Citroen C3 2021 apskats

Reizēm automašīna nolaižas uz automašīnu tirdzniecības stenda (atceraties tos?) un uzreiz aizraujas elpa no pasaules. Citroen to darīja regulāri, taču pēc kautrības perioda C4 Cactus pameta.

Nekas cits nebija līdzīgs šim ļoti franču, ļoti dīvainajam SUV. Tam bija savi nelabvēļi, taču tāpat kā Bangle BMW tam bija milzīga ietekme, īpaši Korejas pussalā.

Diemžēl – patiesībā es uzskatu, ka tas robežojas ar noziegumu – kaktusam Austrālijā neveicās labi, neskatoties uz to, ka tajā bija viss, kas mums patīk SUV – labs dzinējs, daudz vietas (labi, izvelkamais aizmugurējais logs bija diezgan muļķīgs). ) un individuālais izskats.

Cilvēki nez kāpēc nevarēja tikt garām arī novatoriskajiem Airbumps sāniem.

Cactus ir atstājis mūsu krastus, bet C3 ir sava stilīgā lāpas cienīgs nesējs. Mazāks, lētāks (vismaz uz papīra) un pēc iespējas tuvāks kompaktam SUV, lai gan ne īsti, C3 ir bijis kopš 2016. gada un tikko atjaunināts 2021. gadam.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Drošības vērtējums
motora tips	1.2 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	4.9l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$22,400

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10

C3 ar automātisko pārnesumkārbu maksā 28,990 XNUMX USD. Tas ir apgrūtinājums, jo tā ir liela nauda par nelielu hečbeku, kas pārspēj gandrīz visu savā segmentā no Mazda, Kia un Suzuki. Vienīgais dārgākais auto ir Swift Sport auto.

C3 ar automātisko pārnesumkārbu maksā 28,990 XNUMX USD, kas ir daudz priekš neliela hečbeka.

Kā jau vairākkārt esmu teicis, pie Citroen dīlera nenonāk nejauši, meklē kaut ko specifisku, nevis parastu hečbeku.

Tā nav cenu aizsardzība, taču franču ražotāja apjomi šeit ir nelieli, tāpēc ir patīkami, ka tie ir līdzi.

Jūs saņemat 16 collu vieglmetāla diskus, sešu skaļruņu stereosistēmu, klimata kontroli, bezatslēgas ieeju un iedarbināšanu, priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus, kruīza kontroli, automātiskos LED priekšējos lukturus, LED dienas gaitas lukturus, satelītnavigāciju, automātiskos logu tīrītājus, ādas pārnesumu slēdžus un stūre. , elektriski nolokāmi spoguļi un kompakta rezerves riepa.

8.0 collu skārienekrāns atbalsta Android Auto un Apple Car Play.

8.0 collu skārienekrāns ir diezgan vienkāršs, un tajā ir saspiests viss, kas rada dažus saspringtus brīžus, kad vienkārši vēlaties mainīt ventilatora ātrumu vai kaut ko tikpat nekaitīgu.

Tam ir digitālā radio un satelītnavigācija, kā arī Apple CarPlay un Android Auto, no kuriem neviens nav bezvadu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Kāpēc C3 nav interesants? Austrāliešu neieinteresētība par kaktusu ir noziedzīga, jo kā automašīnu rakstnieks es dzirdu vienu no galvenajām sūdzībām: "Visas automašīnas izskatās vienādi."

Šobrīd tā nav gluži taisnība, nozare ir diezgan labā stāvoklī, ciktāl tas attiecas uz stilu, taču Cactus un tagad arī C3 noteikti ir sava īpašā nojauta.

Kā jau minēju, šis ir ietekmīgs dizains, ņemot vērā tā acīmredzamo līdzību ar Cactus - plānie LED tālās gaismas lukturi, kas atrodas virs lielajiem lukturiem ar diezgan asu vertikālu priekšpusi.

Šis ir ietekmīgs dizains, ņemot vērā tā acīmredzamo līdzību ar kaktusu.

Ir skaidrs, ka šī kļūs par kulta klasiku. Izskatās, ka Citroen ir lemts šim statusam šeit, Austrālijā.

Sānos jums ir Citroen paraksts "Airbumps", kas darbojas kā sānu buferi. Lai gan, ironiski, Aircross versijā to nav, neskatoties uz izturīgāku izskatu.

Es nezinu, kas notiek Citroen dizainā, bet es nesūdzēšos, jo man kaut kā patīk C3 izskats.

C3 ir 16 collu vieglmetāla diski.

2021. gada C3 ir jauni sakausējumi, divas jaunas virsbūves krāsas ("Spring Blue" un "Arctic Steel") un jauna jumta krāsa ("Emerald").

