Škoda Karoq 2020 apskats: 110TSI

Skoda Karoq, par kuru man vajadzēja runāt, ir nozagta. Policija teiks, ka šos incidentus visbiežāk veic kāds jums pazīstams cilvēks. Un viņiem ir taisnība, es zinu, kas to paņēma - viņu sauc Toms Vaits. Viņš ir mans kolēģis CarsGuide.

Skatieties, jaunais Karoq ir tikko klāt, un tagad ir divas klases. Mans sākotnējais nolūks bija pārskatīt 140 TSI Sportline — modernu, augstākās klases luksusa modeli ar visu riteņu piedziņu, jaudīgāko dzinēju un 8 USD vērtām opcijām, iespējams, ietverot arī iebūvētu espresso automātu. Taču pēdējā brīža plāna maiņa lika Tomam Vaitam izcelt manu automašīnu un mani savā Karoq — sākuma līmeņa 110 TSI bez iespējām un, iespējams, ar piena kastēm sēdekļu vietā.

Lai nu kā, es dodos uz ceļa pārbaudi.

Labi, tagad esmu atpakaļ. Es pavadīju dienu, braucot ar Karoq, kā jūs varētu: braucot uz skolu, sastrēgumstundu satiksmi lietū, mēģinot trāpīt stingrākas notis Brūsa Springstīna filmā Dancing in the Dark, pēc tam daži aizmugurējie ceļi un lielceļi... un es jūtos daudz labāk. . Es arī domāju, ka 110TSI ir labāks. Labāk nekā es domāju un labāk nekā Tom's 140TSI.

Nu, varbūt ne braukšanas ziņā, bet cenas un kvalitātes attiecību un praktiskuma ziņā noteikti… un, starp citu, šim 110TSI ir vēl viena lieta, ko nevarēji dabūt agrāk – jauns dzinējs un transmisija. Es sāku domāt, ka Toms varētu būt tas, kurš tika aplaupīts...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Drošības vērtējums
motora tips	1.4 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6.6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$22,700

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Šis ir viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ es domāju, ka 110TSI ir tā klase, kas jāiegūst — 32,990 7 USD saraksta cena. Tas ir par 140 XNUMX USD mazāk nekā XNUMX XNUMX Sportline Tom, un tajā ir gandrīz viss nepieciešamais.

110TSI saraksta cena ir 32,990 XNUMX USD.

Tuvuma atslēga kļūst par standartu, kas nozīmē, ka vienkārši pieskarieties durvju rokturam, lai to aizslēgtu un atbloķētu; astoņu collu ekrāns ar Apple CarPlay un Android auto, pilnībā digitāls instrumentu displejs, ko var pārkonfigurēt, un astoņu skaļruņu stereo sistēma, divu zonu klimata kontrole, Bluetooth savienojums, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskie priekšējie lukturi un lietus. sensoru tīrītāji.

Labi, ir dažas lietas, ko es varētu pievienot šim sarakstam — LED priekšējie lukturi būtu jauki, kā arī apsildāmi ādas sēdekļi, arī bezvadu tālruņa lādētājs. Bet jūs varat tos izvēlēties. Faktiski 110TSI ir vairāk iespēju nekā 140TSI, piemēram, jumta lūka un ādas sēdekļi. Tom, jūs nevarat tos izmantot 140TSI, lai arī kā jūs to vēlētos.

Arī Karoq 110TSI cena ir diezgan laba, salīdzinot ar konkurentiem. Salīdzinot ar līdzīga izmēra SUV, piemēram, Kia Seltos, tas ir dārgāks, taču joprojām pieejamāks nekā dārgākais Seltos. Salīdzinot ar lielāko Mazda CX-5, tas ir šī cenu saraksta lētākajā galā. Tātad, labs vidusceļš starp viņiem.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Karoq izskatās tāpat kā tā vecākais brālis Kodiaq, tikai mazāks. Tas ir izturīgs, mazs SUV, pilns ar asām metāla krokām un sīkām detaļām, piemēram, aizmugurējiem lukturiem ar savu kristālisko izskatu. Es domāju, ka Karoq varēja būt nedaudz piedzīvojumiem bagātāks savā stilā — vai varbūt man tas vienkārši tā šķiet, jo baltā krāsa, ko valkāja mans 110TSI, izskatījās pēc ierīces.

