Testa brauciens Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV par BGN 80 000.

Tiguanas un Kodiaq brālēni saduras ar smagākiem korejiešiem

Līdz šim VW Tiguan bija kompaktā SUV modeļa etalons. Bet, tā kā koncernam patīk veidot sava galvenā zīmola spēcīgākos konkurentus, tagad tam uzbrūk Skoda Kodiaq. Un viņam ir jāaizstāv sava pozīcija pret lēto Kia Sorento.

Tuksneša valsts Dubaija ir lielākā smilšu importētāja pasaulē. Iemesls ir tāds, ka emirāts betona ražošanai galvenokārt izmantoja smiltis. Un kāds ar to sakars trim SUV modeļiem? Nekas, bet mēs nolēmām sākt ar citām bezjēdzīgām zināšanām, nevis turpināt ierasto neseno nosaukumu izpēti. Iepriekšējie raksti par Kodiaku noteikti padarīja jūs par īstu Kodiakas salas iedzīvotāju dzīves apstākļu pazinēju. Tāpēc atstāsim lāčus mežā (vai salā) un iepazīstināsim ar saviem dalībniekiem: tiek testēta Skoda Kodiaq 2.0 TDI ar 190 ZS, septiņu pakāpju divsajūgu transmisiju un dubulto ātrumkārbu. Tā radinieks VW Tiguan ir aprīkots ar tādu pašu transmisiju un augstākā līmeņa aprīkojumu. Un, tā kā mēs vēlamies noskaidrot, vai Kodiaq var konkurēt gan ar augstākās klases, gan lielāka budžeta konkurentiem, esam iekļāvuši bagātīgi aprīkoto, lielāku un jaudīgāku (200 ZS litru) Kia Sorento 2,2 CRDI ar visu riteņu piedziņu un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tātad – ienest bailes, nevis mēs – laiks sākt.

Kia Sorento ar trūkumiem dinamiskā sniegumā

Un tā kā viņi pērk nevis pēc garuma, bet cenu diapazona, tad sāksim ar Sorento. 4,78 metrus garais korejiešu korejietis pārspēj ne tikai kompaktklases izmērus, bet arī cenu diapazonu – jo Kia uz testu nosūtīja Sorento Platinum Edition, kas aprīkots ar visu, ko vien var iedomāties – pilnu informācijas un izklaides aprīkojumu, apsildāmu/vēdināmu ādu mēbeles. , ksenona priekšējie lukturi, 19 collu vieglmetāla diski un daudz kas cits. Un, kamēr labi aprīkotu bāzes versiju ar dubulto ātrumkārbu un pašu automātisko pārnesumkārbu Vācijā var iegādāties par 40 990 eiro, testa auto maksā 51 190 eiro.

Par naudu jūs saņemat iespaidīgu automašīnu, kas piedāvā daudz vietas. Pieci vai septiņi, ja vēlaties, šeit var viegli ievietot, bet VW un Skoda modeļi piedāvā vairāk vietas aizmugurē kājām. Sorento ir stingri uzbūvēts, tam ir daudz iespēju, tas ir viegli darbināms, un ir zināms, ka tam ir septiņu gadu garantija. Tomēr šajā cenu diapazonā mēs nerunājam par īpašību skaitu, bet gan par to reālajām izpausmēm. Un šeit izrādās, ka lielie sēdekļi nenodrošina pietiekamu sānu atbalstu, balss vadība nesaprot visus jēdzienus, un informācijas un izklaides sistēma nepiedāvā WLAN un nevar izveidot savienojumu ar tālruni, izmantojot CarPlay vai Android Car. Un tiem, kas uzskata, ka šīs ir sekundāras automašīnas daļas, mēs atzīmēsim vairākus galvenos faktorus.

