Citroen C5 II (2008-2017). Pircēja rokasgrāmata

Saskaroties ar lietota vidējās klases auto izvēli, mēs automātiski skatāmies uz automašīnām no Vācijas vai Japānas. Tomēr ir vērts padomāt par Citroen C5 II. Šis ir interesants modelis, kas ir acīmredzami lētāks nekā tā konkurenti. Kam jāpievērš uzmanība, pērkot?

Citroen C5 II debitēja 2008. gadā kā nākamā modeļa paaudze, kas lauza zīmola tipiskās formas. Citroen C5 vairs nebija hečbeki, bet gan sedani. Šis lēmums nepatika zīmola faniem – viņi kritizēja šos auto par mākslas trūkumu un vienkārši garlaicīgu dizainu. Izskats ir individuāla lieta, bet, redz, otrā paaudze arī šodien izskatās labi.

Klasiskāka ārpuse ir viena lieta, bet Tomēr ražotājs C5 izmantoja vairākus risinājumus, kas ir unikāli tirgus mērogā.. Viena no tām ir trešās paaudzes hidropneimatiskā balstiekārta. Tā kā C5 ražošana beidzās tikai 2017. gadā, mēs labi atceramies braukšanu ar šo modeli. Komforts ir milzīgs, taču ne katram autovadītājam patiks šāda veida piekare. Virsbūves kustības ir diezgan ievērojamas, bremzējot auto strauji ienirst un paātrinoties paceļ degunu. Citroen C5 ir domāts tiem, kas augstāk par visu vērtē komfortu un brauc mierīgi – dinamiska braukšana nav priekš viņa. Izņemot sliedēs.

Citroen C5 II parādījās trīs virsbūves veidos:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - universāls ar palielinātu piekari 

Citroen C5 ir diezgan liels priekš D segmenta auto. Virsbūve ir pat 4,87 m, un tikai to gadu Ford Mondeo un Opel Insignia var lepoties ar līdzīgiem izmēriem. Tas ir jūtams ne tikai salonā, bet arī bagāžniekā. Sedans ietilpina 470 litrus, savukārt universāls var ietilpt līdz 533 litriem.

Iekšpusē redzam arī neparastus risinājumus - stūres centrs vienmēr paliek vienā vietātikai vainags griežas. Uz ļoti masīva paneļa var redzēt daudz pogu, bet nav plauktu, rokturu un glabāšanas nodalījumu.

Aprīkojuma un materiālu kvalitātes ziņā nav par ko sūdzēties. Mēs šeit iegūstam to, ko iegūstam tāpat kā konkurējošos modeļos, un polsterējums un informācijas panelis ir stabili. 

Citroen C5 II - dzinēji

Citroen C5 II - smaga automašīna, pat pēc šīs klases standartiem. Rezultātā mums vajadzētu drīzāk atteikties no vājākiem dzinējiem un skatīties uz tiem, kas piedāvā lielāku griezes momentu. Benzīna dzinējiem vislabāk der 3 litru V6, varbūt 1.6 THP, bet pirmais stipri sadedzina, bet otrais var radīt nepatikšanas.

Dīzeļdzinēji ar jaudu vismaz 150 ZS būtu daudz labāks risinājums. Pieejamo dzinēju saraksts ir diezgan liels. 

Gāzes dzinēji:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 ZS 156 km (kopš 2010. gada) 

Dīzeļdzinēji:

• 1.6 16V HDI 109 ZS (nekļūdieties!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - tipiski darbības traucējumi

Sāksim ar dzinējiem. Visi benzīna dzinēji ir diezgan uzticami un viegli remontējami. Izņēmums ir 1.6 THP, kas izstrādāts kopīgi ar BMW. Izplatīts viedoklis par šo dzinēju ir liels eļļas patēriņš un ātrs laika piedziņas nodilums. Tomēr viss ir atkarīgs no gadījuma - ja iepriekšējais īpašnieks pārbaudītu eļļas patēriņu ik pēc 500 vai 1000 km, viņš varētu būt apmierināts - arī jūs varat pēc pirkuma.

Ar tīru sirdsapziņu varam ieteikt visus Citroen C5 II dīzeļdzinējus. 2.2 zirgspēku 170 HDi remonts var būt dārgāks dubultās papildināšanas dēļ. Vēlāk šis dzinējs palielināja jaudu tikai ar vienu turbokompresoru.