Tas ir izturīga izskata mazs SUV, pilns ar asām metāla krokām un sīkām detaļām visur.

Mana kolēģa Toma pārskatītais 140TSI Sportline izskatās daudz labāk - piekrītu viņam. Sportline ir aprīkots ar pulētiem melniem vieglmetāla diskiem, agresīvāku priekšējo buferi, tonētiem logiem, aptumšotu režģi mana hroma vietā, aizmugurējo difuzoru... Pagaidiet, ko es daru? Es rakstu viņa atsauksmi viņam, varat iet un izlasīt pats.

Tātad, vai Karoq ir mazs SUV vai vidējs? Karoq ir 4382 mm garš, 1841 mm plats un 1603 mm augsts, un tas ir mazāks nekā vidēja izmēra SUV, piemēram, Mazda CX-5 (par 168 mm garāks), Hyundai Tucson (par 98 mm garāks) un Kia Sportage (par 103 mm garāks). ). Un Karoq no ārpuses izskatās mazs. Karoq patiesībā vairāk izskatās pēc Mazda CX-30, kura garums ir 4395 mm.

Baltā krāsa, ar kuru tika krāsota mana 110TSI, izskatījās nedaudz mājīga.

Taču lielais, bet labs iepakojums iekšpusē nozīmē, ka Karoq salons ir ietilpīgāks nekā šiem trim lielajiem SUV. Tas ir ideāli piemērots, ja, tāpat kā es, jūs dzīvojat uz ielas, kur iedzīvotāji katru vakaru cīnās par pēdējām atlikušajām mazajām stāvvietām, taču jums joprojām ir ģimenes pieaugums, un tāpēc jums ir nepieciešams kaut kas vairāk nekā vienritenis.  

Iekšpusē 110TTSI jūtas kā biznesa klasē, taču iekšzemes maršrutā. Nevis tā, ka es braucu, bet es redzu, kādos sēdekļos viņi sēž, kad eju uz ekonomisko klasi. Šī ir nopietna, stilīga un, galvenais, funkcionāla vieta ar augstas kvalitātes durvju un viduskonsoles apdari. Tad vēl ir multivides displejs, un man jāatzīst, ka esmu liels visu digitālo instrumentu kopas cienītājs. Tikai sēdekļi varētu būt nedaudz izsmalcinātāki. Ja tas būtu es, es izvēlētos ādu; to ir vieglāk uzturēt tīru un tas izskatās labāk. Vai es arī minēju, ka jūs nevarat izvēlēties ādas sēdekļus 140TSI Sportline klāsta augšdaļā?

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

Vai jūs zināt vēl vienu lietu, ko Toms nevar izdarīt savā iedomātajā Karoq 140TSI Sportline? Noņemiet aizmugurējos sēdekļus, tas ir, kas. Es runāju nopietni - paskaties uz manu fotogrāfiju, ko es uzņēmu. Jā, tas ir aizmugurējais kreisais sēdeklis, kas atrodas vidējā sēdeklī, un tos visus var ļoti viegli noņemt, lai atbrīvotu 1810 litrus kravas vietas. Atstājot sēdekļus vietā un noliekot tos, sanāk 1605 litri, bet bagāžnieka tilpums vien ar visiem sēdekļiem būs 588 litri. Tas ir vairāk nekā CX-5, Tucson vai Sportage kravnesība; nav slikti, ņemot vērā, ka Karoq ir nedaudz mazāks par šiem SUV (izmērus skatiet dizaina sadaļā augstāk).

Arī kabīne ir iespaidīgi plaša cilvēkiem. Priekšpusē plakanais informācijas panelis un zemā viduskonsole rada plašuma sajūtu, turklāt man ir pietiekami daudz vietas pleciem un elkoņiem pat ar divu metru spārnu platumu. Ar 191 cm augumu varu sēdēt aiz vadītāja sēdekļa, ceļgaliem nepieskaroties sēdekļa atzveltnei. Tas ir izcils.