Piemēram, slikts piekares komforts. Ar 19 collu riteņiem Sorento labi nereaģē uz ceļa seguma nelīdzenumiem, pārvarot raupjākus. Stingri iestatījumi nerada labāku ceļa dinamiku. Pateicoties skopajai atgriezeniskajai reakcijai un precīzajai stūrēšanai, Kia apvidus auto peld līkumos, tam ir grūti noturēt ārējo priekšējo riteni, kā arī tas ļoti maz pagriežas un, paātrinot paātrinājumu, atkāpjas — ar to ESP sistēma tiek galā novēloti. Tāpēc labāk braukt bez stresa – tas vispilnīgāk atbilst Sorento būtībai. Tā 2,2 litru turbodīzelis ar maināmas ģeometrijas turbokompresoru spēcīgi velkas uz priekšu, ik pa laikam mašīna mierīgi iziet savus sešus soļus un sāk steigties tikai ar pilnu gāzi. Tomēr automašīnai bieži ir vajadzīgs tik liels stimuls, lai testā neatpaliktu no citiem. Ar papildu svaru divsimt kilogramu, 10 ZS. un vēl 41 Nm ir par maz, lai sasniegtu divus sāncenšus.

Kavēšanās palielinās vāju bremžu un mazāk pilnīgas un nepilnīgas vadītāja palīdzības aprīkojuma dēļ. Augsts degvielas patēriņš (9,5 l / 100 km) un stabila bāzes cena līdzsvaro karaliskās paketes un ilgās garantijas priekšrocības. Šī iemesla dēļ būs vēl grūtāk panākt konkurentus – neatkarīgi no ķermeņa garuma.

Skoda Kodiaq: justies plašāk nekā Q7 vai Bentayga

Protams, būtu stulbi rakstīt, ka kompakto SUV modeļu ir tikpat daudz, cik jūras smilšu (vismaz iesākumam). Tomēr visi saprot, ka šajā segmentā ir plaša izvēle. Tāpēc sākumā mēs varētu būt pārsteigti par lielo interesi par Kodiaq, kas patiesībā ir nekas vairāk kā garāks Tiguan. Bet, padomājot par to, mēs saprotam, ka tas nav maz. Jo kam sākotnēji bija paredzēti SUV modeļi? Gari braucieni ietilpīgā automašīnā, pacelta augstu no ceļa un piemērota ikdienas lietošanai. Ne daudziem modeļiem ir šādas īpašības. Tas galvenokārt ir saistīts ar neticami daudz vietas, ko piedāvā Kodiaq. Lai gan tas ir īsāks par vienu Audi A4 Avant, iekšpusē tas rada tik plašu telpas pārpilnību, ka šajā ziņā viegli pārspēj koncerna lielos SUV modeļus – Audi Q7 un Bentley Bentayga. Priekšā Čehijas pārstāvis novieto vadītāju un pasažieri sev blakus augstu uz ērtiem mīkstajiem sēdekļiem.

Mājīgo atgāzamo aizmugurējo sēdekli var nobīdīt gareniski 18 cm diapazonā. Cik liels patiesībā ir Kodiaq, vislabāk redzams fakts, ka pat tad, kad esat priekšā, jūsu kāju priekšā ir daudz vietas. Un aizmugurē mums ir bagāžas nodalījums, kuru, tāpat kā Kia, var aprīkot ar diviem salokāmiem sēdekļiem. Pārbaudes automašīnai nebija ne to, ne kustīgas bagāžnieka grīdas, kas izveido līdzenu laukumu starp augsto slieksni un pēdām, ko veido aizmugurējie sēdekļi, kas salokās trīs. Kravnesība no 650 līdz 2065 litriem ir vienāda ar garākiem 35 cm Q7 (650-2075 litri) un vairākus simtus litru augstāka nekā īsākā 21,1 cm Tiguan.

Skoda piedāvā jaunāko informācijas un izklaides sistēmu

Skoda to pārspēj arī ar savu jauno informācijas un izklaides vadības sistēmu, kas būtībā ietver izvēlņu parādīšanu ekrānā, izmantojot skārienpaliktņus, nevis pogas. Abi modeļi ir labi savienoti ar tīklu, tiek rādīti tālruņa displejā, piedāvā WLAN un reāllaika trafika datus. Tiesa, darbībā viss ir tikpat vienkārši kā VW, bet Skoda monitors un instrumenti nav tik viegli nolasāmi. Un, tā kā tas tik un tā ir detaļu jautājums, meistarība un materiāli nav īpaši labi, piemēram, ar šķiedrvielu atbrīvojošu bagāžnieka vāku vai noņemamiem aizmugurējiem atzveltnēm.

