Skoda Fabia 1.6 16V Sport
saturs
Patiesībā jaunās Fabijas stāsta sākums ir diezgan negodīgs. Čehietei bija grūti nokļūt Slovēnijas tirgū, tāpēc viņai vajadzēja piesaistīt uzmanību un interesi, taču mūsu pārbaudījumā neviens viņu nenošņaukāja. Nebija neviena kaimiņa, kurš pajautātu, kā ir ar jauno Fabiju, kas viņai ir un kas nav.
Tādējādi respondenti uz mūsu piespiedu jautājumiem bija visvairāk sašutuši par veidlapu. Priekšējais gals ir kā Roomster, bez nekā īpaša sānos, aizmugurē. ... ak, tas dupsis. Vai jūs pat varētu viņu saukt par ēzeli? Tukšs, atstājiet vienaldzīgu, neizraisiet emocijas. Nekas. Mazliet vilties. Bet tas ir tikai Fabia dizains, kas acīmredzami nevēlas apbēdināt tradicionālos pircējus un pārāk netraucē viņu mierīgajiem uzskatiem par automašīnām. Ne tik aizraujoši kā Peugeot 207, Fiat Grande Punto, gudrs kā Toyota Yaris, Opel Corsa, dzīvīgs kā Suzuki Swift. ...
Tēls ir daudz nopietnāks, lai gan melnie stabi kopā ar plakano jumtu vēlas ienest sportiskuma pieskaņu. Velti viņi sākumā ignorē Fabiju. Bet tas ir tikai divu lietu dēļ: forma un ikona. Joprojām žēl, joprojām žēl, lai gan (un) pliku zirgu īpašniekiem ar skanīgākiem nosaukumiem vajadzētu (arī) paskatīties uz šo Mlad Boleslav jaunradi. Daudziem šāds Fabia ir pārāk ciets rieksts.
Iepriekš minētais rieksts "sacietē" jau iekšā, kur krīt arī pārmetums, ka Fabija varētu būt nedaudz drosmīgāka, mazāk miegaina un garlaicīga. Bet, acīmredzot, šādam informācijas panelim, kas mērīts vācu valodā, precīzi salocīts līdz milimetriem, ar loģiski novietotām pogām un slēdžiem, ir arī savs mērķis. Neuztraucies. Tādējādi sajūta iekšpusē ir apmierinoša, jo pasažiera priekšā ir diezgan daudz noderīgu kastīšu, piemēram, divas. Apakšējā arī atdziest, un abos gadījumos bijām nedaudz noraizējušies, ka nevienam no viņiem nebija A4 papīra lapas. Viegli saburzīts vai salocīts. ...
Fabia testā lokšņu uzglabāšanas problēmas samazināja papildu uzglabāšanas kastes zem priekšējiem sēdekļiem. Materiālu izvēle interjerā ir pārsteidzoša, jo tā ir ne tikai cieta plastmasa, tāpat kā vairums konkurentu, bet vismaz trešdaļa armatūras ir patīkami arī pieskarties, nevis tikai acīm. Ja tikai būtu vēl daži sudraba ieliktņi, lai salauztu pelēko. Risinājums tiek piedāvāts salonos, kur var izvēlēties arī divu toņu interjera kombināciju.
Testa Fabia bija aprīkots ar automātisko gaisa kondicionētāju un CD radio, elektriski regulējamiem priekšējiem sānu logiem un atpakaļskata spoguļiem. Ar mērenām vēlmēm es diez vai vēlos kaut ko vairāk. Iekšpusē mēs slavējam arī labi funkcionējošu (pat klusu) gaisa kondicionētāju, stūri ar labu saķeri un labu atgriezenisko saiti, noderīgu pārnesumu sviru, kas nepazīst kļūdas un nepretojas, informatīvu borta datoru. Un arī priekšējo sēdekļu ergonomika, kas labi pieguļ ķermenim (sporta inventārs), kā no mācību grāmatas.
