Citroen C3 2018 apskats

Citroen vienmēr ir rīkojies savādāk. Lielākoties arī Citroen izskatījās vienādi, kad darīja lietas savādāk – vai nu netradicionāli skaisti (DS), vai arī drosmīgi individualizēti (praktiski viss pārējais).

Pirms dažiem gadiem pēc vairākām blāvām automašīnām, piemēram, Xantia un C4, franču uzņēmums atgādināja par to, ko tā dara, un izlaida nāvējoši foršo un strīdīgo Cactus.

Sekoja kritiķu atzinība, pat ja tā nesniedza satriecošus pārdošanas apjomus visā pasaulē.

Neskatoties uz to, jaunais C3 ir daudz mācījies no Cactus, taču ir izvēlējies arī savu ceļu, lai pārstartētu Citroen mazo hečbeku. Un tas nav tikai izskats. Zem tā ir Peugeot-Citroen globālā platforma, burbuļojošs trīscilindru dzinējs un vēss salons.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.2 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	4.9l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	Nav pēdējo reklāmu

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Uzreiz jāsaka, ka šis nav lēts mazauto. Sākot ar 23,490 3 USD, ir tikai viens apdares līmenis, Shine, un tas nav tikai starteris. Tātad samērā īss cenrādis, tikai ar hečbeka virsbūvi. Tie, kas atceras Citroen pēdējo XNUMX mīksto jumtu, Pluriel, neiebilst, ka tas nav atgriezies.

Pirmajā pārdošanas mēnesī – 2018. gada martā – Citroen piedāvā cenu 26,990 XNUMX USD, ieskaitot metālisko krāsojumu.

Es domāju, ka C3 pircēji salīdzinās jauno automašīnu ar kompaktajiem SUV, piemēram, Mazda CX-3 un Hyundai Kona. Aplūkojot izmēru un formu, salīdzinot ar pārējiem diviem, izskatās, ka tie pieder kopā. Lai gan abām automašīnām ir dažādi apdares līmeņi, jums nav pārāk daudz jādomā par Citroen.

Ir Apple CarPlay un Android Auto, lai parūpētos par multivides un GPS satelītnavigācijas vajadzībām.

Iekļauti 17" dimanta griezuma vieglmetāla diski, auduma salona apdare, tālvadības centrālā atslēga, atpakaļgaitas kamera, automātiskie priekšējie lukturi un logu tīrītāji, ādas stūre, borta dators, klimata kontrole, gaisa kondicionieris, aizmugurējie parkošanās sensori, kruīza kontrole, elektriskie logi. visapkārt, ātruma ierobežojuma atpazīšana un kompakta rezerves daļa.

7.0 collu skārienekrāns, tāpat kā Peugeot brāļi un māsas, veic daudzas lietas, tostarp gaisa kondicionēšanu, un es joprojām nožēloju, ka tas tā nav. Pamata multivides programmatūra mūsdienās ir diezgan laba, kas ir svētība, un ekrāns ir labs izmērs. Ir arī Apple CarPlay un Android Auto, kas parūpēsies par jūsu multivides un GPS satelītu navigācijas vajadzībām, mīkstinot iebūvētas navigācijas sistēmas trūkuma radīto triecienu.

Protams, jūs varat savienot savu iPhone vai Android ierīci vai jebkuru citu ierīci, izmantojot Bluetooth vai USB.

Lai gan tas var izskatīties gatavs bezceļam, tas drīzāk ir pilsētas komplekts, nevis sportisks variants, īpaši ar triecienu absorbējošiem Airbumps.

Skaņa no sešiem skaļruņiem ir laba, bet nav zemfrekvences skaļruņa, DAB, CD mainītāja, MP3 funkcijas.

Jūsu izvēlētā krāsa ir atkarīga no tā, cik daudz vēlaties tērēt. Interesanta izvēle par saprātīgu cenu ir 150 USD piparmētru mandeles. Metāliski izstrādājumi ir nedaudz dārgāki - 590 USD. Tie ir no "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" un "Sand". Polar White ir vienīgā bezmaksas dāvana, un zelts ir izslēgts no izvēlnes.

Varat arī izvēlēties no trim jumta krāsām, pilnībā atteikties no 600 USD vērtās panorāmas jumta lūkas, pievienot interjeram dažus sarkanus uzliesmojumus par 150 $ vai iegūt bronzas krāsu ar Colorado Hype interjeru (400 $). Pat Airbumps ir melnā, "Dune", "Chocolate" (acīmredzami brūnā) un pelēkā krāsā.