Tāpēc šajā lielajā mašīnā ir jāuztraucas tikai par dažām sīkumiem. Un ir sīkumi, kas atvieglo ikdienu, piemēram, durvju malu nosargāšana (ar draudzīgu sveicienu izgudrotājiem no Ford) vai ligzda, kas kož pudeļu robainajā apakšā, tāpēc vāciņus var noskrūvēt tikai ar vienu roka. Protams, Kodiaq ir palicis uzticīgs folklorai ar lietussargiem durvīs un ledus skrāpi ar palielināmo stiklu uz tvertnes durvīm – taču laiks doties ceļā.

Pasteidzieties automātiskajā pārnesumkārbā Kodiaq

Nospiediet pogu, un divu litru turbodīzelis sāk dārdēt. Tāpat kā VW modelī, NOX emisijas tiek samazinātas ar urīnvielas iesmidzināšanu (Sorento izmanto katalizatoru ar kvēpu tvertni). Tāpat kā VW, arī šis dzinējs ir pieejams tikai ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. Un tāpat kā VW, tā jūtas neticami bezspēcīga attiecībā uz 190 ZS. / 400 Nm.

Jā, jā, šeit mēs jau esam sasnieguši ļoti augstu garastāvokļa grumbu līmeni, bet ar dinamiskiem rādītājiem viss ir kārtībā. Bet, lai automašīna varētu pienācīgi paātrināties, divsajūgu pārnesumkārbai ir veikli jāsaliek septiņi pārnesumi, ko tas nedara ļoti droši un precīzi uz sekundārajiem ceļiem un pēc šauriem līkumiem. Arī trasēs ērtā režīmā tas pārslēdzas atkārtoti un steigā. Tādējādi Kodiaq nekad nevajadzētu uztvert kā pārliecinātu un ērtu braukšanu, ko varētu sagaidīt no šādas vienības. Tomēr modelis to kompensē ar savu komfortu un bezrūpīgo raksturu. Ar adaptīviem amortizatoriem (par papildu samaksu) tas kārtīgi neitralizē seguma izciļņus un slīd pa gariem viļņiem tikpat gludi kā citas automašīnas, kas paredzētas tikai gaisa balstiekārtai. Pat sporta režīmā Kodiaq dod priekšroku ignorēt dinamiku, nevis komfortu. Cita starpā, pateicoties garākajai garenbāzei, tas griežas uzmanīgāk nekā VW modelis, sniedz izsmalcinātāku atgriezenisko saiti ar nedaudz netiešāku stūrēšanu, vairāk sasveras, agrāk sāk nepietiekami vadīt automašīnu un tiek turēts. ātrāk un asāk nekā ESP. Tajā pašā laikā automašīna paliek drošībā, labāk apstājas un tai ir pilna asistentu armada. Tomēr lielāks, praktiskāks un ērtāks Skoda Kodiaq 2.0 TDI aprīkojuma ziņā maksā gandrīz 3500 eiro mazāk nekā VW Tiguan. Tad kāpēc mums tam vajadzētu dot priekšroku?

Vai jums vajadzētu maksāt papildus par mazāku Tiguan?

Jā, labs jautājums – vismaz līdz garākā Tiguan Allspace palaišanai 2017. gada septembrī. Bet, iespējams, pirmo reizi VW ļaudīm savu versiju neizdevās padarīt pietiekami labāku. Octavia un Superb ir tik ļoti novietoti otrajā vietā pēc attiecīgajiem VW modeļiem, ka vienmēr ir skaidrs cenu atšķirības skaidrojums. Taču ar Tiguan tas vairs nenotiek.