Interjers ir stāsts par divām pusēm, jo ​​īpaši informācijas paneļa dizains. Augšējā puse ir nedaudz retro ar taisnstūrveida atverēm un ķermeņa krāsas svītrām.

Pārsteidzoši parasts stūres rats atrodas blakus vecmodīgam instrumentu blokam, taču tas viss izskatās diezgan labi un darbojas labi.

Zem viduslīnijas ir visa vāji pelēka plastmasa un tumšas, netīras, nepraktiskas vietas, kas nemaz nav interesantas. Tomēr šie dīvainie 1960. gadu čemodānu stila durvju rokturi ir klāt un ir pareizi.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Tā kā šī automašīna bija pieejama, pirms franči bija atteikušies no savas asās pretestības saprātīga izmēra paliktņiem (vai nevienam), dzērienu ierobežojuma situācija ir … slikta. Divi priekšējie ir pārāk mazi, lai turētu neko citu, izņemot Red Bull kannu, un viena aizmugurējā sēdekļa glāzes turētājs ir pārāk mazs, lai to izmantotu, kamēr automašīna ir kustībā. 

Priekšējie sēdekļi neapšaubāmi ir ērtākie priekšējie sēdekļi biznesa klasē.

Priekšējie sēdekļi to vairāk nekā kompensē. Sēdekļu evolūcija Es atkal un atkal esmu teicis, ka priekšējie sēdekļi ir visērtākie šajā biznesā, un tagad tie ir vēl labāki, norāda Citroen.

Es nezinu, kāpēc viņi ir labāki, bet tie izskatās nedaudz slaidāki. Tie joprojām ir ārkārtīgi ērti, un jūs varat sēdēt tajos visu dienu un nekad nejusties saspiesti.

Bagāžas nodalījums ir elastīgs, pateicoties bīdāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem.

Varbūt, meklējot izpirkšanu, katrām durvīm ir kabata, un priekšpusē ir iegravēta vieta pudelei. Pudeles var ielikt arī aizmugurējo durvju kabatās un būs labi.

Tik mazam auto 300 litru bagāžnieks (VDA) ar uzstādītajiem sēdekļiem ir diezgan pieklājīgs. Salokiet atpakaļ 60/40, un jums ir 922 litri. Ir neliels kritums, ejot garām augstajai iekraušanas malai, un grīda noteikti nav līdzena ar nolaistiem sēdekļiem, taču tas nav nekas neparasts šajā līmenī.

Tik mazam auto 300 litru (VDA) bagāžnieks ir diezgan pieklājīgs.

Pārejot uz Aircross, jūs iegūstat no 410 līdz 520 litriem, pateicoties bīdāmajam aizmugurējam sēdeklim, un kopējā bagāžnieka ietilpība ar nolocītiem sēdekļiem ir 1289 litri.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

C3 augstais, plakanais pārsegs slēpj vienu no maniem visu laiku iecienītākajiem dzinējiem – 04 litru trīscilindru HN1.2 turbodzinēju. C3 modelī tas ir efektīvi noregulēts uz 81 kW/205 Nm. Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nosūta jaudu tikai priekšējiem riteņiem.

C3 sver tikai 1090 kg. Lai gan 10.9–100 km/h XNUMX sekundēs šķiet nesteidzīgs, tas nekad nešķiet tik lēns, it īpaši pārnesumos.

C3 ir aprīkots ar 1.2 litru trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Oficiālais C3 kombinētā cikla rādītājs ir niecīgs 5.2 l/100 km ar augstākās klases bezsvina benzīnu.

Pēc nedēļas ilgas braukšanas ar mazo Citroen, pieveicot pārsvarā piepilsētas un pilsētas jūdzes, borta dators man paziņoja, ka esmu iztērējis 7.9 l/100 km, kas ir diezgan tālu, bet negaidīti, ņemot vērā ellīgo mitrumu un karstumu nedēļā, kurā ar to braucu. .

Man arī jāatzīmē, ka C3, kas man bija, bija tikko no laivas, tāpēc, iespējams, tas bija nedaudz jāpalaiž vaļā.

Pamatojoties uz manu figūru, kuru jūs, iespējams, uzlabosiet, jūs varēsiet nobraukt 560 km starp pildījumiem.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

C3 ir aprīkots ar sešiem drošības spilveniem, ABS, stabilitātes un vilces kontroli, uz priekšu vērstas sadursmes brīdinājumu, zema ātruma AEB, joslas izbraukšanas brīdinājumu, ātruma zīmju atpazīšanu, aklās zonas uzraudzību un vadītāja uzmanības noteikšanu.

Mazajiem ir divi ISOFIX punkti un trīs augšējie kabeļu stiprinājumi bērnu kapsulām un/vai bērnu sēdeklīšiem.