2009.-2015. gadā piedāvātajam 2.0 HDI 163 KM ir laba reputācija, taču iesmidzināšanas sistēma, FAP un elektronika tajā ir diezgan sarežģīta. Hronometrs ir uz siksnas, ar ko pietiek aptuveni 180 tūkst. km.

V6 dīzeļa remonts ir dārgs, un 2.7 HDI nav izturīgākais pieejamais dzinējs. Pēc 2009. gada šī iekārta tika aizstāta ar 3.0 HDI, kura, lai arī izturīgāka, remonts izrādās vēl dārgāks.

Korozija drīzāk apiet Citroen C5 II pusi. Tomēr ir arī citas, tipiski franču problēmas - elektrība. Pērkot C5 II, ir vērts atrast darbnīcu, kas specializējas franču automašīnās. – “parastajiem” mehāniķiem būs problēmas ar iespējamo remontu.

Remonts pats par sevi nav dārgs, bet tikai tad, ja atrodat labu speciālistu.

Galvenokārt bažas var radīt Hydroactive 3 balstiekārta, bet pirmkārt - tas ir izturīgs un var nesagādāt problēmas pat par 200-250 tūkst. km. Otrkārt, nomaiņas izmaksas ir zemas, par šādu braucienu - aptuveni 2000 PLN. Piekares sfēras (alternatīvie amortizatori) maksā 200-300 PLN katra, tikpat, cik parastie amortizatori.

Citroen C5 II - degvielas patēriņš

Lielākam Citroen C5 svaram vajadzētu radīt lielāku degvielas patēriņu, taču, kā liecina AutoCentrum lietotāju ziņojumi, degvielas patēriņš nav liels. Varbūt arī tik komfortablu auto vadītāji vienkārši brauc mierīgāk.

Pat visekonomiskākais dīzelis V6 ir apmierināts ar vidējo 8,6 l / 100 km. Benzīna dzinēju gadījumā V6 jau ir tuvu 13 l / 100 km, bet 2 litru degvielas patēriņš ir ap 9 l / 100 km, kas ir labs rezultāts. Vājāks benzīns deg ne mazāk, un tajos praktiski nav nekādas dinamikas. Tomēr jaunākais 1.6 THP ļauj nedaudz pārspīlēt un izrādās visekonomiskākais.

Skatiet pilnus degvielas patēriņa pārskatus vietnē AutoCentrum. 

Citroen C5 II - lietotu auto tirgus

Citroen C5 II ir tikpat populārs kā Opel Insignia vai Volkswagen Passat. Pat 60 procentus no piedāvājuma veido nekustamā īpašuma iespējas. Tikai 17 procenti. tas ir benzīns. Vidējā cena automašīnām ar dzinējiem no 125 līdz 180 ZS ir aptuveni 18-20 tūkst. PLN par kopijām no ražošanas sākuma. Ražošanas beigas jau cenas ir 35-45 tūkstošu robežās. PLN, lai gan ir dārgāki piedāvājumi.

Piemēram: 2.0 2015 HDI ar mazāk nekā 200 44 jūdzēm. km maksā 900 XNUMX PLN.

Detalizētākus lietoto C5 II cenu pārskatus var atrast mūsu rīkā.

Vai man vajadzētu iegādāties Citroen C5 II?

Citroen C5 II ir interesants auto, kas - lai gan tas cieš no dažām būtiskām franču elektronikas slimībām - ir uzticams un salīdzinoši lēts remonts. Tā lielākā priekšrocība ir cena, kas jaunāku modeļu gadījumā ir krietni zemāka nekā, piemēram, Volkswagen Passat un papildus piedāvā no lielākajiem limuzīniem zināmo komfortu. Uz braukšanas rēķina, tāpēc dinamiskiem braucējiem no tā vajadzētu atteikties vai vismaz pārbaudīt, kā tas notiek testa braucienā.

Ko saka autovadītāji?

Vairāk nekā 240 autovadītāju vidējais rādītājs ir 4,38, kas ir ļoti augsts rādītājs šajā segmentā. Pat 90 procenti autovadītāju ir apmierināti ar automašīnu un iegādāsies to vēlreiz. Lielākā daļa transportlīdzekļa sastāvdaļu tika novērtētas virs segmenta vidējā līmeņa, tostarp darbības laika ziņā.

Piekare, dzinējs un virsbūve bija patīkami pārsteigti. Taču elektriskā sistēma, transmisija un bremžu sistēma rada nepatīkamas kļūmes.