Ir pieejams arī integrēts DVR ar nosaukumu "ConnectedCAM" (600 USD), un Citroen saka, ka tas ir pirmais savā segmentā. Uzstādīts atpakaļskata spoguļu priekšā, tas izveido savu Wi-Fi tīklu, un jūs varat to vadīt, izmantojot tālruņa lietotni.

Tas var uzņemt video vai fotoattēlus (der 16 megapikseļu kamera), taču tas arī nepārtraukti ieraksta to, kas notiek jūsu priekšā, izmantojot pusi 30 GB atmiņas kartes. Avārijas gadījumā tā darbojas kā sava veida melnā kaste ar 60 sekundēm pirms sakraušanas un XNUMX sekundes pēc. Un jā, jūs varat to izslēgt.

Jūsu izplatītājs bez šaubām varēs nodrošināt jūs ar tādiem piederumiem kā grīdas paklājiņi, sakabes āķis, jumta bagāžnieks un jumta sliedes.

Opciju sarakstā trūkst melnas paketes vai stāvvietas palīdzības funkcijas.

Jūsu izvēlētā krāsa ir atkarīga no tā, cik daudz vēlaties tērēt.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Manuprāt, C3 izskatās lieliski. Tas no kaktusa paņem daudz ģeniālā un drosmīgā, un liek tam darboties mazākā izmērā. To sauc par atšķirīgu, ar lielu zodu, plāniem LED dienas gaitas lukturiem un priekšējiem lukturiem, kas uzstādīti zemāk buferī. Diemžēl nav LED priekšējo lukturu vai ksenona.

DRL ir savienotas ar divām matēta metāla līnijām, kas iet cauri automašīnai un kurām ir dubultā ševrona logotips. Atpakaļskata spogulī jūs precīzi zināt, kas jūs vajā.

Profilā jūs redzat pārveidotus Airbumps, kas ir visu ar kaktusu saistīto strīdu un jautrības avots. Tie nav tik lieli, un paši izciļņi ir kvadrātveida (“Kāpēc mašīnā ir poga Sākums?” sieva jautāja), bet darbojas. Un aizmugurē foršu LED aizmugurējo lukturu komplekts ar 3D efektu.

Lai gan tas var izskatīties gatavs bezceļam, tas drīzāk ir pilsētas komplekts, nevis sportisks variants, īpaši ar triecienu absorbējošiem Airbumps. Ķermeņa komplekts netiek piedāvāts, iespējams, tas ir labākais, jo tas sabojās izskatu. Klīrenss nav nekas neparasts, tāpat kā 10.9 metru pagrieziena rādiuss.

Iekšā atkal Cactus-ai, bet mazāk avangardisks (vai dzeloņains - atvainojiet). Tur ir bagāžnieka stila durvju rokturi, durvju kartes ir rotātas ar Airbump motīvu, un kopējais dizains ir vienkārši foršs. Dažas nelielas materiāla neatbilstības akcentē tukšos paneļus un savienojumus, taču citādi tas ir diezgan patīkami acij un noteikti Citroen, līdz pat smalkajām ventilācijas atverēm.

Materiāli uz sēdekļiem ir labi pārdomāti un interesanti, ja iet ar Colorado Hype interjeru, kas ietver arī pārdomātu oranžas ādas izmantošanu uz stūres (bet bez ādas sēdekļiem).

Informācijas panelis ir skaidrs un kodolīgs, lai gan centrālais ekrāns joprojām izskatās kā 80. gadu digitālais pulkstenis. Nezinu, vai tas ir apzināti vai nē, bet kārtīgs augstas izšķirtspējas ekrāns būs acij patīkamāks.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ak, tik franciski. Nez kāpēc ir tikai trīs glāžu turētāji (divi priekšā un viens aizmugurē), bet katrās durvīs var ielikt pudeli.

Lai gan ārējie izmēri liecina par niecīgiem iekšējiem izmēriem, iekāpjot iekšā, jūs varētu sagaidīt patīkams pārsteigums. Jūs, iespējams, uzdodat sev jautājumu: "Cik sēdvietu jūs varat ievietot?" bet atbilde ir pieci. Un arī tur varēja iestādīt piecus cilvēkus.

Pasažiera puses panelis ir nospiests tieši pret starpsienu, tāpēc priekšējam pasažierim šķiet, ka tajā ir pietiekami daudz vietas, lai gan tas nozīmē, ka cimdu nodalījums nav īpaši liels un īpašnieka rokasgrāmata nonāk durvīs. Tomēr varat to atstāt, jo tālrunī varat lejupielādēt lietotni "Scan My Citroen", kas ļauj atlasīt noteiktas automašīnas daļas un parādīt atbilstošo rokasgrāmatas daļu.