Arī aizmugure virs galvas ir lieliska. Pateicoties tik augstajam plakanajam jumtam, Ābraham Linkolnam pat cepure nebūtu jānoņem. 

Priekšā plakans informācijas panelis un zemā viduskonsole rada plašuma sajūtu.

Lielās, augstās durvis nozīmēja, ka piecus gadus vecam bērnam bija viegli piesprādzēties automašīnas sēdeklī, un automašīna nebija pārāk tālu no zemes, lai viņš tajā varētu iekāpt.

Glabāšana ir lieliska, ar lielām durvju kabatām, sešiem glāžu turētājiem (trīs priekšā un trīs aizmugurē), pārsegtu viduskonsoli ar lielāku glabāšanas vietu nekā bento kastē, milzīgu instrumentu kasti ar jumta lūku, tālruņa un planšetdatora turētājiem. uz priekšējiem galvas balstiem ir miskastes, kravas tīkli, āķi, elastīgas auklas ar Velcro galos lietu piestiprināšanai. Pēc tam bagāžniekā ir lukturītis un lietussargs zem vadītāja sēdekļa, kas gaida, kad jūs tos pazaudēsit, kad tos saņemsiet pirmo reizi.

Priekšpusē ir USB ports ierīču un datu nesēju uzlādēšanai. Ir arī divas 12V ligzdas (priekšpusē un aizmugurē).

Nav aizmugures sānu logu slēģu vai USB portu aizmugurē.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem ir arī virziena ventilācijas atveres.

Vienīgais, kas neļauj šai automašīnai iegūt 10, ir tas, ka tai nav žalūziju aizmugurējiem sānu logiem vai USB pieslēgvietas aizmugurē.  

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Karoq 110TSI agrāk bija 1.5 litru dzinējs un divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, taču tagad tas šajā atjauninājumā ir aizstāts ar 1.4 litru četru cilindru turbo-benzīna dzinēju ar tādu pašu 110 kW un 250 Nm jaudu un astoņu ātruma ātrumkārba. automātiskā pārnesumkārba (arī tradicionālais griezes momenta pārveidotājs) pārnes piedziņu uz priekšējiem riteņiem.

Protams, tā nav visu riteņu piedziņa kā Tom's 140TSI, un tai nav septiņpakāpju dubultā sajūga, kāds ir šim auto, taču 250 Nm griezes moments nebūt nav slikts.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Kā ir braukt? 8/10

Es tikko izlēcu no Karoq 110TSI pēc traku laikapstākļu dienas pilsētas un piepilsētas ielās. Man pat izdevās izvairīties no tā visa un atrast dažus lauku ceļus un šosejas.

Braukšana ir vienkārša, pateicoties vieglai stūrei un klusai un komfortablai braukšanai.

Pirmā lieta, kas jums jāzina, ir pilotēšanas vieglums. Redzamība caur šo plašo vējstiklu ir lieliska un vēl labāka, pateicoties vadītāja augstajai sēdvietai — pārsegs nolaižas, lai liktos, ka tā nav, un brīžiem tas radīja sajūtu, ka braucot ar autobusu. Tas ir mazliet kā autobuss ar šo vertikālo priekšējo sēdekli un to grafiti kavējošo džeza auduma rakstu, taču tie ir ērti, atbalstoši un lieli, un tas man ir labi, jo arī es esmu tāds.

 Vieglā stūre, kā arī klusā un ērtā gaita arī atvieglo braukšanu. Tas padarīja to ideāli piemērotu vietai, kur es dzīvoju pilsētas centrālajā daļā, kur satiksme sastrēguma laikā notiek visu diennakti un visur ir piegružotas bedres.

Šis jaunais dzinējs ir kluss, un parastā automātiskā pārnesumkārba nodrošina daudz vienmērīgāku veiktspēju nekā dubultsajūgs, kas to aizstāja.

Parastā automātiskā pārnesumkārba nodrošina daudz vienmērīgāku darbību nekā dubultsajūgs, kas to aizstāja.