Iekšpusē pārsteidz plašums aizmugurējā sēdeklī, kur divi pasažieri var braukt kā karalis Fabia klasē, un ar nedaudz lielāku iecietību trīs var būt stabili. Šeit ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām. Bagāžas nodalījuma izmēri iepriecina. 300 litru "krātuve" jau ir pieejama pamata versijā; vēl par 40 litriem vairāk, un Fabia ar šādu tilpumu būs augstākajā klasē. Zābaku izmēru ziņā Fabia ir līderis savā klasē, taču tā elastība nedaudz pievīla.
Aizmugurējā sola sēdekļa nolocīšana (sadalīta trīs daļās) prasa vairākas kustības – vispirms jānoņem galvas balsti, pēc tam jānoņem daļa sēdekļa un pēc tam jānolaiž atzveltne. Nedaudz laika un rezultātā tā nav gluži paplašināmā bagāžnieka apakša. Nu, šis pjedestāls tiešām nav murgs.
Lai gan Fabia nav automašīna, kurā iemīlēties vai skatīties no balkona, tai ir arī Mini līdzīgi interjera elementi. Plakans jumts un īss, stāvs un izliekts vējstikls ap malām. Ja šis būtu tuvāk, jūs varētu domāt, ka atrodaties Mini.
Jaunā Fabia platforma ir saistīta ar čehu sieviešu iepriekšējo paaudzi, iespējams, vairāk, nekā jūs domājat. Priekšpusē ir MacPherson statņi, aizmugurē-vairāku sliedes. Tas brauc droši, ar 16 collu Atria riteņiem (par papildmaksu) nedaudz stingrāk, nekā jūs gaidījāt, bet tomēr ērti. Jūtas kā kustību laikā, viņa tiks ierindota savas klases augšējā pusē, starp labākajām. Stūres mehānisms ir diezgan precīzs, tāpat kā pati stūre.
Testa Fabia bija aprīkota ar 1 litra benzīna dzinēju ar 6 "zirgspēkiem". Dzinējs ir sens koncerna VAG draugs, Fabio pārbaudīta un ieteicama izvēle. Jaudas ir pietiekami, bet vēl svarīgāk ir tas, ka dzinējs mīl griezties un tiek klausīts no zemiem apgriezieniem. Bez vilcināšanās viņš katrā pārnesumā griežas uz sarkanās kastes. Man patīk šī dzinēja kombinācija ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurai ir labi iestatīti pārnesumu skaitļi izmantošanai pilsētā un piepilsētā.
Uz šosejas ar ātrumu 130 kilometri stundā tahometrs sasniedz gandrīz 4.000, un motors jau ir diezgan skaļš. Ja papildus ceturtajam būtu arī sestais, šī Škoda varētu būt ekonomiskāka garos braucienos. Testa laikā mēs izmēģinājām Fabio 1.6 16V gan ekonomiskākos, gan dinamiskākos braukšanas režīmos. Pirmais vidējais degvielas patēriņš bija tikai 6 litri benzīna uz 7 kilometriem, kas, protams, ir labvēlīgs rezultāts. Paātrinājuma laikā - dzinējs nepretojas - plūsmas ātrums pārsniedza 100 litrus uz 9 km. Ja braucat ar šādu Fabia ar mērenu ātrumu, dzinējs atalgos jūs ar labu degvielas ekonomiju.
Cena. Testa modelis Fabia bez papildu aprīkojuma maksā krietnus 13 tūkstošus eiro. Daudzas vieglās automašīnas lapas ir lētākas, taču ir daudzas, kas līdzīgam aprīkojumam prasa vēl vairāk mirdzuma. Mēs nevaram iebilst, ka jaunajā laikmetā Fabia ir lēta, bet mēs tomēr paliekam pie tā, ka par naudu, ko viņi prasa Škoda, jūs iegūstat lielu un, galvenais, labu automašīnu.