Līdz šim tas vienmēr ir bijis visplašākais no visiem kompakto SUV modeļiem, un tas ir ievērojams ar to, ka nodrošina pasažieriem apmēram tādu pašu vietu kā Sorento, kas ir par 29 cm garāks. Bet Kodiaq ir vēl vairāk vietas un, tāpat kā Kia pārstāvim, lielāka kravas zona. Pat tad, ja Tiguan standarta aizmugurējais sēdeklis tiek stumts uz priekšu tālu uz priekšu, tas nespēj sasniegt divu konkurentu standarta kravnesību.

Jā, VW Tiguan 2.0 TDI ir nedaudz labākas mēbeles, tikai tas piedāvā digitālu instrumentu bloku un head-up displeju, taču tie nav pilnīgi pārliecinoši argumenti, kā tērēt vairāk naudas mazākam auto. Tā kā Kodiaq sver tikai par 33 kilogramiem vairāk nekā Tiguan, pēdējais nevar gūt labumu no dinamiskas veiktspējas priekšrocības. Un sagaidiet no Tiguan mazliet lielāku spēku un labas manieres nekā no 190 ZS 400 litru TDI. un XNUMX Nm, kā arī pārliecinošāka pārnesumu izvēle no pārnesumkārbas ar diviem sajūgiem. Un tagad viņa ik pa laikam sāk "stostīties" pa sekundāriem ceļiem ar pagriezieniem.

Tiguan paliek drošāks uz ceļa

Tās nav īstas vājības. Tāpat kā iepriekš, Tiguan pārvalda lietas kopumā labāk nekā vairums tā konkurentu. Daļa no šīs sajūtas ir saistīta ar šasijas uzstādījumu, kas ar adaptīvajiem amortizatoriem (par papildu samaksu) nodrošina nemainīgu komfortu. Tomēr pie stingrākiem iestatījumiem VW modelis reaģē nedaudz vairāk nekā Skoda Kodiaq, taču nepanes kratīšanu. Tāpēc tas ātrāk izbrauc līkumus, veiklāk maina virzienu, ilgāk paliek neitrāls, palielinoties ātrumam, vēlāk sāk slīdēt par nepietiekamu pagriezienu, un tad ESP ar rūpīgu iejaukšanos ir jāatgriežas uz kursu. Stūre reaģē saprātīgāk. Bet kā jau ar minimāli zemāku degvielas patēriņu (7,5L/100km - par 0,2L mazāk nekā Kodiaq), daudz punktus nepelna un šoreiz Tiguan izdodas tikai krietni atpalikt no pirmā.nevis, kā ierasts, ievērojami priekšā otrajam.

Ja Volfsburgas un Mladā Boleslavas iedzīvotāji bija iecerējuši Kodiaq turēt zināmā attālumā no Tiguan, izrādās - un tā mēs noslēdzam sākuma tēmu - šie plāni tika būvēti uz smiltīm.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 — 451 punkti

Augstākā veiktspēja – neticami plašums, izcils komforts un daudz praktisku detaļu, augsts drošības līmenis un zemas cenas. Kodiaq uzvar izaicinājumā.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 punkti

Līdz šim Tiguan bija pati par sevi klase. Tomēr šeit mazākajam, bet veiklākajam, augstākajam drošumam un kvalitātei Tiguan augstākas cenas dēļ izdodas iegūt tikai otro vietu.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 punkti

Klasē lielāks un ievērojami labāk aprīkots Kia Sorento ir piemērots ikvienam, kam patīk klusa un ērta braukšana. Bet balstiekārta ir stingra, un bremzes ir vājas.

tehniskas detaļas

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Darba apjoms	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Jauda	190 k.s. (140 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē	190 k.s. (140 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē	200 k.s. (147 kW) pie 3800 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	400 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	400 Nm pie 1900 apgriezieniem minūtē	441 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,6 ar	8,5 ar	9,6 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maksimālais ātrums	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bāzes cena	€ 39 440 (Vācijā)	€ 40 975 (Vācijā)	51690 XNUMX € (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV par 80 000 BGN.