bremžu sistēma. Kā par to rūpēties?
Bremžu sistēma neapšaubāmi ir viens no svarīgākajiem automašīnas elementiem, kas tieši ietekmē braukšanas kvalitāti un drošību.
Šodienas rakstā mēs centīsimies iepazīstināt ar tipiskām problēmām, darbības traucējumiem un pamatprincipiem pareizai bremžu sistēmas darbībai. Jo īpaši mēs runāsim par bremžu klučiem un diskiem.
Pirmkārt, nedaudz teorijas - bremzēšanas spēks ir nepieciešams, lai bremzētu automašīnu. Tā veidošanai ir nepieciešams uz riteņa izveidot bremzēšanas momentu. Bremzēšanas moments ir pieliktā spēka sastāvdaļa un svira, uz kuru tas iedarbojas. Hidrauliskā bremžu sistēma ir atbildīga par spēka pielikšanu, pārnesot to uz diskiem caur bremžu klučiem. Disks ir svira, tāpēc, jo lielāks ir diska diametrs, jo lielāks ir radītais bremzēšanas moments.
Pats bremzēšanas process pārvērš kustīga transportlīdzekļa kinētisko enerģiju siltumenerģijā, ko rada disku bremžu kluču berze. Siltumenerģijas daudzums ir ievērojams. Civilajā automašīnā jūs varat viegli uzsildīt spiediena bloku-disku sistēmu līdz 350 grādiem pēc Celsija! Šī iemesla dēļ diski visbiežāk ir izgatavoti no pelēkā čuguna. Šim materiālam raksturīga ļoti laba siltumvadītspēja un viegla sarežģītu lējumu veidošana. Jo lielāks ir diska diametrs, jo vairāk siltuma tas var absorbēt un jo efektīvāks var būt bremzēšanas process. Tomēr diska diametra palielināšanās izraisa tā masas pieaugumu, un tā ir tā sauktā "Neatsperu masa", tas ir, ko nesedz piekare. No tā ir tieši atkarīgs kustības komforts un pašu atsperu slāpēšanas elementu izturība.
Skatīt arī: bremžu šķidrums. Satraucoši testa rezultāti
Tāpēc ražotāji cenšas rast kompromisu starp spēku, ar kādu virzulis spiež uz bremžu kluču, un bremžu kluča un diska izmēru. Turklāt ražotāji dažādos veidos cenšas atbrīvoties no karstuma, kas uzkrājas uz ciparnīcas. Berzes virsma ir urbta (caur) vai rievota starp disku darba virsmām (tā sauktajiem ventilējamajiem diskiem). Tas viss efektīvākas siltuma izkliedes vārdā.
Attiecībā uz diskiem, kas paredzēti sportam vai ļoti intensīvai lietošanai, ražotāji bieži urbj vai sagriež darba virsmu iepriekš noteiktā dziļumā, lai atvieglotu sistēmas komponentu berzes radīto gāzu izvadīšanu. Iecirtumi arī attīra netīrumus, kas uzkrājas uz paliktņiem, un apgriež spilventiņu tangenciālo virsmu, lai paliktnis vienmēr būtu tīrs un labi pielīp pie diska. Šī risinājuma trūkums ir ātrāks bremžu kluču nodilums.
Kas attiecas uz bremžu klučiem, mēs izšķiram četrus galvenos veidus atkarībā no materiāla, no kura izgatavota to berzes daļa:
pusmetāls - lētākais, diezgan skaļš. Tie labi pārnes siltumu, kas uzlabo bremzēšanas efektivitāti. Apšuvums ir izgatavots no tērauda vates, stieples, vara, grafīta u.c.
azbests (LLW) - stikls, gumija, ogleklis, kas saistīts ar sveķiem. Tie ir klusi, bet mazāk izturīgi nekā to pusmetāla kolēģi. Diski ir ļoti putekļaini.
zemu metālu (LLW) - organisko savienojumu oderējums ar nelielu metālu (vara vai tērauda) piejaukumu. Tie ir ļoti efektīvi, bet skaļi.
keramikas - tie ir daudz dārgāki, salīdzinot ar iepriekšminētajiem bloku veidiem. Tie ir izgatavoti no keramikas šķiedrām, pildvielām un saistvielām. Dažos gadījumos tie var saturēt arī nelielu daudzumu metālu. Tie ir klusāki un tīrāki, un tiem ir papildu priekšrocība, ka tie nesabojā bremžu diskus.
Ar kādām problēmām mēs varam saskarties, darbinot bremžu sistēmu?
Sāksim ar iepriekš minēto siltumenerģiju. Ja uzsildīsim diskus līdz iepriekšminētajiem 300-350 grādiem pēc Celsija (pietiek ar dažām dinamiskām bremzēšanas reizēm no 60 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim) un pēc tam iebraucam dziļā peļķē, ar lielu varbūtības pakāpi mēs novērojam pulsācija uz bremžu pedāļa. ar katru nākamo bremzēšanu. Diskus ielejot ar ūdeni, tie ātri nevienmērīgi atdziest, kā rezultātā tie izliekas. Plīstošs disks nospiež bremžu kluču, radot nepatīkamas sajūtas uz bremžu pedāļa un stūres rata vibrāciju. Bremzējot var būt arī automašīnas "sitiens".
