzkrītošs pašreizējā stila apvienojums ar to, ko varam redzēt jaunākajos VW koncerna modeļos, piemēram, Golfie.

Izpildīju arī standarta testu – pārbīdījos atpakaļ, mēģinot sēdēt aiz muguras. Protams, nesēdēju, kā Superbā, bet vietas kājām netrūka - tikai dažus centimetrus virs galvas. Vēl jo vairāk mulsinoši ir tas, ka jaunā Octavia jumta līnija tika pacelta augstāk nekā tā priekšgājējam, turklāt (un šeit es atgriezīšos pie Golf) saistītajā Golf VII bija vieta virs galvas aizmugurējā sēdeklī.

Maršruts veidoja 120 kilometru garu loku Algarves provincē. Pirmais posms veda cauri apdzīvotai vietai ar taisniem līdzeniem posmiem un gandrīz tukšiem ceļiem. Dīzeļdzinējs ir lieliski apslāpēts un pat uzreiz pēc iedarbināšanas tas neradīja pārāk lielu troksni salonā. Diemžēl tas nenozīmē klusumu, jo riepu radītais troksnis nepārprotami caurstrāvo automašīnas interjeru. Taču, ja es gribētu iesist auto, trūkumu saraksts īpaši neaugtu. Kad nonācu līdz līkumotajiem ceļiem ārpus pilsētas, man bija ārkārtīgi grūti izbalansēt Octavia pagriezienā. Izbraucu līkumus ar pieaugošu ātrumu, līdz riepas sāka negribīgi čīkstēt, taču mašīna bija ļoti stabila līdz galam – atšķirībā no mana labirinta, kas sagaidīja izeju trasē.

Ātrākajā posmā pamanīju trešo un pēdējo mīnusu. Mīnus dīzeļdzinējs, protams, ne visa mašīna. Ātrumā virs 100 km/h 110 zirgiem zem pārsega sāka pietrūkt dzīvīguma. Dinamiskajiem braucējiem vai tiem, kas plāno pārvadāt pilnu pasažieru komplektu, iesaku izvēlēties jaudīgāku dīzeļdzinēju, vai pat 1,8 TSI benzīna agregātu, kas šobrīd saražo pat 180 ZS.

1,6 TDI dzinējs galu galā pasargās sevi. Pirmkārt, tas nebūs cenrāžā, otrkārt, tas ir manevrējams, kluss, darbojas bez vibrācijām un, visbeidzot, ekonomisks - visu testa maršrutu izgāja ar rezultātu 5,5 l / 100 km.

Apkopošana

Jā, jaunā Skoda Octavia nav revolūcija izskata ziņā, taču ražotājs iziet no loģiska pieņēmuma – kāpēc gan krasi mainīt kaut ko, kas labi pārdod? Čehu šlāgera jaunā paaudze ir kā uzasināts zīmulis - zīmē daudz labāk, bet mēs viņu tik un tā viegli iepazīstam. Mēs arī iepazīsim Octavia, taču zem tās virsbūves ir jauna automašīna, sākot no jaunās MQB platformas līdz jaunai elektronikai un dzinējiem.

Ceram uz jaunu produktu izvērtēšanu, jo tieši pievilcīgās cenas vienmēr ir uzturējušas Octavia pārdošanas apjomus augstā līmenī. Cerēsim, ka Oktavia neatkārtos Rapid kļūdu (kuru pēc viltus starta nācās pārvērtēt par vairāk kā 10%) un uzreiz sasniegs vēlamo līmeni. Tas viņai noteikti palīdzēs aizstāvēt savu pirmo vietu šodien.