Kravas tilpums sākas no 300 litriem ar paceltiem sēdekļiem un vairāk nekā trīskāršojas līdz 922, ja sēdekļi ir nolocīti, tāpēc bagāžnieka ietilpība ir laba.

Pasažieri aizmugurējā sēdeklī jūtas labi, ja neviens automašīnā nav garāks par 180 cm un viņam ir dīvaini garas kājas. Es biju diezgan ērti aiz vadītāja sēdekļa, un aizmugurējais sēdeklis ir pietiekami ērts.

Kravas tilpums sākas no 300 litriem ar paceltiem sēdekļiem un vairāk nekā trīskāršojas līdz 922, ja sēdekļi ir nolocīti, tāpēc bagāžnieka ietilpība ir laba. Iekraušanas mala ir nedaudz uz augšu, un atvēruma izmēri ir nedaudz šauri lieliem priekšmetiem.

Vilkšanas jauda ir 450 kg piekabei ar bremzēm.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

C3 darbina nu jau pazīstamais (Cactus, Peugeot 208 un 2008) trīscilindru 1.2 litru turbo-benzīna dzinējs. Attīstot 81 kW/205 Nm, tas spēj nospiest tikai 1090 kg. Zobsiksna vai ķēde vienkārši atbild uz jautājumu - tā ir ķēde.

C3 darbina nu jau pazīstamais (Cactus, Peugeot 208 un 2008) trīscilindru 1.2 litru turbo-benzīna dzinējs.

C3 ir priekšējo riteņu piedziņa, un jauda tiek nosūtīta caur sešpakāpju Aisin automātisko pārnesumkārbu. Par laimi, šī traģiskā viena sajūga pusautomātiskā pārnesumkārba ir pagātne.

Nav manuālas, gāzes, dīzeļa (tātad bez dīzeļa specifikācijām) vai 4 × 4/4wd. Informāciju par eļļas veidu un tilpumu var atrast lietošanas pamācībā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Peugeot pretendē uz 4.9 l/100 km kombinētajā ciklā, un ir vērts atzīmēt, ka trijotne patērē degvielu ar oktānskaitli 95. Parasti degvielas patēriņa rādītājam nav nozīmes palaišanas brīdī, bet M un B ceļu kombinācija deva 7.4 l. /100 km auto dienai.

Degvielas tvertnes tilpums ir 45 litri. Reklamētā gāzes nobraukuma gadījumā tas nodrošinātu gandrīz 900 jūdžu attālumu, bet patiesībā tas ir tuvāk 600 jūdzēm uz vienu tvertni. Nav eko režīma, lai palielinātu nobraukumu, bet ir start-stop. Šis dzinējs ir tik tuvu dīzeļdegvielas ekonomijai, ka eļļas deglis būtu naudas izšķiešana. Ātrs ieskats ārvalstu transportlīdzekļu dīzeļdegvielas patēriņa rādītājos to apstiprinās.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

C3 standarta aprīkojumā ir iekļauts sešu drošības spilvenu skaits, ABS, stabilitātes un vilces kontrole, ESP, joslas novirzīšanas brīdinājums un ātruma zīmju atpazīšana, kā arī divi aizmugurējie ISOFIX punkti.

Neapšaubāmi vīlies Citroen mums pastāstīja, ka C3 saņēmis četru zvaigžņu EuroNCAP drošības novērtējumu progresīvas AEB tehnoloģijas trūkuma dēļ, taču automašīna ir "strukturāli stabila". AEB tikai tagad tiek izlaista ārzemēs, tāpēc var paiet mēneši, līdz mēs to ieraudzīsim un automašīna tiks atkārtoti pārbaudīta.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

6 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Citroen piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju un piecu gadu palīdzību uz ceļa.

Pirmos piecus gadus pakalpojuma izmaksas ir ierobežotas. Servisa intervāli ir 12 mēneši / 15,000 375 km, un tie sākas no 639 $, svārstās no 480 līdz 1400 $, pēc tam ik pa laikam pieaugot virs XNUMX $. Jūs zināt, ar ko nodarbojaties, bet tas nav lēti.

Runājot par vispārīgām kļūmēm, problēmām, sūdzībām un uzticamības problēmām, šī ir pavisam jauna iekārta, tāpēc par to nav daudz runāt. Acīmredzot problēmas ar dīzeļdzinēju ir pagātnē.

Kā ir braukt? 7/10

Ļaujiet man pastāstīt, kas C3 nav un nekad nav bijis - stūra griezējs. Pirms gadiem, kad es cietu smagus darbus starp Sidneju un Melburnu, mana automašīna atradās Sidnejā un mana māja bija Melburnā. Bija saprātīgāk īrēt automašīnu, lai nokļūtu mājās no lidostas (paciet man), un lētākais nedēļas nogales auto vienmēr ir bijis šis vecais kuprains C3.