Sprāgstot caur krūmiem uz lieliem līkumotiem ceļiem, man radās vēlme pēc divām lietām - labākas stūrēšanas sajūtas un vairāk ņurdēšanas. Saķere pat uz slapja ceļa bija iespaidīga, taču bija brīži, kad vēlējos lielāku dinamismu un lielāku savienojumu ar ceļu caur stūri. Ak, lāpstiņu pārslēdzēji — mani pirksti vienmēr sniedzās pēc tiem, bet 110TSI to nav. Savā pārskatā Toms, iespējams, priecāsies par savu 140TSI, pilnpiedziņas un daudzo lāpstiņu pārslēgu kurnēšanu.

Uz automaģistrāles Karoq ir mierīgs ar klusu salonu un ātrumkārbu, kas ātri pārslēdzas uz astoto, lai nodrošinātu ērtu tālsatiksmes braucienu. Skaļums ir vairāk nekā pietiekams, lai vajadzības gadījumā ātri apdzītu un sapludinātu.  

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Degvielas testā uzpildīju tvertni pilnībā un nobraucu 140.7 km pa pilsētas ielām, lauku ceļiem un lielceļiem, pēc tam atkal uzpildīju degvielu - šim man vajadzēja 10.11 litrus, kas ir 7.2 l / 100 km. Borta dators rādīja tādu pašu nobraukumu. Škoda norāda, ka ideālā gadījumā 110TSI dzinējam vajadzētu patērēt 6.6 l/100 km. Jebkurā gadījumā 110TSI ir diezgan ekonomisks vidēja izmēra SUV.

Turklāt jums būs nepieciešams augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli vismaz 95 RON.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Pārbaudot 2017. gadā, Karoq saņēma augstāko piecu zvaigžņu ANCAP novērtējumu.

Pārbaudot 2017. gadā, Karoq saņēma augstāko piecu zvaigžņu ANCAP novērtējumu.

Standarta aprīkojumā ietilpst septiņi drošības spilveni, AEB (bremzēšana pilsētā), aizmugurējie parkošanās sensori ar automātisko apturēšanu, atpakaļskata kamera, vairāku sadursmju bremžu sistēma un vadītāja noguruma noteikšana. Šeit es tam piešķīru zemāku punktu skaitu, jo ir drošības komplekts, kas mūsdienās ir konkurentu standarts.

Bērnu sēdeklīšiem jūs atradīsiet trīs augšējos kabeļu stiprinājuma punktus un divus ISOFIX stiprinājumus otrajā rindā.

Zem bagāžnieka grīdas ir kompakts rezerves ritenis.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Karoq nodrošina piecu gadu Skoda neierobežota nobraukuma garantija. Apkalpošana ir ieteicama ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 900 km, un, ja vēlaties maksāt avansā, ir pieejama 1700 $ trīs gadu pakete un XNUMX $ piecu gadu plāns, kas ietver palīdzību uz ceļa un karšu atjauninājumus un ir pilnībā nododams.

Karoq nodrošina piecu gadu Skoda neierobežota nobraukuma garantija.

Spriedums

Labi, pārdomāju - Toms tika nozagts labākajam, manuprāt, Karokam. Protams, man vēl ir jābrauc ar viņa Sportline 140TSI, taču 110TSI ir lētāks un labāks, ar vairāk iespēju, turklāt tas ir praktiskāks un daudzpusīgāks ar noņemamu aizmugurējo rindu. Protams, 110 TSI nav greznu riteņu un lāpstiņu pārslēgšanas slēdžu vai jaudīgāka dzinēja, taču, ja jūs gatavojaties to izmantot ikdienas uzdevumiem, piemēram, man satiksmē, tad 110TSI ir labāks.

Salīdzinot ar konkurentiem, Karoq 110 TSI ir arī labāks - labāks salona plašuma un praktiskuma ziņā, labāks salona tehnoloģiju ziņā, ar pilnībā digitālu displeju uz paneļa, un tagad ar jaunu dzinēju un transmisiju tas ir labāk braukt, nekā daudzi no viņiem. pārāk daudz.