Tāpēc izvairieties no braukšanas pa dziļām peļķēm – mūsu bremžu diski un citas sastāvdaļas noteikti atmaksāsies ilgākā lietošanā.
Mēs varam mēģināt glābt deformētu bremžu disku, to ripinot. Šāda pakalpojuma izmaksas ir aptuveni PLN 150 par asi. Šādai procedūrai ir jēga salīdzinoši jaunu disku izliekuma gadījumā. Pēc velmēšanas diskam jābūt ražotāja noteiktajam minimālajam darba biezumam. Pretējā gadījumā jums ir jāiegādājas jaunu zāģa asmeņu komplekts katrai asij.
Skatīt arī: Mazda 6 testēšana
Kāpēc ir stingri jāievēro norādītais minimālais darba biezums?
Pārāk plānam, nolietotam diskam vairs nav pietiekamas siltuma jaudas. Sistēma ātri pārkarst, un avārijas bremzēšanas gadījumā jūs varat pēkšņi zaudēt bremzēšanas spēku.
Arī pārāk plāns disks ir pakļauts plaisāšanai.
Diska radiāls lūzums izraisīs troksni, kas palielināsies, palielinoties rotācijas ātrumam. Turklāt vienmērīgas bremzēšanas laikā var rasties bremžu pedāļa pulsācija.
Arī nodilis disks var izraisīt apkārtmēra lūzumu. Šāda veida plaisas ir īpaši bīstamas. Tā rezultātā diska darba virsma var nokrist no riteņa rumbas!
Vēl viena problēma, kas var ietekmēt bremžu diskus, ir virsmas korozija. Tas nav nekas neparasts, it īpaši, ja gaiss ir ļoti mitrs vai braucam pa ceļiem, kas nokaisīti ar ceļa sāli. Sarūsējušais pārklājums nokrīt jau pēc pirmās bremzēšanas, taču jāņem vērā, ka līdz rūsas atdalīšanai mūsu bremžu sistēma ir ievērojami mazāk efektīva. Koroziju uz diskiem var atpazīt pēc raksturīgās skaņas, ko automašīna rada, pirmo reizi bremzējot pēc ilgas apstāšanās. Raksturīgs, diezgan skaļš berzes troksnis liecina, ka spilventiņi skrāpē no diskiem rūsu.
Vēl viena bremžu sistēmas problēma ir nepatīkama čīkstēšana. Tas parasti norāda uz pārmērīgu sistēmas berzes elementu nodilumu. Bremžu kluča metāla daļas sāk berzēties pret disku, izraisot rezonansi, izraisot skaļu, nepatīkamu čīkstošu vai skrāpējošu skaņu. Šajā gadījumā nekas cits neatliek, kā nomainīt nolietotos elementus. Nomaiņa ir jāveic pēc iespējas ātrāk, jo iepriekš minētā diska metāla elementu berze var izraisīt neatgriezeniskus diska bojājumus. Ātras reakcijas gadījumā remonts var beigties ar pašu paliktņu nomaiņu. Bremžu čīkstēšanu var izraisīt arī netīrās virsmas uz pašiem diskiem un klučiem. Šajā gadījumā vajadzētu palīdzēt sistēmas tīrīšanai ar tā saukto Brake Cleaner, kas attaukos un notīrīs diskus un bremžu klučus.
Kādas problēmas var rasties bremžu klučiem?
Pirmkārt, spilventiņi var pārkarst. Jo plānāka, jo vairāk nodilusi blīve, jo zemāka ir tās izturība pret augstu temperatūru. Pārkaršanas gadījumā viela, kas saista berzes materiālu, sadedzina spilventiņu. Spilventiņam ir mazāka berze, saskaroties ar disku, kas samazina bremzēšanas spēku un izturību. Turklāt tas var izraisīt kaitinošus squeals.
Nobeigumā jāmin autovadītāju biežāk pieļaujamās kļūdas, kas būtiski samazina bremžu sistēmas izturību. Visbiežākais iemesls ir slikta braukšanas tehnika. Ilgstoša bremzēšana stāvos, garos nobraucienos un pastāvīga kājas turēšana uz bremžu pedāļa noved pie sistēmas neizbēgamas pārkaršanas. Braucot kalnainā apvidū, atcerieties iedarbināt dzinēja bremzēšanu un, ja iespējams, izmantojiet paņēmienu – īsāku, spēcīgāku bremzēšanu un īslaicīgu bremžu pedāļa atlaišanu, lai sistēma varētu atdzist.
Kā vienmēr, ir vērts pieminēt profilaksi. Katrā iespējamā pārbaudē mēs pieprasām mehāniķim pārbaudīt bremžu sistēmu! Šī vienkāršā, regulāri izmantotā servisa darbība labvēlīgi ietekmēs mūsu drošību, braukšanas komfortu un mūsu maka stāvokli.