Sporta aprīkojums, kas ir jauninājums uz klasisko un ambient, piedāvā daudzas priekšrocības. ABS, dienas gaitas lukturi, Isofix, stūres pastiprinātājs, priekšējie un sānu drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni, tālvadības centrālā atslēga, elektriskie logi, elektriski regulējami un apsildāmi ārējie spoguļi, Climatronic gaisa kondicionieris, priekšējie miglas lukturi, stūres rats regulējams augstumā un dziļumā, borta dators, regulējams vadītāja sēdeklis, 15 collu vieglmetāla diski, automašīnas radio ar CD un MP3 atskaņotāju, ādas rokas bremžu svira un tonēti stikli.
Par ESP un ASR stabilizācijas sistēmu tiek iekasēta papildu maksa, kuras dēļ piedziņas riteņi nedarbojas tukšgaitā.
Jaunā Fabia ir nekas vairāk kā plašums, bet, kad mēs novilkam līniju, tā ir visur augšā. Ja Škoda arī prot palutināt klientus ar ilgmūžību un pēcpārdošanas servisu, tiem klientiem, kuru automašīnas formas un nozīmītes nesaņem pulsu kājās, būs grūti iedomāties tāda paša izmēra produktu no kāda konkurējoša zīmola pēc iegādes. jaunā fabija.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.251 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.159 € |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 12 gadu rūsas garantija, 3 gadu lakas garantija |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 341 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.954 € |
| Riepas (1) | 730 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.550 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.911 0,23 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 76,5 × 86,9 mm - darba tilpums 1.598 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) .) pie 5.600 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,2 m / s - īpatnējā jauda 48,2 kW / l (65,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 153 Nm pie 3.800 apgr./min min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna)) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferenciālis 3,93 - Riteņi 6J × 16 - Riepas 205/45 R 16 W, rites diapazons 1,78 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,1 - degvielas patēriņš (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - daudzsviru ass, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze ieslēgta aizmugurējie riteņi starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.1585 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1.000 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.642 mm, priekšējā sliede 1.436 mm, aizmugurējā sliede 1.426 mm, klīrenss 9,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.380 mm, aizmugurē 1.360 - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l); |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Īpašnieks: 45% / Riepas: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Skaitītāja rādījums: 5.285 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 127 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,3 gads ( 160 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,0. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,2. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 6,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 63,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 69dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (320/420)
Ja degunā būtu kāda cita (vācu) nozīmīte, mēs par šo automašīnu aiz letes būtu runājuši citādi, tāpēc pārdošanas sākumā atturīgā forma neizcēlās, lai gan ņemot vērā, ka Fabia bija tiek piedāvāts šādā iepakojuma veidā, tas ir pelnījis lielāku uzmanību. Laba izvēle.
Ārpuse (12/15)
Priekšpuse (arī) izskatās kā Rumster, aizmugure (arī) ir atturīgāka. Laba meistarība.
Interjers (116/140)
Kvalitatīvi materiāli, plašs salons, šai klasei pietiekami liels bagāžnieks, kas tomēr varētu būt elastīgāks.
Dzinējs, transmisija (32
/ 40)Dzinējs ir piemērots īstam čeham. Atsaucīgs, mīl griezties un viegli seko līdzi pārējai satiksmei. Slavējiet arī pārnesumkārbu.
Braukšanas īpašības (80
/ 95)Ar šādām riepām un diskiem ir grūtāk, kas nozīmē ar uzticamu stāvokli uz asfalta.
Izrāde (24/35)
Pārbaudītais dzinējs lieliski darbojas pilsētā, viegli tiek galā ar sliežu ceļiem, kā arī mājās uz šosejas.
Drošība (24/45)
ESP nav, bet ir drošības spilvenu ķekars, Euro NCAP avārija vēl nav izsludināta.
Ekonomija
Ar mērenu braukšanu degvielas patēriņš ir labvēlīgs, garantija arī laba, un par bāzes cenu Škoda vairs nav labākā izvēle.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
meistarība
materiāli, kas izmantoti interjerā
uzticama atrašanās vieta
viegli izmantot
uzticamas bremzes (skatiet izmērus)
saglabāta veidlapa
gatavā degvielas tvertne
virs aizmugurējiem sēdekļiem nav lasīšanas lampas