Pēdējo reizi ANCAP novērtēja 2017. gadā, C3 saņēma četras no piecām iespējamām zvaigznēm.

Diemžēl C3 trūkst ātrgaitas AEB un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma.

Pēdējo reizi ANCAP novērtēja 2017. gadā, C3 saņēma četras no piecām iespējamām zvaigznēm, taču testēšanā nebija AEB.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Citroen piedāvā piecu gadu, neierobežotu nobraukuma garantiju, kā arī mūža palīdzību uz ceļa. 

Pakalpojums ir pieejams ik pēc 12 mēnešiem/15,0000 XNUMX — ar piecu gadu “Pakalpojuma cenas solījumu” vai ierobežotu izmaksu pakalpojumu jums un man.

Diemžēl mājaslapā to nav tik viegli atrast, taču šeit ir pakalpojumu cenas.

Minimālā summa, kas jums jāmaksā, ir dūšīgi USD 415, un lielākā ir diezgan pievilcīgi USD 718, kas nav lēti mazai automašīnai, taču tagad vismaz jūs zināt, ar ko jūs nodarbojaties. Kopējās izmaksas piecu gadu laikā ir USD 2736.17 jeb nedaudz vairāk par USD 547 par pakalpojumu.

Rakstīšanas laikā Citroen piedāvāja bezmaksas servisu piecus gadus MY20 modeļiem.

Kā ir braukt? 8/10

Tas, kā C3 veic savu biznesu, var ļoti patīkami. Citroen ir atgriezies pie saviem saknēm ar neseno hečbeku un kompakto apvidus auto klāstu, kas nešaubīgi tiecas pēc komforta un braukšanas ērtībām.

C3 braukšanas veiktspējai vajadzētu būt labākajai savā klasē ar plīša, daudz lielāku automašīnu uz gludiem un bedrainiem ceļiem. Tas jūtas gandrīz pilnībā nesabojāts, un pat stūros, er, entuziastiski, ķermenis paliek labi kontrolēts.

C3 braukšanas kvalitātei vajadzētu būt labākajai savā klasē.

Tas ir arī ļoti kluss, un vienīgās lietas, kas traucē aizmugurējās vērpes sijas, ir nejauki vidus stūra izciļņi vai šausmīgie gumijas ātruma izciļņi autostāvvietās.

1.2 litru dzinējs ir muļķības. Lai gan skaitļi nav milzīgi, griezes momenta līkne ir jauka un stāva, padarot C3 pārsteidzoši labu uz šosejas, strauji kāpjot pa kalniem un veicot apdzīšanu ar nelielu satraukumu. 

Mana vienīgā sūdzība ir nepāra pārslēgšanās pirmajā pārnesumā. Man šķiet, ka C3 man liek domāt, ka tam ir dubultsajūgs, taču tā ir parasta automašīna ar griezes momenta pārveidotāju.

Tas var nedaudz šūpoties, it īpaši klepojot, kad tiek aktivizēta stop-start sistēma, un tas ir vienīgais, kas man atgādina, ka tas ir niecīgs trīscilindru hečbeks. 

Kustībā stūre ir ļoti viegla un ideāli piemērota manevrētspējai pilsētā un priekšpilsētās. Ir ļoti jautri izbraukt pa šaurajām pilsētas ieliņām, kad sēžat nedaudz augstāk par, piemēram, Kia Rio GT-Line.

Autostāvvieta ir arī vienkārša, it īpaši tagad, kad ir atkārtoti uzstādīti priekšējie parkošanās sensori.

Spriedums

Ņemot vērā tikai vienu Citroen C3, tas lielā mērā ir jā vai nē lēmums. Man šķiet, ka žēl, ka cena ir tik augsta, jo tikai daži gabali var ievilināt dažus ziņkārīgos pircējus pa durvīm. Varbūt Citroen arī šeit palaiž garām iespēju, jo ir palicis tik maz mazu lūku un vēl mazāk zem divdesmit tūkstošiem, kas nozīmē, ka pakete ir cieši komplektēta par mazāk nekā 26,000 XNUMX USD.

Tas ir jautrs, savdabīgs un individuāls auto, bet ne tradicionālajā automašīnā "vai tas sāksies?". veidā. Manuprāt, tas izskatās lieliski, un cilvēki saka, ka tas ir tāds automobiļu mākslas veids, pēc kā viņi alkst, pirms iegādājas kaut ko skaistu, bet nekaitīgu. Tā būtu bijusi vēl labāka automašīna ar nedaudz modernāku drošības aprīkojumu, un, ja šis solis no ceļa būtu atrisināts. Es neesmu pārliecināts, ka es iztērētu visu šo naudu par C3, bet man būtu kārdinājums.