ESP stabilizācijas sistēma - pārbaudiet, kā tā darbojas (VIDEO)

ESP sistēma ir viens no galvenajiem elementiem, kas uzlabo braukšanas drošību. Tomēr, pēc ekspertu domām, nekas nevar aizstāt vadītāja nojausmu.

ESP ir saīsinājums no angļu valodas nosaukuma Electronic Stability Program, t.i. elektroniskā stabilizācijas programma. Šī ir elektroniskā stabilizācijas sistēma. Palielina iespēju izkļūt no bīstamām situācijām uz ceļa. Tas ir īpaši noderīgi uz slidenas virsmas un veicot asus manevrus uz ceļa, piemēram, apbraucot šķērsli vai pārāk ātri iebraucot līkumā. Šādās situācijās ESP sistēma jau agrīnā stadijā atpazīst sānslīdes risku un to novērš, palīdzot saglabāt pareizo trajektoriju.

Automašīnas bez ESP, kad pēkšņi jāmaina virziens, bieži uzvedas kā filmā:

Nedaudz vēstures

ESP sistēma ir Bosch koncerna darbs. Tā tika ieviesta tirgū 1995. gadā kā Mercedes S klases aprīkojums, taču darbs pie šīs sistēmas tika sākts vairāk nekā 10 gadus agrāk.

Četru gadu laikā kopš to ienākšanas tirgū ir saražots vairāk nekā miljons ESP sistēmu. Tomēr salīdzinoši augstās cenas dēļ šī sistēma bija paredzēta tikai augstākās klases transportlīdzekļiem. Tomēr ESP ražošanas izmaksas laika gaitā ir samazinājušās, un tagad sistēmu var atrast jaunos transportlīdzekļos visos segmentos. Stabilitātes kontroles sistēma ir Skoda Citigo subcompact (A segments) standarta aprīkojumā.

Braukšana pa sniegu – nav pēkšņu manevru 

ESP ražošanas grupai pievienojušies arī citi uzņēmumi. Šobrīd to piedāvā tādi auto detaļu piegādātāji kā Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Lai gan termins sistēma vai ESP ir ienācis tautas valodā, tikai Bosch ir tiesības izmantot šo nosaukumu. Uzņēmums ir patentējis ESP nosaukumu kopā ar tehnoloģisko risinājumu. Tāpēc daudzos citos zīmolos šī sistēma parādās ar citiem nosaukumiem, piemēram, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Nosaukumi ir dažādi, bet darbības princips līdzīgs. Izņemot ESP, visizplatītākie nosaukumi ir ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole) un DSC (dinamiskā stabilitātes kontrole).

REKLĀMA

Kā tas strādā?

ESP sistēma ir ABS un ASR sistēmu evolūcija. Ilgu laiku izveidotā bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) nodrošina transportlīdzekļa vadāmību un stabilitāti pēkšņas bremzēšanas gadījumā. Savukārt ASR sistēma atvieglo kāpšanu un braukšanu pa slidenām virsmām, novēršot riteņu slīdēšanu. ESP ir arī abas šīs funkcijas, taču tas iet vēl tālāk.

ESP sistēma sastāv no hidrauliskā sūkņa, vadības moduļa un vairākiem sensoriem. Pēdējie divi elementi ir elektroniski komponenti.

Sistēma darbojas šādi: sensori mēra stūres leņķi un transportlīdzekļa ātrumu un pārraida šo informāciju uz ESP elektronisko moduli, kas nosaka vadītāja teorētiski pieņemto transportlīdzekļa trajektoriju.

Benzīns, dīzelis vai gāze? Parēķinājām, cik maksā braukšana 

Pateicoties citam sensoram, kas mēra sānu paātrinājumu un automašīnas griešanās ātrumu ap savu asi, sistēma nosaka faktisko automašīnas ceļu. Ja tiek konstatēta atšķirība starp diviem parametriem, piemēram, transportlīdzekļa priekšpuses vai aizmugures apgāšanās gadījumā, ESP mēģina radīt pretēju efektu, radot atbilstošu koriģējošo transportlīdzekļa griešanās momentu ap savu asi, kas novedīs pie automašīnas atgriešanās uz vadītāja teorētiski paredzētā ceļa. Lai to izdarītu, ESP automātiski bremzē vienu vai pat divus riteņus, vienlaikus kontrolējot dzinēja ātrumu.