Tas bija lēns un kopumā nedarbīgs, cieta no problēmām ar automātisko pārnesumkārbu, tam nebija zirgspēku, un tas bija pārāk liels, lai vilktu, bet brauca ļoti labi pēc atmiņas. Arī akumulators vairākas reizes ir izlādējies.

Labi. Ir pagājušas divas paaudzes, un viss ir daudz labāk. Trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru, tāpat kā jebkura cita automašīna, kurā tas atrodas, ir lielisks dzinējs. Lai gan 10.9-0 km/h paātrinājums 100 sekundēs nav pārsteidzošs vai pat putekļus kaisošs, jautrais entuziasms, ar kādu tiek piegādāta jauda, ​​ir lipīgs un smaidu izraisošs. Raksturs neslēpj mazo dzinēja izmēru un veiktspēju.

Stūre ir laba, un, lai arī tieša, tā uzsvērs faktu, ka šis nav izsalcis virsotnes plēsējs.

Sešpakāpju Aisin automāts droši vien iztiktu ar nelielu manevrēšanu satiksmē, dažreiz lēnāku pārnesumu pārslēgšanu uz augšu, taču sporta režīms šo problēmu atrisina.

Stūre ir laba, un, lai arī tieša, tā uzsvērs faktu, ka šis nav izsalcis virsotnes plēsējs. C3 steidzas uz priekšu, braucot pret savu mazo augumu. Šādas mazas automašīnas mēdz šūpoties, un mēs vienmēr vainojam lēto, bet efektīvo vērpes siju aizmugurējo piekari. Šis attaisnojums vairs nedarbojas, jo šķiet, ka Citroen ir izdomājis, kā padarīt tos (galvenokārt) mīkstus.

Mūsu testa brauciena maršruts bija pa autobāņiem un B ceļiem, no kuriem viens bija šausmīgi raibs. Vienīgā reize, kad automašīnai šķita, ka tai ir vērpes sijas, bija tad, kad īpaši nelīdzens ceļa posms nedaudz atsitās pret aizmuguri ar nelielu atsitienu.

Es to saucu par dzīvīgu, daži to sauktu par neērtu, bet pārējā laikā auto bija skaisti salikts, entuziasma pilnos līkumos sliecoties uz vieglu nepagriežamību.

Pilsētā brauciens ir viegls un elastīgs, sajūta, ka atrodaties lielākā automašīnā.

Pilsētā brauciens ir viegls un elastīgs, sajūta, ka atrodaties lielākā automašīnā. Mana sieva piekrita. Daļu no komforta līmeņa nodrošina arī izcilie priekšējie sēdekļi, kas neizskatās īpaši atbalstoši, bet patiesībā tādi ir.

Ir dažas kaitinošas lietas. Skārienekrāns ir nedaudz lēns, un, ja C3 ir AM radio (kluss, jaunieši), tad es to neatradu. Tas ir tur, es vienkārši nevarēju to atrast, tāpēc tai ir nepieciešama labāka programmatūra (vai labāks lietotājs).

Tam ir nepieciešams arī AEB, un būtu jauki, ja tas atbilstu Mazda CX-3 vai pat Mazda2 drošības funkcijām, lai tas varētu darboties ar šķērssatiksmes brīdinājumu un AEB reversu. Trīs glāžu turētāji ir dīvaini, un kruīza kontroles svira ir māksla, kas jāapgūst. Arī starts-stop ir nedaudz agresīvs un nezina, kad tas nav vajadzīgs – lai to izslēgtu, jāizmanto skārienekrāns.

Spriedums

Jaunais C3 ir jautrs auto – jautrs, raksturīgs un francisks. Un, tāpat kā daudzas franču lietas, tas nav lēts. Ar galvu to nenopirksi, bet nedomāju, ka Citroen sagaida, ka bezkaislīgi pircēji aizsegs savas durvis. Jums tas ir jāgrib — jūs nemeklējat pārsteidzošu veiktspēju vai izcilu vērtību, jūs meklējat kaut ko neparastu.

Un tie, kas to patiešām vēlas, viņi saņem automašīnu ar lielisku dzinēju, braukšanu, kas liek kaunā lielas automašīnas, un stilu, kuru nevar nepamanīt vai par kuru nevar runāt.

Ciktāl tas attiecas uz Citroen KPI sagraušanu, C3 to dara. Bet tas ir labāks auto nekā tikai labs Citroen, patiesībā tas ir tikai labs auto.