Ja pārāk liela ātruma dēļ joprojām pastāv risks zaudēt saķeri, elektroniskā sistēma automātiski pārņem droseļvārstu. Piemēram, ja aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekli apdraud aizmugures svārstības (pārmērīga pagriežamība), ESP samazina dzinēja griezes momentu un bremzē vienu vai vairākus riteņus, nospiežot bremžu spiedienu. Tādā veidā ESP sistēma palīdz noturēt automašīnu uz pareizā ceļa. Viss notiek sekundes daļā.

Koncerna Bosch sagatavotais video izskatās šādi:

Treniņš ir slidens bez īpaši

Papildu funkcijas

Kopš tās ieviešanas tirgū ESP sistēma ir pastāvīgi pilnveidota. No vienas puses, darbs ir saistīts ar visas sistēmas svara samazināšanu (Bosch ESP sver mazāk nekā 2 kg), un, no otras puses, tiek palielināts to funkciju skaits, kuras tas var veikt.

ESP ir pamatā cita starpā Hill Hold Control sistēmai, kas neļauj automašīnai ripot, braucot kalnā. Bremžu sistēma automātiski uztur bremžu spiedienu, līdz vadītājs vēlreiz nospiež gāzes pedāli.

Citi piemēri ir tādas funkcijas kā bremžu disku tīrīšana un elektroniskā bremžu priekšpilde. Pirmais ir noderīgs stipru lietusgāžu laikā un sastāv no regulāras, vadītājam nemanāmas bremžu kluču pietuvināšanās bremžu diskiem, lai no tiem noņemtu mitrumu, kas izraisa bremzēšanas ceļa pagarināšanos. Otrā funkcija tiek aktivizēta, kad vadītājs pēkšņi noņem kāju no akseleratora pedāļa: bremžu kluči tuvojas minimālajam attālumam starp bremžu diskiem, lai bremzēšanas gadījumā nodrošinātu pēc iespējas īsāku bremžu sistēmas reakcijas laiku.

Akvaplanēšana - uzziniet, kā izvairīties no slīdēšanas uz slapja ceļa 

Savukārt Stop & Go funkcija paplašina adaptīvās kruīza kontroles (ACC) sistēmas darbības rādiusu. Pamatojoties uz datiem, kas saņemti no maza darbības attāluma sensoriem, sistēma var automātiski nobremzēt transportlīdzekli līdz apstāšanās brīdim un pēc tam paātrināt bez vadītāja iejaukšanās, ja ceļa apstākļi to atļauj.

Automātiskā stāvbremze (APB) arī ir balstīta uz ESP. Kad vadītājs nospiež slēdzi, lai aktivizētu stāvbremzes funkciju, ESP iekārta automātiski ģenerē spiedienu, lai nospiestu bremžu klučus pret bremžu disku. Pēc tam iebūvētais mehānisms nofiksē skavas. Lai atbrīvotu bremzi, ESP sistēma atkal palielina spiedienu.

Euro NCAP, automašīnu drošības pētniecības organizācija, kas pazīstama ar avāriju testiem, piešķir papildu punktus par transportlīdzekli ar stabilizācijas sistēmu.

Ekspertu skatījums

Zbigņevs Veseli, Renault autoskolas direktors:

- ESP sistēmas ieviešana automašīnu aprīkojumā ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem pasākumiem braukšanas drošības uzlabošanas darbā. Šī sistēma efektīvi atbalsta vadītāju, ja viņam ir risks zaudēt kontroli pār transportlīdzekli. Būtībā mēs domājam slīdēšanu uz slidenas virsmas, taču ESP noder arī tad, ja nepieciešams veikt asu stūres kustību, lai apbrauktu negaidītu šķērsli uz ceļa. Šādā situācijā automašīna bez ESP var pat apgāzties. Mūsu skolā mēs trenējamies uz slidenām virsmām, izmantojot ESP, un gandrīz katrs kursants ir ļoti pārsteigts par iespējām, ko šī sistēma sniedz. Daudzi no šiem autovadītājiem saka, ka nākamā automašīna, ko viņi iegādāsies, būs aprīkota ar ESP. Tomēr šīs sistēmas iespējas nevajadzētu pārvērtēt, jo, neskatoties uz progresīvām tehnoloģijām, tā darbojas tikai līdz noteiktai robežai. Piemēram, braucot ļoti ātri pa apledojušu virsmu, tas nebūs efektīvi. Tāpēc vienmēr ir ieteicams izmantot veselo saprātu un izturēties pret šāda veida drošības sistēmām kā pēdējo līdzekli.

Vojcehs Frēlihovskis